Kaip greitai pristatomi daiktai iš Olandijos į Lietuvą? Logistikos veterano žinios

Šioje srityje prisidirbau jau virš dvidešimties metų. Matau tą pačią vaizdą kasdien – klientas paskambina, susirūpinęs, kad jo sandėlyje trūksta detalių, arba kad privatus asmuo nusipirko something’o „Marktplaats“ platformoje ir dabar nori tai kuo greičiau gauti. Olandija (Nyderlandai) yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, ir tai ne veltui, nes ten yra didžiausių Europos logistikos mazgų, tokių kaip Roterdamas ar Venlo. Bet kai kalbame apie tai, kaip greitai pristatomi daiktai iš Olandijos į Lietuvą, atsakymas niekada nėra vienas žodis. Čia susiduria kelių šimtų kilometrų autostrados, vairuotojų poilsio režimai, muitinės procedūros ir, žinoma, pačių siuntų specifika.

Eikime iš eilės. Atstumas tarp, tarkime, Vilniaus ir Amsterdamo yra apie 1700 kilometrų viena kryptimi. Atrodo, kad tai nėra kosmosas, tačiau sunkvežimis važiuoja ne 140 km/h greičiu Vokietijoje, o yra ribojamas techniniais ir teisiniais normatyvais. Be to, reikia prisimti, kad dauguma siuntų keliauja ne tiesiai iš jūsų sandėlio į jūsų sandėlį, o sueina į didelius terminalus. Taigi, standartinis, raminis terminas, kurį nurodo didelės pervežėjų kompanijos, yra nuo 3 iki 5 darbo dienų. Tai yra tas „aukso standartas“, kai krovinys yra paimtas, parvežtas į paskirstymo centrą, sugrupuotas su kitomis siuntomis ir išsiųstas toliau.

Tačiau jei jums šiandien reikia prekių rytoj, situacija keičiasi. Tada kalbame apie ekspresinius reisus. Pavyzdžiui, jei užsakote atskirą furgoną (arba dalį jo, bet prioritetinį), vairuotojas gali važiuoti be ilgesnių sustojimų (išskyrus privalomus poilsius) ir atvykti per 24–48 valandas. Bet čia prasideda kainų klausimas – toks greitis kainuoja kelis kartus brangiau nei standartinis pervežimas. Taip pat, dažnai žmonės klausta apie kelių eismo sąlyjas, ypač vokiškose autostradose, kur kasdien įvyksta spūstys, gali nuleisti terminą bent porą valandų, o kartais ir visą dieną. Viskas priklauso nuo to, koks jūsų krovinys, kiek jis skubu ir kiek esate pasiruošę sumokėti už patogumą.

Svarbu paminėti ir tai, kad Olandija yra žema šalis, labai urbanizuota, o jūsų siunta gali būti paimta iš vieno iš daugybės mažųjų šiltnamių ar sandėlių, kurie yra išsimėtę po visą šalį. Jei prekės yra pietinėje dalyje, prie Maastricht, kelias bus ilgesnis, nei jei jos būtų netoli Venlo, kuris yra arti Vokietijos sienos ir yra pagrindinis „vartai“ į Rytus. Dar vienas dalykas, apie kurį dažnai užmirštama – tai dokumentų tvarkymas. Nors abi šalys yra ES erdvėje ir fizinių muitų nėra, bet komercinių dokumentų (pvz., prekių SF, eksporto deklaracijos, jei reikia) pateikimas turi būti be klaidų. Bet kokia užlaikymą sukelianti detalė gali pristabdyti sunkvežimį pasienio punkte arba patikros metu.

Taigi, trumpai tariant, greitis priklauso nuo trijų stulpų: krovinio paruošimo, pasirinkto pervežimo metodo (susidėjimas prie kitų ar atskiras reisas) ir, aišku, kelių dangos. Dabar, kai jau turite bendrą vaizdą, pažiūrėkime į konkrečiausius klausimus, kuriuos man tenka girdėti kasdien iš jūsų, klientų.

