Kaip pasirinkti tinkamiausią transportą iš Olandijos?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (Nyderlandai) yra vienas įdomiausių ir sudėtingiausių rinkų mums, lietuviams. Daugeliu atvejų transportas iš Olandijos atrodo paprastas – geografiškai šalis netoli, keliai geri, viskas veikia kaip laikrodis. Tačiau kasdienis darbas su klientais parodo, kad pasirinkti tinkamą automobilį ar logistikos sprendimą nėra taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Pasitaiko situacijų, kai sutaupyti 50 eurų pasirinkus netinkamą sunkvežimį kainuoja tūkstančius dėl sugadintų prekių ar vėluojančių terminų.

Kai klientas skambina ir klauso, kaip pergabenti krovinį, aš visada pirmiausia klausau ne „kiek“, o „ką“. Olandijoje sukuriami milžiniški kiekiai įvairių prekių – nuo vėžių ir gėlių iki pramoninių staklių ir statybinių medžiagų. Kiekvienas toks krovinys reikalauja savito požiūrio. Jei renkatės krovinių pervežimą iš Olandijos, turite suprasti, kad pigiausias variantas ne visada yra efektyviausias. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, nenuklysdamas į sausus vadovėlius, o kalbėdamas kaip žmogus, kuris matęs įvairių gedimų ir sėkmių keliuose tarp Roterdamo ir Vilniaus.

Svarbu prisiminti, kad Olandija – tai didelis logistikos centras. Čia susikerta keliai iš viso pasaulio, o vietiniai brokeriai ir eksponentai yra labai išmanantys. Jei atvykstate pasigaminti prekių (pvz., iš „Bauhaus“, „Praxis“ ar mažmeninių sandėlių), jūsų pagrindinis uždavinys yra ne tik rasti vairuotoją, bet ir suderinti laikus, kadangi Olandijoje laikas – tai pinigai labai tikslia prasme. Vėlavimas valanda gali reikšti, kad krovinio jums nebeperduos, o jis nukeliaus į kitą vietą. Taigi, kaip visgi tą transportą iš Olandijos pasirinkti teisingai? Žiūrėkime, kas dažniausiai kankina klientus ir kas tikisi išsprendimo.

Dažniausiai užduodami klausimai apie logistiką

Kas dažniausiai kyla galvoje renkantis automobilį

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka krovinio atvežimas iš Olandijos į Lietuvą?

Visada sakau klientams, kad standartinis terminas yra dvi ar trios dienos, jei kalbame apie dalinius krovinius (LTL). Tačiau tai yra teorinis variantas, kai vairuotojas surenka prekes keliuose sandėliuose. Praktikoje gali būti taip, kad jūsų siunta stovi vienoje vietoje dvi dienas, laukdama kitų krovinių priešingame Nyderlandų kampe, o tik turi pradėti važiuoti. Jei užsakote pilną mašiną (FTL), tai įmanoma nuvežti per dieną ar dvi, priklausomai nuo to, ar vairuotojas gali važiuoti be ilgų pertraukų. Reikia turėti omenyje, kad vairuotojo poilsio laikas reguliuojamas griežtai, ir net jei atstumas yra tik 1500 km, jis negali važiuoti 24 valandas iš eilės.

Ar verta laukti, kol užsipildys pilna mašyna, ar geriau važiuoti daliniu kroviniu?

Čia viskas labai paprasta: skaičiuokite savo laiką ir pinigus. Jei prekės skubos nėra, o jūsų krovinys nedidelis, pvz., keli europaletai, dalinis krovinys bus gerokai pigiau. Krovinių pervežimas iš Olandijos grupinėse mašinose yra populiariausias pasirinkimas mažmenininkams. Tačiau jei jums reikia atvežti prekes į parduotuvę rytoj, nes tuščios lentynos, laukti kolektyvinio reiso yra savižudybė. Tada imkite pilną mašiną arba net ekspresinį mikroautobusą, kuris gali važiuoti greičiau ir neturėti tiek griežtų apribojimų kaip sunkvežimis. Kartais klientai sutaupyti nori tiek daug, kad praranda savo pirkėjus, kurie nebegali laukti.

Kodėl kaina šoka aukštyn, kai tik paminu, kad reikia atvežti į atokų kaimą?

Olandijoje ir Vokietijoje keliai puikūs, bet Lietuvoje situacija gali būti kita. Be to, ne kiekvienas sunkvežimis su 40 pėdų priekaba sugebės užvažiuoti į siaurą kaimo kelią ar privačią teritoriją be asfalto. Jei reikia naudoti mažesnę mašiną (pavyzdžiui, 7,5 tonų sunkvežimį su „keltožemiu“ arba liftu), kaina automatiškai didėja, nes tokių mašinų yra mažiau, o jų našumas mažesnis. Vairuotojas taip pat gali paprašyti papildomo mokesčio, jei turi praleisti valandą bandydamas išsiveržti iš purvo ar atsukti lauke be manevravimo vietos. Geriau iš karto pasakykite adresą, kad aš galėčiau įvertinę rizikas.

Techniniai dalykai ir specifiniai kroviniai

Turiu nupirkti traktorių ar statybines mašinas – ką daryti su transportu?

