Kaip optimizuoti krovinių gabenimo išlaidas į Olandiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, Olandija arba Nyderlandai visada buvo vienas idomiausių, tačiau ir sudėtingiausių kryžkelių Europos žemėlapyje. Viena vertus, šalis yra logistikos centras, čia trykšta Roterdamo uostas, o keliai, bent jau teoriškai, turi būti vieni geriausių. Kita vertus, klientai dažnai susiduria su staigmenomis, kai pasirodo, kad siųsti prekes į Amsterdamą ar Tilburgą kainuoja gerokai brangiau nei į tolimesnę Vokietiją ar Belgiją. Dažnai man į paštą užkrenta klausimai, kodėl kaina šoktelėjo ar kaip galima iš viso taupyti ant šių pervežimų neprarandant kokybės. Čia nėra magijos, bet yra gili žinojimo, kaip veikia rinka, kurios, deja, dažnai slepia po paprastais pasiūlymais.

Norint suprasti, kaip efektyviai ir, kas svarbiau, ekonomiškai veikti, reikia žiūrėti ne tik į galutinį skaičių sąskaitoje faktūroje. Per šiuos dešimtmečius mačiau, kaip mažos įmonės išaugdavo į gigantus tik dėl to, kad teisingai valdė savo logistikos išlaidas. Olandija – tai specifinė rinka, kurioje eismo spūstys, aplinkosaugos reikalavimai ir uosto konjunktūra daro didelę įtaką galutinei kainai. Šiandien norėčiau pasidalinti savo patirtimi ir parodyti, kuriose vietose dažniausiai "nyksta" pinigai bei kaip tai sustabdyti. Kalbėsime ne apie teorinius vadovėlius, o apie tai, kas vyksta gatvėje ir sandėliuose kasdien. Svarbiausia – kaip optimizuoti krovinių gabenimo išlaidas į Olandiją, kad jūsų verslas augtų, o ne degtų ant kuro ir baudų.

Pagrindiniai veiksniai, lemiantys kainą ir biudžeto planavimą

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo to, kur į Olandiją važiuojame?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Klientas sako: "Važiuok į Olandiją", tačiau Olandija nėra vienas taškas žemėlapyje. Jeigu reikia nuvežti krovinius į Roterdamo uostą ar aplinkinius miestus, kaina gali būti viena, nes ten yra didžiulis krovininių srautų judėjimas. Bet jeigu reikia važiuoti į šiaurę, link Groningeno, ar į rytus – prie Vokietijos sienos esančią Venlo regioną, tai visai kitas žaidimas. Ten reikia skaičiuoti papildomus kilometrus, o grįžtant tuščia mašina gali kainuoti brangiai, jeigu ten nerandame užsakymo. Geografinis padėties pasirinkimas tiesiogiai lemia krovinių gabenimo išlaidas į Olandiją, todėl visada rekomenduoju iš karto nurodyti tikslų adresą, o ne šalies pavadinimą.

Ar tikrai taip, kad kuo didesnė mašina, tuo pigiau tonui?

Ne visada, nors dažnai taip atrodo logiška. Jeigu turite 3 paltus (apie 6 tonas), jums nereikia didelės 13,6 metro puspriekabės, kuri veža 24 tonas. Tačiau jeigu jūsų krovinys yra 20 tonų, tai be abejo, viena didelė mašina bus pigiau nei dvi mažesnės. Čia svarbu suprasti krovinio tankį. Kartais atsitinka taip, kad maža krovinio dalis užima daug vietos, o svoris nedidelis – tada vairuotojas negali paimti daugiau prekių, o kaina lieka tokia pat. Dėl to svarbu ne tik svoris, bet ir tūris. Didelės mašinos efektyvumas pasireiškia tik tada, kai ją užpildote bent 80-90 proc.

Ar verta laukti paskutinės sekundės su užsakymu?