Apie terminus ir vairuotojus

Kiek tiksliai laiko užtrunka tas standartinis pervežimas?

Dažniausiai tai yra nuo trijų iki penkių darbo dienų, kai kalbame apie dalinius krovinius. Viskas vyksta taip: vairuotojas surenka krovinius iš įvairių Olandijos vietovių, veža juos į paskirstymo terminalą, ten iškrauna, ir tada kitas vairuotojas ar tas pats (jei spėja) keliauja toliau į Lietuvą. Tai nėra tiesioginis maršrutas be sustojimų, todėl toks laikas yra labai realus.

Ar įmanoma gauti siuntą rytoj, jei aš šiandien ją užsakiau?

Teoriškai – taip, tai vadinama ekspresiniu pervežimu arba „dedicated“ reisu. Tačiau čia kalbame apie tai, kad sunkvežimis važiuoja tiesiai pas jus be jokių kitų sustojimų išskyrus degalinių ir poilsio. Tam reikia, kad vairuotojas jau būtų toje zonoje, o ši paslauga kainuos gerokai brangiau, todėl verta pagalvoti, ar tas greitas pristatymas tikrai to vertas.

Kodėl vairuotojai negali tiesiog važiuoti be sustojimų ir parvežti per dieną?

Mes visi turime laikyti tachografe nustatytas taisykles, vairuotojo poilsis yra griežtai reglamentuojamas. Po 4,5 valandų vairavimo jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų vairavimo – 11 valandų nepertraukiamo poilsio. Nė jokia pinigų suma negali pakeisti šių taisyklių, todėl fizinis greitis yra apribotas įstatymais, ne tik mūs�ge valia.

Kokia situacija su eismu Vokietijoje, ar tai dažnai vėlina siuntas?

Vokietija yra mūsų pagrindinė tranzito šalis, ir ten, deja, eismas yra labai intensyvus. Kasdien kažkur A2 arba A1 autostradose įvyksta avarijos arba remonto darbai, dėl kurių susidaro kilometrų spūstys. Jei vairuotojas užstrigs šioje spūstyje porą valandų, tai automatiškai nulemia pristatymo terminą Lietuvoje, todėl visada verta turėti tam tikrą laiko rezervą.

Kainos ir dokumentų reikalavimai

Maždaug kiek kainuoja parvežti vieną padėklą iš Olandijos?

Kainos svyruoja priklausomai nuo kuro kainos ir rinkos situacijos, bet šiuo metu galima sakyti, kad vienos europadėklės (kurios svoris neviršija 1000 kg) pervežimas iš Olandijos į Lietuvą kainuoja nuo 150 iki 250 eurų. Jei prekės yra lengvos ir didelės (tarkim, putų polistirolo blokai), kaina gali būti skaičiuojama pagal tūrį, o ne svorį, ir tada gali pakilti iki 300–400 eurų.

Ar reikia rūpintis kokiomis nors muitinės deklaracijomis?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, fizinio muitinės patikros punkto su dokumentų patikrinimu nėra. Tačiau jei prekės keliauja iš trečiosios šalies per Olandiją arba tai yra akcizinės prekės (alkoholis, tabakas, degalai), tuomet reikalingi EMCS arba EXW dokumentai. Įprastam prekių apyvartui tarp Olandijos ir Lietuvos pakanka tinkamai užpildytų prekių sąskaitų-faktūrų ir pristatymo dokumento (CMR).

Kas yra tas CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR – tai tarptautinio vežimo sutartis, kuri yra pagrindinis dokumentas visame maršrute. Jame nurodomas, kas siuntėjas, kas gavėjas, kas pervežėjas ir kas yra vežama. Be šio dokumento, pasirašyto abiejų pusių, vairuotojas negali praeiti nei vieno kontrolės punkto, o jei siunta pasigailėtų kelionės metu, būtent pagal CMR draudimas bus mokamas atlyginimas.

Kodėl kaina pasikeitė nuo paskutinio karto, kai vežiau?