Tai klasikinis klausimas, nes Olandijoje daug puikių naudotų technikos aukcionų. Tokiems atvejams mums reikia ne įprastinės tentinės mašinos, o su žemomis grindimis (low-loader) arba mašinos su galinės ašies pakėlimu. Be to, technika dažnai būna neįregistruota, todėl reikia specialių leidimų važiuoti keliais (pvz., Rida leidimas Lietuvoje arba transito numeriai). Negalima tiesiog užvežti traktoriaus ant tentinės mašinos, jis turi būti užtvirtintas specialiais grandinėmis, o svoris turi būti tolygiai paskirstytas, kadangi technika dažnai būna daug sunkesnė nei įprastos prekės. Pasitikėkite manimi, blogai užsegta technika gali nukristi žemyn ir sukelti didžiulę nelaimę.

Perku gėles iš Aalsmeerio – ar tikrai reikia šaldytuvo?

Nebūtinai visada, bet labai dažnai – taip. Gėlės yra gyvos organizmos, net jei atrodo atsparios. Jei vasarą kelią nuo Olandijos iki Lietuvos jiems keliauja 30 laipsnių šilumo be ventiliacijos, tiesiog užvysite vėlesnę kompostą. Transportas iš Olandijos, kuris skirtas augalams, turi būti su temperatūros reguliavimu (nors ir ne visada šaldomas, o tiesiog vėdinamas). Profesionalios gėlių pervežimo kompanijos žino, kad reikia ne tik šaltą, bet ir reikiamą drėgmę palaikyti. Jei taupykite ir renkatės paprastą tentą, rizikuojate prarasti visą parduotuvės asortimentą vos atidarius duris.

Kas daryti, jei prekės telpa tik į aukštą, bet ne į standartinę mašiną?

Standartinis aukštis yra apie 2,7–2,8 metro. Jei perkuote ilgas vamzdis arba statybines konstrukcijas, kurios reikalauja aukštesnio tunelio, mums reikės „Mega“ trailerio arba „Jumbo“ mašinos. Jos turi aukštesnį stogą viduryje arba pakeliamą stogą. Tokių mašinų Europoje yra gerokai mažiau nei standartinių, todėl tenka užsisakyti jas iš anksto. Neklauskite, kodėl tai brangiau – tai tiesiog rinka. Tokios mašinos degalų suvartoja daugiau, vairuotojas turi daugiau patirties su tokio krovinio įtvirtinimu, o pačios mašinos brangesnios.

Ar galima pervežti pavojingas krovinius (ADR) įprastu būdu?

Absoliučiai ne. ADR reikalavimai yra šventiniai, ir jų pažeidimas gali baigtis ne tik baudomis, bet ir kalėjimu, jei įvyks avarija. Jei pervežate dažus, lakus, chemines medžiagas arba net degias aerozolių balionus, mašina turi būti specialiai pažymėta (apelsino spalvos lipdukai), o vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus. Dažnai klientai sako: „o tai tik trys degtukėlių dėžutės“. Taip, bet taisyklės vienos visiems. Geriau iš karto paskelbti apie pavojingą krovinią, kad gautumėte teisingą kainą ir saugų krovinių pervežimą iš Olandijos, nei vėliau aiškintis muitinėje.

Dokumentai, pinigai ir problemos

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti rankose, kai mašina jau važiuoja?

Minimalus rinkinys yra CMR važtaraštis, prekių sąrašas (packing list) ir sąskaita-faktūra (invoice). Be šių trijų dokumentų nei muitinė, nei vairuotojas nebedirbs. Jei prekės yra pavojingos – reikalingas ADR sertifikatas, jei maistas – veterinarijos certifikatas. Dažnai klientai siunčia sąskaitą vėlai, kai mašina jau stovi prie pat sienos, ir tada prasideda panika, nes dokumentus reikia įkelti į sistemas prieš pat išvykimą. Pasirūpinkite dokumentais iš anksto, nes Olandų eksponentai dažnai būna labai griežti dėl formalumų – joks dokumentas, joks krovinys.

Kodėl kaina pasikeitė per vieną naktį, nors susitarėme anksčiau?

Logistikoje kaip ir biržoje – kainos šoka. Vakar kuro kaina buvo viena, šiandien – kita. Olandijoje yra didelės šventės, pvz., Karaliaus diena arba Naujieji metai, kai vairuotojai tiesiog nedirba arba jų reikia dvigubai daugiau. Taip pat įtaka turi ir kelių sankryžos ar net orai – jei Vokietijoje prasideda stiprus sniegas, mašinų trūksta visoje Europoje, ir kaina transportui iš Olandijos šuoliais kyla aukštyn. Aš stengiuosi laikyti kainas stabilias, bet kai rinka suka ratą, turime pritaikyti savo pasiūlymus, kad galėtume apgyvendinti jūsų užsakymą.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta, o sandėlyje nėra kam krauti?

Tai mano mėgstamiausia (ir baisiausia) situacija. Vairuotojas laukia, laikmačiai suka, o jis turi apmokėtą valandą arba dieną. Jei jūsų Olandų partneris nenuėjo į sandėlį arba pamiršo uždaryti, laukimo mokestis (stand-by charge) tenka mokėti jums. Tokioms situacijoms išvengti aš visada rekomenduoju susisiekti su pardavėju prieš tai, kai išvyksta mašina iš Lietuvos. Patikrinkite, ar sandėlis dirba, ar nėra pertraukų pietums. Nedaug kas žino, kad Olandijoje daug sandėlių dirba griežtai pagal grafiką ir net 5 minučių pavėlavimas gali reikšti, kad vartai uždaromi iki ryto.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad transportas iš Olandijos nėra tik apie tai, kaip perkelti daiktus iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, tikslumo ir supratimo, kaip veikia tarptautinė prekyba. Aš per šiuos dvidešimt metų matau, kad geriausi klientai tie, kurie nebijo klausti ir pasiduoda eksperto patarimams.