Būčiau labai nepatenkintas, jeigu jūsų atsakytų "taip". Statybinių medžiagų ar maisto prekių pervežimai turi savo sezonus, o laisvų mašinų skaičius Olandijoje gali staigiai kristi, pavyzdžiui, prieš šventes arba dėl didelių parodų Amsterdame. Jeigu užsakykite pervežimą savaitę ar dvi iš anksto, brokeris gali susirasti "grįžtamąjį" krovinį – t.y. mūsų vairuotojas atveža jums prekes ir turi jau paruoštą užsakymą atgal į Lietuvą. Tokiu atveju kaina gali būti net 20-30 proc. mažesnė. Paskutinės minutės užsakymai tai "pavojingi žaidimai", kurie dažnai baigiasi dvigubomis kainomis.

Kiek reikėtų skirti biudžeto papildomiems mokesčiams?

Niekada nepamirškite, kad kainoje "nuo durų iki durų" gali būti neįskaičiuoti kai kurie dalykai, būdingi būtent Olandijai. Pavyzdžiui, patekimas į uostą arba pramoninius rajonus gali reikalauti specialių leidimų. Be to, Olandijoje griežtai stebima aplinka, todėl jeigu vairuotojas užstrigs spūstyje ir viršys laiko limitus arba, Dieve žiūrėk, bus ne Euro 6 standarto mašina, gali tekti mokėti baudas. Aš visada sakau savo klientams – pasidėkite apie 5-10 proc. rezervą neplanuotoms išlaidoms, ypač jei siunčiate krovinius į miesto centrus su griežta eismo apribojimų zona.

Ar kuro kainos tiesiogiai paveikia mano sąskaitą?

Žinoma, ir šiuo metu tai yra vienas didžiausių veiksnių. Nors mes dažnai darome kuro priedų korekcijas, kuro kainos šuoliuoja, o mūsų sutartys su vairuotojais kartais būna fiksuotos. Tačiau stebėkite rinką. Jeigu matote, kad kuras brsta, o pervežėjas siūlo fiksuotą kainą ilgam laikui, gali būti, kad jis jau dabar įtraukė rizikos maržą. Kartais verta derėtis dėl kuro korekcijos formulės, kai kuras brango – mokate daugiau, kai pigėja – mažiau. Tai saugo abejas šalis nuo neteisingų nuostolių.

Krovinio paruošimas, dokumentai ir techninės problemos

Ar galiu kelti nebepakuotas prekes ant paltų?

Gali, bet tai kaip loterija. Esu matęs, kaip subyrėjęs krovinys aplankė visą puspriekabę, o vėliau pareikalavo išskaldymo ir pakartotinio pakavimo Olandijoje, kas kainavo kaip naujas automobilis. Olandai yra labai disciplinuoti ir jų sandėlininkai nebus patenkinti, jeigu atvešite "chaosą". Gerai užfiksuotas ir užsegamas krovinys ne tik užtikrina saugumą, bet ir leidžia greičiau iškrauti. O laikas – tai pinigai. Jeigu vairuotojas praleis pusę dienos bandydamas sutvarkyti jūsų prekes, laukiamojo laiko mokestis (stand-by) bus įtrauktas į sąskaitą.

Kas daryti, jeigu trūksta dokumentų muitinei?

Tai klasika. Muitinės tarpininkai Olandijoje dirba greitai, bet jeigu jie neturi teisingų dokumentų (pvz., EX1 arba prekių deklaracijos), krovinys sustoja. Kiekviena valanda stovėjimo per uostą arba terminalą kainuoja. Aš visada primygtinai rekomenduoju pasitikrinti visus dokumentus dar Lietuvoje, prieš išvykstant mašinai. Blogiausias scenarijus, kurį mačiau – buvo reikia išvežti krovinį atgal iš uosto, nes trūko vieno parašo. Tokios klaidos gali padidinti krovinių gabenimo išlaidas į Olandiją kelis kartus.

Ar reikalingas papildomas draudimas?