Logistikoje kaip ir biržoje – viskas juda. Vakar kuras buvo 1,40 euro, šiandien – 1,60. Be to, yra sezoniniai svyravimai: prieš šventes arba vasaros atostogų metu vairuotojų trūksta, todėl pervežėjai keliauja kainas. Taip pat įtakoja ir euro kurso pokyčiai, jei mums tenka mokėti už paslaugas užsienyje.

Praktiniai niuansai ir įvairios situacijos

Pirkau baldus iš „Marktplaats“, ar jūs juos galite parvežti?

Žinoma, tai mūsų kasdienybė, tačiau reikia suprasti, kad jei pirkėjas yra privatus asmuo, jis dažnai neturi pakraimo rampos ar keltuvo. Mūsų vairuotojas gali padėti tik tiek, kiek leidžia jo fizinės galios ir saugumo taisyklės. Jei tai yra didelė sofas ar spinta, reikia, kad vietoje būtų bent du žmonės padėti ją įkelti į furgoną, kitaip teks samdyti įkėlimo komandą papildomai.

Kas nutinka, jei prekė atvyks sužeista?

Tai vienas bjauriausių dalykų mūsų darbe. Jei matote, kad dėžė sužalota dar prieš pasirašant CMR, būtinai parašykite pastabą „su defektais“ dokumente. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkinga, o vėliau sandėlyje atversite susilaužytą stiklą, draudimo kompanija atsisakys mokėti, nes dokumentuose parašyta, kad prekė gavėją pasiekė geroje būklėje.

Ar galite pristatyti tiesiai į namus, ar tik į sandėlį?

Dėl didelių sunkvežimių („prikabos“) yra labai sunku įvažiuoti į miesto centrą arba privatų kiemą. Mes stengiamės pristatyti kuo arčiau, bet dažnai tenka iškrauti artimiausioje saugioje vietoje (pvz., prekybos centre aikštelėje) arba naudoti mažesnį furgoną „paskutinę mylią“, kuris papildomai kainuoja.

Kokiomis prekėmis jūs nevežiate?

Yra ribojimų, kurie nėra pasakyti iš malonumo – tai įstatymai. Mes nevežame pavojingų krovinių be specialių leidimų (sprogmenys, nuodingos medžiagos), gyvūnų be veterinarinių pažymų, taip pat nerekomenduojame vežti labai brangių dalykų (grynųjų pinigų, brangiausių juvelyrinių dirbinių) įprastu furgonu, nes tam reikalingas ginkluotas palydovas.

Ar verta rūpintis draudimu, ar jis jau įskaičiuotas?

Pagal įstatymą, kiekvienas pervežimas turi būti draustas, tačiau standartinis draudimas (CVR) dažnai apima tik 8,33 SDR (Specialiosios traukimo teisės) vienam kilogramui prekių. Jei vežate įrangą, kuri verta tūkstančius eurų, ir ji dingsta, gauti atlyginimą pagal šį standartą gali būti labai nepelninga. Visada patariu pasitikslinti draudimo sumą ir, jei reikia, papildomai ją padidinti.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti – kaip greitai pristatomi daiktai iš Olandijos į Lietuvą, daugiausia priklauso ne nuo to, kaip greitai gali važiuoti sunkvežimis, o nuo to, kaip gerai suplanavote savo veiksmus. Esu matęs tūkstančius atvejų, kai klientas sutaupė 50 eurų siuntimo išlaidose, bet prarado tūkstančius dėl to, kad prekės neatvyko į gamybos liniją laiku. Logistika nėra tik krovinių vežimas, tai ir rizikos valdymas.

Jei jums reikia garantuoto pristatymo konkrečiu laiku, pasidžiaukite brangesniu, bet patikimesniu sprendimu, o jei tai nėra kritiška – rinkitės standartinius variantus ir būkite kantrūs. Olandija yra arti, o su šiuolaikinėmis technologijomis ir mūsų patirtimi, jūsų siunta pasieks Lietuvą saugiai. Tiesiomis rankomis padėkime dokumentus tvarkoje, o likusią dalį palikime mums – mes žinom kelią.