Kaip parvežti daiktus iš Olandijos į Lietuvą greitai? Patirties pagrindu

Sveiki, draugai. Būnu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę, o sienos atsivėrė Vakarams. Per šį laiką esu matęs viską – nuo tų pačių „gumbų“ su parduotuvės prekėmis iki sudėtingų pramoninių linijų pervežimų iš Roterdamo. Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas kaip sako) yra vienas pagrindinių mūsų prekybos partnerių, o maršrutas Vilnius – Kaunas – Amsterdamas – Roterdamas yra mūsų kasdieninis duonos. Dažnai klientai klausia, kaip padaryti, kad visa ši mašina su jų daiktais pasirodytų kieme ne po savaitės, o ož. Štai irgi toks klausimas – kaip parvežti daiktus iš Olandijos į Lietuvą greitai? Tiesiog ir be nereikalingų nervų.

Pirmiausia, reikia suprasti vieną paprastą dalyką, kurį dažnai pamirštame, kai matome gražią kainą internete. Greitis ir kaina šioje srityje yra kaip svaidyklės – viena pusė kyla, kita krenta. Jei jums reikia, kad daiktai būtų čia rytoj, tai kainuos kaip sparnas. Tačiau yra būdų, kaip tai padaryti protingai, nepaliekant viso turto kelyje. Esu matęs situacijų, kai žmonės norėjo sutaupyti ant tiražo (dalinių krovinių), o galiausiai laukė dvi savaites, kol mašina užsipildo. Todėl šiame straipsnyje pasakysiu tiesą be gaubtų, kaip visa tai veikia iš vidaus, ką stengtės nuslėpti brokeriai ir ką tikrai reikia žinoti, kad siunta neprarastų kelyje.

Mes aptarsime ne tik teoriją. Kalbėsime apie tai, ką daryti, jei vairuotojas „užstrigo“ prie Lenkijos sienos, kodėl dokumentai gali būti svarbesni už pačią sunkvežimį ir kodėl pigiausias pasiūlymas dažnai baigiasi brangiausiu nerimu. Sėskite patogiau, nusipilkite kavos, mes važiuojame.

Kas daro įtaką greičiui (ir kodėl tai ne tik nuo vairuotojo priklauso)

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas iš Olandijos?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip „dvi dienos“. Paprastai, kai vežame pilną mašiną (FTL), t.y., jūs užpildote visą sunkvežimį paletėmis, mes važiuojame be sustojimų (išskyrus vairuotojo poilsį). Tada atstumas nuo, tarkime, Eindhoveno ar Tilburgo sandėlio iki Vilniaus įveikiamas per 32–40 valandas. Tai yra idealus variantas, jei jums štai dabar reikia kaip parvežti daiktus iš Olandijos į Lietuvą greitai.

Tačiau jei tai yra dalinis krovinys (LTL), kai mes jūsų siuntą sukrauname kartu su kitų klientų prekėmis, laikas didėja. Tada reikia laukti, kol mašina užsipils Olandijoje, o tada dar gali būti nustatyta transito užsakymų eilė. Gali užtrukti nuo trijų iki septynių dienų, priklausomai nuo to, ar mums pavyks surasti partnerį, kuris važiuoja tiesiai, ar teks perkrauti pervedimų terminaluose Vokietijoje. Esu matęs, kaip dėl vieno blogai surašyto adreso Roterdame visa mašina stovėjo dvi dienas ir niekas negalėjo išvažiuoti.

Kiek tai apskritai gali kainuoti?

Kainos kyla ir krenta kaip akcijų biržoje, priklausomai nuo degalų kainos Eurijoje ir euro kurso. Jei kalbame apie standartinę 33 europaletę (tai toks standartinis sunkvežimio ilgis) ir pilną apkrovą, tai šiuo metu galima orientuotės į 1200–1500 eurų (su PVM), jei kalbame apie įprastas prekes. Bet jei tai yra pavojingi krovinių (ADR) arba reikia specialios temperatūros režimo, kainos šokteli į 2000+ eurų.

Dėl dalinių krovinių (kai turite, pvz., 2-4 paletes) kainos skaičiuojamos už važiuojamą metrą arba už krovinio svorį/matrmenis. Čia dažnai žmonės nustemba, nes viena paleta gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų. Kodėl toks skirtumas? Todėl, kad mums reikia sumokėti vairuotojui už jo laiką, kurį jis praleis surinkdamas kitas siuntas Olandijos sandėliuose. Negaliu tiesiog atvažiuoti prie jūsų ir pasakyti – „važiuok, kiti lauks“. Visi nori važiuoti greitai, todėl logistika – tai kompromisų menas.

