Kaip organizuoti siuntų pervežimą į Olandiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, tikiuosi, galiu pasakyti, kad mažai ką gali mane nustebinti. Bet kai ateina naujas klientas ir klauso apie krovinių gabenimą į Nyderlandus, matau, kad jiems tai dažnai atrodo kaip kažkas nepaprastai sudėtingo ir mistiško. Iš tiesų, logistika yra tiesiog pamatas, kuris laiko visą verslą ant kojų, o Olandija vienas pagrindinių "kraujotakos" centrų visoje Europoje. Per šį laiką esu matęs viską – nuo tų paprasčiausių siuntų su viena palete iki sudėtingų projektinių krovinių, kurie reikalauja specialių leidimų. Noriu pasidalinti savo patirtimi ir papasakoti, kaip viskas vyksta iš vidaus, be jokių rūbų, tiesiog taip, kaip yra.

Jei galvojate, kad kaip organizuoti siuntų pervežimą į Olandiją yra tik tai, kad iškviečiate mašiną ir ji važiuoja, tai šiek tiek apsiribojate. Taip, fizinis pervežimas yra proceso dalis, bet visa "magija" vyksta anksčiau – dokumentuose, planavime ir derinime. Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjo malūnų šalis, tai gigantiškas logistikos mazgas su Roterdamo uostu, kuris yra vienas didžiausių pasaulyje. Tas intensyvumas reiškia, kad ten taisyklės griežtesnės, o organizacija turi būti geležinė. Šiame straipsnyje bandysiu išsklaidyti jūsų abejones ir parodyti, kad su tinkama žinia viskas gali vykti sklandžiai.

Kas dažniausiai keliauoja ir kiek tai laiko trunka

Kiek laiko užtrunka siuntos atvykimas į Olandiją?

Visada sakau klientams – neskubėkite su kalendoriumi rankose. Oficialiai, jei kalbame apie standartinį krovinių gabenimą keliu, tai atstumas nuo Vilniaus iki, tarkime, Amsterdamo ar Eindhoveno yra apie 1600–1700 kilometrų. Vairuotojas pagal tachografą turi poilsio pertraukas, tad įprastas laikas yra apie 2–3 dienos. Tačiau realybėje viskas priklauso nuo to, ką mes vadiname "kroviniu". Jei tai dalinis krovinys, kurį reikia konsoliduoti sandėlyje, prieš išvykstant gali praeiti papildoma diena. Esu matęs atvejų, kai dėl didelių eismo spūstių Vokietijoje (o ten jų visada yra) mašina vėluoja, bet tai yra normalu šioje srityje.

Ar brangu vežti į Olandiją?

Kainos klausimas yra vienas judriausių. Negaliu pasakyti tikslaus skaičiaus, nes jis keičiasi kaip orų prognozė, priklausomai nuo kuro kainos. Bet apytiksliai, už vienos paletes pervežimą (jei tai dalinis krovinys) galite tikėtis kainos nuo 120 iki 200 eurų, o jei reikia nuosavo furgono (pvz., 3,5 tons arba 20 pėdų tentas), tai kaina svyruoja nuo 800 iki 1500 eurų vienam krypčiui. Verta prisiminti, kad Vokietijoje ir pačioje Olandijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą ir aplinkosaugos zonas, kurie taip pat įeina į galutinę sąskaitą. Taigi, kaip organizuoti siuntų pervežimą į Olandiją ekonomiškai? Geriausia derinti su kitomis siuntomis arba planuoti iš anksto.

Kokias prekes dažniausiai vežame?

Olandija yra labai stipri agro ir maisto pramonės šalis, todėl dažnai vežame medieną, statybines medžiagas, metalą, o atgal – maisto produktus, gėrimus, technologines iškasenas. Taip pat didelis dėmesys yra elektronikai ir farmacijai, nes ten yra didelių distribucijos centrų. Paskutiniu metu daugėja ir e-komercijos krovinių – tai gali būti viskas nuo mažų pakeliukų iki didelių paletų su baldais iš lietuviškų gamintojų. Viskas, kas yra pagaminta Lietuvoje ir turi rinką Vakaruose, keliauja per šį maršrutą.

Ar galima vežti šaldytus krovinius?

Žinoma, šaldymo krovinių pervežimas yra mūsų specifika. Olandija importuoja daug maisto, todėl šaldytuve furgonai (refežerai) yra kasdienybė. Čia svarbiausia ne tik temperatūra, kurią nustatote (pvz., -18 ar +2 laipsniai), bet ir dokumentacija. Turime būti tikri, dėl šaldymo grandinės nepažeidimo. Kai kurie klientai mano, kad užtenka įjungti šaldytuvą, bet jei vairuotojas neužrašo temperatūros į specialų žurnalą kas kelias valandas, pirkėjas Olandijoje gali atsisakyti priimti prekę. Tai yra griežta.

Dokumentai ir muitinės niuansai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Nieko čia nėra per daug sudėtingo, jei viskas tvarka. Pagrindinis dalykas – prekių eksporto sąskaita-faktūra (invoice). Ji turi būti anglų kalba, nurodyant tikslų prekių pavadinimą, svorį, prekių kodus (HS kodus) ir kainą. Be to, būtinas CMR konosamentas – tai yra pagrindinis vežimo dokumentas, kurį pasirašo vairuotojas. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingi specialūs leidimai. Jei dokumentuose bus klaidų, muitinėje ar pirkėjo sandėlyje gali kilti nesklandumų, o tai prailgins pristatymą.

