Kaip apskaičiuoti siuntinių gabenimo kainą į Olandiją: Praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų pačių vairuotojų, užstrigusių sniego būtyje Uraluose, iki klientų, kurie tikėjosi, kad jų trys padėklai su bulvėmis keliaus į Amsterdamą už kainą, lyg tai būtų tiesioginis autobuso bilietas. Logistika – ne tik matematika, tai ir chaoso valdymas, tačiau kainos sudarymas turi savo griežtas logikas, kurią verta suprasti kiekvienam, kuris nori siųsti prekes į Vakarus. Dažnai telefonu girdžiu tą patį klausimą: „Kodėl taip brangu?“. Atsakymas slypi smulkiuose detalesuose, kuriuos dažniausiai praleidžia akys, kai žiūri į paprastą kainoraštį.

Jei kada nors bandėte sužinoti, kaip apskaičiuoti siuntinių gabenimo kainą į Olandiją, žinoite, kad vieno formulės nėra. Tai ne tiesiog atstumas padaugintas iš kuro kainos. Čia įeina ir Vokietijos kelių mokesčiai, ir Olandijos aplinkosaugos normos, ir vairuotojo poilsis, ir netgi tas, kokia savaitės diena yra kalendoriuje. Šiandien noriu pasidalinti savo patirtimi ir paaiškinti, iš tikrųjų iš ko susideda ta skaičiuoklė, kad Jums nebūtų stebintis, kai gausite komercinį pasiūlymą. Mes išnagrinėsime viską nuo paprasčiausių krovinių iki sudėtingų projektinių pervežimų, atskleisdami visas kainos formavimo aibes.

Pagrindiniai dalykai, lemiantys kainą

Kiek kažkiek – kokia vidutinė kaina?

Vidutinės kainos nėra, nes kiekvienas krovinys unikalus, tačiau galime orientuotis. Jei turite 1-3 europasletes (80x120 cm) ir norite vežti daliniu krovininiu (groupage), tai Lietuvoje - Olandijoje maršrute dažniausiai svyruoja nuo 150 iki 250 eurų už vieną padėklą, priklausomai nuo to, ar reikia „prieigų“ (t.y. ar reikia atvežti tiesiai į sandėlį su įrengtaais pakrovimo rampomis). Jei kalbame apie pilną furos krovinį (telpa apie 33 europaletes), tai kaina gali būti nuo 1200 iki 1800 eurų vienam krypčiui. Šie skaičiai yra labai orientaciniai, nes rinka šiuo metu labai jautri kainoms, tačiau tai suteikia pradžios tašką biudžeto planavimui.

O kodėl kaina šokinėja kaip šuo ant smaragdo?

Tai vienas dažniausių nusiskundimų. Vakar gavote pasiūlymą, šiandien – jau kitą. Visų pirma, tai kuras. Mes nebežiūrime į benzines stoteles kaip į vietas, kur pilti degalus, mes žiūrime į jas kaip į biržą. Jei naftos kaina pasaulyje šoka, pervežimo kaina kyla akimirksniu. Antra, tai pasiūlos ir paklausos balansas. Pavasarį, kai visi pradeda vežti statybines medžiagas, tranzitinių fūrų stoka Olandijoje jaučiasi kaip oras – reikia mokėti daugiau, kad vairuotojas sutiktų važiuoti būtent Jūsų kroviniu, o ne kažko kitų.

Ar į kainą įskaičiuotas kuras?

Daugelis klientų mano, kad kaina yra „fix“ ir niekas nepakeis. Tačiaje profesionaliose ekspedijavimo kompanijose dažnai taikomas „kuro priedas“ (fuel surcharge). Jis gali būti fiksuotas kainos dalimi (pvz., 10-15%) arba skaičiuojamas pagai specialias lentelės, kurios atsinaujina kas savaitę. Nereikėtų bijoti to dalyko, jei dirbate su sąžininga kompanija – mes tiesiog perduodame savo išlaidas, nes pats vairuotojas degaline negalės mokėti mažiau. Tiesiog klauskite, ar kuro priedas jau įtrauktas į galutinę sumą, ar jis bus skaičiuojamas atskirai gabenimo dieną.

Krovinio ypatumai ir logistika

Turiu tik 2 paletes, tai nebrangu, ar ne?

Čia dažnai įsivelia į spąstus. 2 paletes – tai dalinis krovinys. Logistikoje tai reiškia, kad fura turi važiuoti į Olandiją, surinkti keletą tokių kaip Jūsų siuntinių iš skirtingų siuntėjų Lietuvoje, nuvežti juos ten, iškrauti ir pargabenti atgal kitus krovinius. Tai vadinamas „konsolidavimas“. Jums tai brangiau už pilną furos vietą vienetui, nes mums reikia padengti furos nuomos, vairuotojo ir sandėlio (kur konsoliduojame prekes) išlaidas, kurias padalijame tik keletui klientų. Taigi, mažas kiekis vienam ne visada reiškia mažą kainą.

Kas jei mano prekės labai sunkios?

Svoris – tai mūsų, logistikos darbuotojų, košmaras, jei apie jį nepasakojama iš karto. Standartinė fura telpa apie 24 tonas kroviniu. Jei Jūsų 3 paletes sveria po 1000 kg (viso 3 tonos) – tai puiku, o jei po 2000 kg? Tuomet mes turime problemą, nes vietos furoje daugiau, tačiau svorio nebeužtenka. Tokiu atveju gali tekti kreiptis į specialią techniką arba didesnę furos versiją, o tai tiesiogiai brangiau. Visada nurodykite bruto svorį, nes klaidingas svoris gali padaryti taip, kad fura tiesiog neįveiks tilto ar svarsčių Vokietijoje.