Ar galima vežti bet ką? Kokios yra apribojimai?

Žinoma, ne viskas gali keliauti viena mašina. Esu matęs, kaip žmonės bandydami išvežti senus automobilius be techninės apžiūros arba statybines atliekas, patekdavo į didžiausius pyktį. Yra griežtas sąrašas dalykų, kurių negalima vežti be specialių leidimų – tai ginklai, narkotikai (aišku), gyvosios gyvūnų rūšys (be veterinarijos pasų), kai kurie maisto produktai ir chemikalės.

Pavyzdžiui, jei norite parvežti vyną iš Olandijos vyninės, tai nėra problema, jei tai yra prekybinis kiekis su sąskaitomis. Bet jei bandysite įsirašyti 1000 litrų degalų statinėse kaip „technines skysčius“, tai gali baigtis ne tik konfiskavimu, bet ir baudomis. Olandų muitinė ir policija yra labai griežtos, o vėliau, kai mašina važiuoja per Vokietiją ir Lenkiją, ten taip pat yra kontrolės punktai. Geriau iš karto papasakoti mums, kas tiksliai yra dėžėse, kad mes galėtume paruošti teisingus dokumentus.

Dokumentai ir muitinė – kodėl reikia galvoti iš anksto

Ar reikia eiti į muitinę, jei Olandija ir Lietura yra ES šalys?

Tai vienas populiariausių mitų. Taip, abi šalys yra Europos Sąjungoje, todėl prekių judėjimas tarp jų yra laisvas. Tačiau tai galioja tik tada, kai prekės yra „išvalytos“ ES rinkoje. Jei pirkote prekes iš Olandijos sandėlio, kuris gavo jas iš Kinijos ar JAV, ir šios prekės dar nebuvo sumokėtos PVM arba nebuvo importuotos į ES, tuomet jums reikės atlikti importinę muitinės deklaraciją.

Dažnai klientai sužinoja apie tai tik tada, kai mašina stovi prie Lietuvos sienos ir negali pravažiuoti. Tokiu atveju mes turime skubiai kreiptis į tarpininką, o tai kainuoja papildomai pinigų ir, svarbiausia, laiko. Jei norite kaip parvežti daiktus iš Olandijos į Lietuvą greitai, visada patikrinkite, ar pirkėjo (jūsų) sąskaitoje faktūroje nurodytas PVM kodas ir ar prekės yra ES ženklinamos. Jei ne, pasiruoškite deklaruoti.

Kokius dokumentus turiu parengti?

Minimalus rinkinys yra paprastas: prekių prekybinis dokumentas (CMR), kurį užpildo vairuotojas, ir sąskaita faktūra (invoice). Tačiau jei prekės yra specifinės, gali prireikti sertifikatų, pvz., kūdikių kėdutėms reikalingas atitikties deklaracija, o maisto produktams – sanitarijos pasas. Aš visada sakau klientams – geriau duokite mums per daug dokumentų nei per mažai.

Vieną kartą turėjau klientą, kuris vežė senus baldus iš mokestų (ozių) Olandijoje. Jis manęs neklausė, užpyldė CMR kaip „naudoti baldai“. Sąskaitos nebuvo. Muitinė Lietuvoje sustabdė mašiną ir pareikalavo įrodymų, kad tai ne šiukšlės, o prekės. Mums teko eiti ilgas procedūras, o klientas laikė vairuotojui atlyginimą už stovėjimą. Užrašykite aiškiai, kas kas yra, nurodykite svorį ir vertę – tai išgelbės daug nervų.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai ne tik paprastas popierius, o tarptautinis krovinių vežimo sutartis. Jis patvirtina, kad vairuotojas priėmė jūsų krovinį ir yra atsakingas už jo pristatymą. Jei atvyksta mašina ir paletės yra sužalotos arba trūksta vienos dėžės, be CMR pranešimo (rezervacijos) jūsų draudimas neveiks. Aš visada primenu vairuotojams, kad jie turi apžiūrėti kroviniį įsikraunant Olandijoje.

Jeigu vairuotojas užrašys „be priekaištų“, o Lietuvoje atsivers, kad buvo sužalota furnitūra, draudikas pasakys – „Atsiprašome, dokumentuose parašyta, kad viskas tvarkoje“. Todėl, jei esate kartu su vairuotoju Olandijos sandėlyje, nebijokite užfiksuoti bet kokio defekto tame CMR lapelyje. Tai jūsų draudimas nuo blogų logistikos kompanijų.