CMR draudimas yra privalomas, tačiau jo ribos dažnai būna per mažos, ypač jeigu vežate brangią elektroniką ar vaistus. Pagal CMR konvenciją atsakomybė dažnai apribota (pvz., 8,33 SDR už kilogramą). Jeigu jūsų krovinys vertas tūkstančių eurų, o jis dingsta arba sugenda, gausite tik nedidelę dalį vertės. Už papildomą draudimą teks mokėti, bet tai yra niekas lyginant su prarastu kroviniumi. Geriau sumokėti 50 eurų daugiau nei prarasti 10 000 eurų.

Kodėl vairuotojai nemėgsta kelti "kietųjų" krovinių be šakų?

Tai ne tinginys, o techninė būtinybė. Jeigu į puspriekabę įkeliame statybines konstrukcijas, kurios turi stačių kampų ar metalinių detalių, be tvirtinimo (šakų ir juostų), jos gali pradurti tentą arba sugadinti grindis. Olandijos keliai yra geri, bet apvartai gali būti staigūs. Vienas pradurtas tentas reiškia ne tik tento keitimo išlaidas, bet ir vėlavimus bei drėgmės patekimą į krovinį. Profesionalus įkėlimas užtikrina, kad krovinys atvyks toks pat, koks buvo išsiųstas.

Ar galima taupyti ant pakuotės?

Galima, bet tikrai nerekomenduoju. Pavyzdžiui, jeigu vietoje standartinio euro paltų (120x80x120) naudosite kokią nors nestandartinę arba seną, sugedusią pakuotę, vairuotojas gali atsisakyti įkrauti dėl saugumo. Olandijos sandėliuose turi griežtas taisykles priimant prekes – jeigu pakuotė pažeista, gali būti atsisakyta priimti visą partiją. Gera pakuotė tai investicija, kuri apmoka save per praleidžiamą laiką ir išvengtas problemas.

Olandijos specifika ir logistikos subtilybės

Ar sunku važiuoti į Olandiją su sena mašina?

Vis labiau taip. Olandija yra viena lyderių kuriant "žaliąsias" zonas miestuose. Jeigu jūsų krovinys turi važiuoti į Amsterdamą, Roterdamą ar Utrechtą centru, senos mašinos (Euro 4, Euro 5) gali tiesiog neįvažiuoti arba gaus didžiules baudas. Mes stengiamės naudoti tik naujausias mašinas, tačiau jeigu randate pigų pervežėją sena technika, pasidomėkite maršrutu. Galiausiai, pigiausias pervežimas gali tapti brangiausiu dėl to, kad mašina neįveš prekių prie pat pirkėjo durų.

Kaip eismo spūstys veikia kainą?

Olandija, ypač Randstad regionas (Amsterdamas, Roterdamas, Haga, Utrechtas), yra žinoma dėl nuolatinių spūsčių. Vairuotojui tenka praleisti daugiau laiko už vairo nei, tarkime, Vokietijos autostradose. Daugelis pervežėjų šias išlaidas įtraukia į savo kainų politiką. Jeigu reikalaujate pristatymo tiksliu laiku, pavyzdžiui, iki 8:00 ryto, mes turime planuoti maršrutą taip, kad vairuotojas atvyktų iš vakaro arba naktį, išvengiant rytinių spūsčių. Tai reiškia, kad vairuotojui reikės mokėti už laukimą arba nakvytinę. Planuokite savo logistiką atsižvelgdami į "rusų kalendorių" – rytiniai ir vakariniai peakai.

Ar verta naudotis tarpininkais arba tiesiogiai kreiptis į vežėją?

Dirbu kaip tarpininkas (freight forwarder), todėl mano nuomonė gali būti šališka, tačiau paaiškinsiu kodėl. Tiesioginis kreipimasis į vieną vairuotoją atrodo pigiau, tačiau kas nutinka, jeigu šis vairuotojas susirgą, o mašina sugenda? Jūs liekate vienas su problema. Tarpininkas turi tinklą ir gali per valandą rasti pakaitalinę mašiną. Be to, mes, dėl didelių srautų, galime derėtis dėl geriausių kainų su transporto kompanijomis, ko individualus klientas nepadarys. Mūsų mokestis už paslaugas dažnai susilygina su ta suma, kurią sutaupome jums derėdamiesi.