Ar reikia eiti per muitinę, kai važiuojame į Olandiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Nyderlandai yra ES erdvėje, tai formaliai vidinės muitinės nėra – nėra kontrolės sienų. Tačiau tai nereiškia, kad dokumentų nereikia. Muitinės deklaracijos (EX1) gali reikėti, jei prekės keliauja ne iš ES, o, tarkime, iš Baltarusijos ar Ukrainos per Lietuvą į Olandiją. Tada tai jau yra tranzitas arba importas į ES. Esu matęs, kai klientai bando sutaupyti ir nedeklaruoja krovinių teisingai, o paskui Olandijos muitinė ir NVWA (maisto ir vartotojų produktų tarnyba) sustabdo mašiną patikrai. Baudos ten milžiniškos.

Kas yra Incoterms ir kodėl tai svarbu?

Tai vienas dalykas, dėl ko dažnai ginčijamasi su klientais. Incoterms – tai prekybos sąlygų trumpiniai, pvz., EXW (gamykla), FCA (siuntėjo sandėlis) arba DAP (pristatyta į paskirties vietą). Jei jūsų sutartyje parašyta EXW, tai reiškia, kad mums reikia atvažiuoti pas jūsų, padėti prekes į mašiną, o viskas kas toliau – mūsų galvos skausmas. Jei DAP – mes pristatome tiesiai į sandėlį Olandijoje ir iškrauname. Svarbu tai aiškiai susitarti, kad nebūtų nesusipratimų, kas moka už iškrovimą paskutinę milę.

Kas daryti, jei siunta dingsta ar sugenda?

Nors tai nutinka retai (mano statistika – vienas atvejis iš tūkstančio), bet būna. Čia į pagalbą ateina draudimas. Mes visada turime krovinių draudimo, tačiau jis padengia tik tą vertę, kuri nurodyta sąskaitoje-faktūroje. Jei siunte prekes "iš rankos į ranką" be dokumentų, įrodyti vertę bus neįmanoma. Mano patarimas – visada fotografuokite būklę prieš pakrovimą ir po iškrovimo. Olandų sandėlininkai yra labai tikslūs, jei dėžė sutrupėjusi, jie tai užfiksuoja protokole, o tai padeda spręsti ginčus.

Praktiniai patarimai ir vairuotojų kasdienybė

Ar vairuotojas padės man pakrauti dėžes?

Nesijaukinkite, aš tai girdžiu kasdien. Klientai dažnai mano, kad vairuotojas yra ir krovėjas. Pagal tarptautinius standartus, vairuotojo darbas yra vairuoti ir užtikrinti krovinio saugumą kelyje. Fizinis krovimas (rankomis dėžių nešiojimas) paprastai nėra įtrauktas į kainą, nebent tai yra specialiai suderinta "vairuotojo pagalba" paslauga. Jei turite 20 dėžių be paletės, geriau pasirūpinkite kranu arba pakavimo komanda vietoje. Olandijoje darbo saugos taisyklės yra griežtesnės nei čia, vairuotojai gali tiesiog atsisakyti nešioti dėžių dėl sveikatos apsaugos.

Ar galima sekti, kur yra mano siunta?

Anksčiau tekdavo belaukti skambučio iš degalinės, bet šiais laikais technologijos pasileido. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurias dažnai suteikiame prieigą klientams. Galite matyti, kur mašina yra realiu laiku. Tačiau nepamirškite – vairuotojas turi poilsio laikus. Jei GPS rodo, kad mašina stovi vietoje 4 valandas, nebegėdinkite vadybininkų skambučiais – vairuotojas tiesiog miega, kaip ir privalo pagal įstatymą. Saugumas yra svarbiau už jūsų norą sužinoti, ar jau jis pasiekė Roterdamą.

Ar įleidžia didžiasias mašinas į miesto centrą?

Tai gana subtili vieta. Olandijoje, ypač miestuose kaip Amsterdamas, Utrechtas ar Hagos, yra griežti apribojimai sunkiasvoriai transportui. Dažnai reikia specialių leidimų (ontheffing), kad įvažiuoti į "zoning" – aplinkosaugos zonas. Mums, ekspeditoriams, tenka iš anksto planuoti maršrutus, kartais netgi keisti mašinas – didelį tentą keičiame į mažesnį furgoną "paskutinę mylią" (last mile) pristatyti. Jei jūsų adresas yra senamiestyje, kur siauros gatvės, būtinai apie tai praneškite iš anksto, kitaip vairuotojas tiesiog negalės priartėti.

Kas nutinka, jei pirkėjo sandėlyje nėra kas iškrauti?

Tai klasikinis problemų šaltinis. Vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o sandėlis uždarytas arba neturi vietos. Olandijoje laikas yra pinigai, ir stovėjimas (waiting time) mokamas. Paprastai pirmos 2 valandos yra nemokamos (arba įskaičiuotos), bet toliau kainuoja. Esu matęs, kai klientai dėl to sumokėdavo po 50–100 eurų už valandą. Geriausias būas kaip organizuoti siuntų pervežimą į Olandiją be šių rūpesčių – susitarti dėl pristatymo laiko (time window) iš anksto su gavėju. Tada viskas vyksta kaip pagal laikrodį.

Išvada

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tada, kai bandomi daryti viską vienu metu ir be planavimo. Mano dvidešimties metų patirtis rodo, kad sėkmė slepiasi detalėse – teisingai užpildyta CMR, iš anksto susitarta apie iškrovimą ir pasirinktas tinkamas transporto tipas. Kaip organizuoti siuntų pervežimą į Olandiją efektyviai? Nereikia būti logistikos ekspertu, pakanka turėti patikimą partnerį, kuris supranta šios šalies specifiką ir gali prisiimti atsakomybę už tą tarpinį maršrutą pro Vokietiją iki pat Roterdamo ar Maastrichto. Nesijaukinkite klausti ir domėtis, o tada jūsų prekės visada pasieks paskirties vietą laiku ir saugiai.