Kainos siuntinių gabenimui į Olandiją: skaidrus vertinimas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bandydami sutaupyti, gabena čiužinius „Opel Astra“ bagažinėje, iki didžiausių logistikos koncernų, kurie praranda milijonus dėl blogai sudarytų sutarčių. Olandija (Nyderlandai) mums, lietuviams, visada buvo ir yra viena pagrindinių krypčių. Čia gyvena didžiulė lietuvių bendruomenė, čia vystoma sparčiai versla, o prekybos ryšiai su Roterdamu ir Amsterdamu niekada nesilsti. Tačiau, kai klientas susisiekia ir klausia, kiek kainos siuntinių gabenimui į Olandiją, dažnai turiu paaiškinti, kad nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems.

Kainodaros formavimas tarptautiniuose pervežimuose yra kaip šachmatai – reikia įvertinti ne tik judesį iš taško A į tašką B, bet ir tūkstančius kitų veiksnių. Daugelis manęs klausia: „O kodėl pernai buvo pigiau?“ arba „Ar tikrai tiek brangu?“. Atsakymas slypi benzino bakeliuose, vairuotojų darbo laiko normose, o ir pačiame Olandijos geografiniame išsidėstyme. Šiame straipsnyje nenaudosiu abstrakčių terminų, o tiesiog papasakosiu, kaip susiformuoja kaina ir ką jūs, kaip siuntėjas ar gavėjas, turėtumėte žinoti, kad nebūtumėte nustebinti galutinės sumos sąskaitoje-faktūroje. Norėčiau padaryti šį procesą kiek įmanoma skaidresnį, nes tik suprasdami mechanizmą, galėsite geriau planuoti savo išlaidas ir lūkesčius.

Pagrindiniai dalykai, kurie verčia pinigus išlįsti iš kišenės

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės vežimas į Olandiją?

Jeigu kalbame apie standartinę 80x120 cm arba 100x120 cm europaletę, kuri sveria ne daugiau kaip 500–700 kg, o jos aukštis neatviršija 160 cm, tai dabartinėje rinkoje situacija tokia, kad turėtumėte numatyti apie 130–160 eurų. Tai yra rinkos „vidurkis“, kai vežame dalinius krovinius (pakrauname mašyną kartu su kitų klientų siuntomis). Tačiau jei jūsų krovinys yra storesnis, sunkesnis arba reikalauja ypatingo tvarkymo (pvz., šaldytas režimas), ši suma gali šokti net iki 250–300 eurų. Verta prisiminti, kad minimali kaina dažnai uždedama už 1 užimtą vagono vietą metrais, todėl jei paletė maža, bet sunki, mums tenka skaičiuoti ne pagal tūrį, o pagal svorį.

Kodėl kaina svyruoja priklausomai nuo savaitės dienos ar mėnesio?

Tai vienas dažniausių klausimų, tiesiogiai susijęs su pasiūlos ir paklausos dėsniais. Jeigu reikia kainos siuntinių gabenimui į Olandiją pirmadienį ryte, kai vairuotojai tik grįžta iš poilsio, o sandėliuose susikaupę šeštadienio ir sekmadienio užsakymai, kaina bus aukštesnė. Panašiai yra ir mėnesio pabaigoje ar prieš šventes – visi stengiasi išsiųsti prekes kuo greičiau, tad laisvų vietų trūksta. Aš visada patariu savo klientams planuoti siuntas vidur savaitės arba mėnesio pradžioje, tada galima susiderėti dėl gerokiausių sąlygų, nes pervežėjams taip pat reikalingas užpildymas.

Ar kuro kainos įtakoja mūsų sutartis?

Žinoma, ir dar kaip. Nors mes sudarome sutartis su fiksuota kaina, beveik visada joje yra punktų apie kuro priedą. Jei degalų kaina degalinėse šokteli daugiau nei 5–10 proc., priedas automatiškai didėja. Pavyzdžiui, prieš metus, kai benzinas brango rekordiniais tempais, kai kurie klientai gaudavo papildomą sąskaitą, kuri sudarė iki 10 proc. nuo pagrindinės sumos. Tai ne pervežėjo kaprizas, tai būtinybė, kad mašina tiesiog galėtų važiuoti atgal ir nevežti nuostolių.

Ką reiškia tas „krovinių dalis“ arba „dalinis krovinys“?

Laižant šį terminą, paprasčiausiai pasakiusi – tai taksi kroviniams. Jūs neperkate visos sunkvežimio erdvės, tik dalį jos. Mes surinkame keletą (paprastai nuo 5 iki 15) skirtingų klientų siuntų, kurios važiuoja viena kryptimi. Kainos siuntinių gabenimui į Olandiją šiuo atveju yra mažesnės už pilnos mašynos nuomą, bet ilgesnis terminas, nes reikia užtrukti surinkant ir iškraunant kitus krovinius. Jeigu skubate, šis metodas gali netikti, bet jeigu svarbiausia kaina – tai idealus pasirinkimas mažoms ir vidutinėms įmonėms.

Maršrutai, vietovės ir Olandijos specifika

Ar brangiau vežti į Roterdamo uostą negu į mažą kaimelį?