Praktiniai patarimai, kaip išvengti nereikalingų laukimų

Ar galima pristatyti tiesiai į namus arba į statybos aikštelę?

Žinoma, mes darome „durų į duris“ (door to door) pristatymą. Tačiau čia yra vienas „bet“. Sunkvežimis su priekaba yra didelis, jis sveria daug tonų, o jo važiavimo radiusas ne visada leidžia užvažiuoti į siaurą privažiavimą prie namo Vilniaus senamiestyje arba į purvą statybų aikštelėje kažkur Kauno rajone.

Prieš pradedant visą procesą, mes visada klausame apie prieigos sąlygas. Jei kelyje yra žemų tiltų, siaurų vartų arba prasto kelio, gali prireikti mažesnės mašinos (pikapo su kėbulu) arba netgi kelių kelionių su perkrovimu. Tai padidina kainą, bet geriau tai žinoti iš anksto nei gaudyti vairuotojo skambutį, kad jis užstrigo prie jūsų vartų ir negali atsisukti. Planuokite vietą išsikrovimą – padarykite, kad būtų lygu, kad mašina galėtų atsistatyti lygiagrečiai.

Kas daryti, jei daiktų yra mažai, bet noriu greitai?

Tai klasikinė problema. Turite 3 paletes, o jums reikia, kad jos būtų pas jūsš rytoj. Standartinis tiražas (kai mes renkame krovinius iš įvairių klientų) čia nepades. Tokiu atveju turiu du pasiūlymus. Pirmas – mokėti už pilną mašiną, nors ji bus tuščia. Tai brangu, bet greita.

Antras pasiūlymas – ieškoti „ekspresinio tiražo“ arba dalinio krovinio, kuris jau yra surinktas ir laukia tik keleto paletų, kad išvažiuotų. Kartais mums trūksta vos vienos ar dviejų paletų, kad užpildytume 80 proc. mašinos, ir tada mes galime pasiūlyti geresnę kainą už greitą pristatymą. Būkite aktyvūs ir klauskite, ar neturime tokių „užpildų“ einamąją savaitę. Tai vienas geriausių būdų, kaip kaip parvežti daiktus iš Olandijos į Lietuvą greitai neperleidžiant visos įmonės biudžeto.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Nors esu šioje srityje daug metų ir stengiuosi dirbti su patikimais vairuotojais, eismas yra neprognozuojamas. Gali būti avarija Vokietijos autobane, gali būti gaisras arba vagystės stovėjimo aikštelėje. Standartinis CMR draudimas dažnai dengia tik labai mažą sumą, pvz., 8-10 SDR vienetus už kilogramą (tai yra apie 10-12 eurų).

Jei vežate brangią elektroniką arba vertybinius daiktus, ši suma nebus pakankama. Prieš išsiunčiant krovinią, visada pasitarkite apie papildomą krovinio draudimą „nuo visų rūšių rizikų“. Tai kainuos vos kelis eurus, tačiau jei kas nutiks, jūs gausite pilną prekių vertę atgal. Niekada nepamirškite istorijos apie tą klientą, kuris vežė brangų dviračią be draudimo, o vairuotojas užsimiršo uždaryti priekabą ir dviratis iškrito... Žinote, pabaiga buvo liūdna.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų brokerių?

Kodėl vienas klausia 200 eurų, o kitas 400? Dažnai tai paslėpta paslaugų kokybėje. Pigus brokeris gali tiesiog perduoti jūsų užsakymą kitai, dar pigesnei kompanijai, kuri neturi savo mašinų. Taip vadinamas „freight forwarding“ be atsakomybės. Jei kyla problema, jūsų brokerius sako – „aš tai tik perdaviau, skambkite jiems“.

Mes stengiamės dirbti su patikimais partneriais, kuriuos pažįstu 20 metų. Aš žinau, kurie vairuotojai geriau išmano maršrutus per Lenkiją, kad netyčia nevažiuotų pro važiuojamąją dalį Varšuvoje per aukštas valandas. Aš žinau, kurios sandėlininkų komandos Olandijoje dirba greitai. Už tą ramybę ir garantiją, kad aš asmeniškai prižiūrėsiu, kas vyksta su jūsų siunta, reikia sumokėti šiek tiek daugiau. Tačiau, manau, jūsų nervai verti daugiau nei tos 50 eurų skirtumo.