O jei aš noriu vežti kažką neįprasto, pvz., vandenį?

Skysčiai, pavojingos medžiagos (ADR), ar šaldytuvai reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Gabenant skysčius Olandiją, reikia įvertinti, ar reikalingas cisternos vežimas, ar tai galima dėti į butelius ant paletės. Jei tai ADR krovinys (pavojingos medžiagos), vairuotojas turi turėti specialų pažymėjimą, o fura – papildomą įrangą (ugnies gesintuvai, sorbentai ir t.t.). Tai papildomai kainuoja nuo 50 iki 150 eurų priklausomai nuo rizikos klasės. Nenuokslumai čia gali kainuoti ne tik pinigus, bet ir laiką, nes tokias prekes ne kiekvienas vairuotojas pasirinks.

Maršrutas ir Olandijos specifika

Kiek laiko užtruks važiuoti?

Teoriškai, nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1500 km. Vairuotojas, dirbantis pagal tachografą, šį atstumą įveikia maždaug per 24-30 valandų vairavimo, tačiau su poilsiais tai išsiskleidžia į 2-3 dienas. Jei Jums skubia, mes galime pasiūlyti „ekspresinį“ reisą, kai vairuotojų eina dviem arba naudojamas mažesnis automobilis (vietas 3-4), kuris gali važiuoti greičiau ir neturėti tiek griežtų poilsio taisyklių kaip sunkvežimis. Tačiau pasiruoškite, kad už greitį teks mokėti dvigubai, trigubai.

Ar sunku privažiuoti pat į Olandijos miestus?

Olandija – šalis, kurioje dviračiai yra šventi, o gatvės, ypač senamiestyje, tokios siauros, kad fura ten netilptų. Jei Jūsų gavėjas yra, tarkime, Amsterdamo centre ar kažkur prie kanalo, reikės specialaus leidimo arba neteks perkrauti prekes į mažesnį sunkvežimį (paskutinės mylios paslauga). Tai vadinasi „miesto zonų apribojimai“ (environmental zones). Mums reikia tiksliai žinoti adresą ir galimybes prieiti prie rampos, nes kitaip gali būti taip, kad vairuotojas atvažiuos į miestą ir negalės įvažiuoti – o tuomet prasideda baudos ir stresas.

Kas su muitinės dokumentais, nes gi ES?

Taip, abi šalys yra Europos Sąjungoje, todėl fizinės muitinės kontrolės nėra, tačiau dokumentinis kontrolė lieka. Mes visada turime turėti galiojantį CMR konosamentą, prekių sandėlio kortelę (PVM sąskaitą-faktūrą) ir, jei reikia, sertifikatus (pvz., kvepalų, maisto produktų). Neteisingai užpildytas CMR dokumentas gali sukelti didelių problemų, jei įvykia krizė arba jei prekės keliauja toliau į trečiąsias šalis (pvz., iš Olandijos laivu į JAV). Todėl dokumentų tvarka – tai pusė sėkmės.

Sutartys ir apsauga

Ar mano prekės apdraustos?

Standartinėje sąskaitoje-faktūroje už pervežimą draudimas yra, tačiau jis labai ribotas – pagal CMR konvenciją tai dažniausiai apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Tai yra maždaug kelių eurai už kilogramą. Jei vežate brangius elektronikos komponentus ar brangų tekstilę, ši suma nebus pakankama prarastiems daiktams atlyginti. Tokiu atveju būtina tartis dėl papildomo draudimo (visavertės draudimo). Pasakykite mums iš karto, kokia prekių vertė, mes paskaičiuosime draudimo priemoką – tai paprastai 0,3-0,5% nuo prekių vertės.

Kada reikia apmokėti už paslaugas?

Visada yra dvi pagrindinės schemos: išankstinis mokėjimas (prieš išvykstant) ir mokėjimas pateikus dokumentus (paprastai 7-30 dienų terminu). Nauji klientai dažniausiai turi mokėti iš anksto arba pateikti banko garantiją. Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o apsauga. Yra buvę atvejų, kai gavėjas Olandijoje atsisako priimti prekę, o siuntėjas Lietuvoje nenori mokėti už grįžtantį tuščią sunkvežimį. Tokiu atveju pinigai prarandami, todėl finansinė disciplina čia labai svarbi.

Išvada

Suprasti, kaip apskaičiuoti siuntinių gabenimo kainą į Olandiją, reiškia ne tik žinoti atstumą kilometrais. Tai sudėtingas sprendimas, į kurį įeina kuro rinkos, Vokietijos mokesčiai už kelius, krovinio svoris, matmenys, ir netgi to, ar vairuotojas spės pavaišiuoti prieš kelionę. Nėra vieno universalaus skaičiuotuvo, kuris paduotų tikslią sumą be konteksto. Geriausias būdas sužinoti tikrąją kainą – kreiptis į ekspeditorius su kuo išsamesne informacija: svoris, tūris, adresas ir prekių pobūdis. Tada mes galėsime pasiūlyti ne tik skaičių, bet ir sprendimą, kuris užtikrins, kad Jūsų prekės pasieks paskirties tašką laiku ir saugiai, o Jūsų biudžetas nenukentės nuo staigmenų. Dirbkime kartą, o ne priešingai – logistika turi būti pagalbininkas, o ne kliūtis verslui.