Sunku pasakyti, kas brangiau, nes skirtingi rūpesčiai. Roterdamas – tai logistikos širdis, ten yra daugiau nei 10 sandėlių kvadratinių kilometrų, tačiau ten ir eismo spūstys, o uosto zonos dažnai turi specifinius priėjimo leidimus. Mažame kaimelyje gali reikėti ilgiau važiuoti, o vairuotojas gali prarasti laiką ieškodamas adreso, kas taip pat įkainojama. Tačiau dažnai siuntos į didžiuosius miestus (Amsterdamas, Haga, Eindhovenas) yra šiek tiek pigesnės dėl to, kad ten galime lengviau susirasti „grįžtamąją“ (return load) siuntą, todėl mažina maršruto savikainą.

Kas tas „paskutinis mylios“ (last mile) įkainis?

Olandijoje, kaip ir Vokietijoje, labai griežtai reglamentuojamas vairuotojų darbo laikas ir poilsio laikas. Jei vairuotojas turi iškrauti 5 siuntas viename mieste, jis gali praleisti visą dieną. Jei viena iš jūsų siuntų yra ta, dėl kurios jis pavėlina į kitą paskirties vietą, gali būti taikomi delsos mokestisiai. „Paskutinės mylios“ kaina apima tai, kad vairuotojas ne tik važinėja, bet ir fiziškai manipuliuoja kroviniu, laukia gavėjo, spausdina dokumentus.

Ar galima sutaupyti, jei atsiimsiu siuntą pats iš jūsų terminalo?

Žinoma, tai vienas efektyviausių būdų sumažinti išlaidas. Jeigu esate arčiau mūsų bazės arba sutinkate atvykti į sutartą vietą Lietuvoje, o Olandijoje patys surengiate savo logistiką iš mūsų terminalo (pavyzdžiui, Roterdame ar Tilburge), kaina gali kristi iki 30–40 proc. Mes taip sutaupome vairuotojo darbo laiką, kuris Olandijoje kainuoja labai brangiai. Toks modelis tinka tiems, kurie turi savus transportavimo galimybius arba dažnai važiuoja į Olandiją.

O kaip su tolimaisiais regionais, pavyzdžiui, šiaurės provincijomis?

Jeigu reikia vežti į Groningeno ar Frieslando provincijas (šiaurės rytai), tenka žiūrėti į rėmų (skersinių) kainą. Ten mažiau pramonės, rečiau yra galimybės paimti grįžtamąjį krovinį, todėl kartais tenka važiuoti tuščia atgal arba už mažą kainą. Tai visada įtraukiama į kainos siuntinių gabenimui į Olandiją skaičiavimą, kai aptarinėjame ne standartinius maršrutus. Šiaurės Olandija yra graži, bet logistiškai „pavėluojanti“.

Dokumentai, rizikos ir papildomos paslaugos

Kodėl man reikalingas draudimas, ar jis neįeina į kainą?

Pagal tarptautinius konvencijas (CMR), pervežėjas atsakingas už krovinį tik ribotai – paprastai tai apie 8,33 SDR už kilogramą (tai yra apie 10 eurų). Jei vežate brangią elektroniką ar vaistus ir dingsta visa mašyna (kas, deja, nutinka), jūs gausite tik nereikšmingą sumą. Aš visada raginu savo klientus pirkti pilną vertės draudimą, kuris paprastai kainuoja apie 0,3–0,5 proc. nuo krovinio vertės. Tai nedidelė investicija už ramybę.

Kas daryti, jei siunta netilps į standartinę aukštį?

Standartinis sunkvežimis turi aukštį apie 2,7–2,8 metro. Jei jūsų krovinys aukštesnis, tai vadinamas „pertešiamu“ kroviniu. Tada reikia specialios technikos – „Low Loader“ priekabos arba atviros platformos. Tokios paslaugos kaina gali būti net tris kartus didesnė nei įprasta. Be to, reikia gauti specialius leidimus važiuoti keliais, o tai užtrunka laiko ir kainuoja pinigų.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus kaip krovinius?

Tai gana paslėpta problema. Oficialiai, pagal įstatymus, negalima vežti asmeninių daiktų kaip komercinio krovinio be muitinės deklaravimo, jei tai nekeliažnygio pervežimas. Dažnai klientai sako: „Tai tik mano drabužiai, baldai iš buto“. Aš juos suprantu, bet kaip profesionalas turiu įspėti – jei sulaikys muitinė (o Olandijos muitinė labai griežta), baudos gali būti didelės. Geriau pasirašyti sutartį su keliažinio pervežėju, nors jie ir brangiau, bet legaliai, nei rizikuoti su krovininiu, kuris gali būti konfiskuotas.

Kaip susiformuoja galutinė kaina, jei aš neturiu tiksliai svorio?

Dažnai klientai sako: „Maždaug toną“. Mūsų darbas yra tiksliai nustatyti, nes svoris lemia ne tik kainą, bet ir saugumą. Jei atvykstate į terminalą, o pasirodo, kad svoris yra ne 1, o 2 tonos, o mes jau esame užpildę kitą vietą mašinoje, kyla chaosas. Tokiu atveju kaina gali būti pakeista iš karto, arba netgi reikės perkrauti visą mašyną. Todėl visada prašau bent apytiksliai, bet realiai įsivaizduoti, ką vežate.

Išvada

Apibendrinant, kainos siuntinių gabenimui į Olandiją nėra fiksuotas skaičius, kurį galima rasti kainodyje. Tai dinamiškas procesas, priklausantis nuo kuro rinkos, vairuotojų trūkumo rinkoje, jūsų krovinio specifikos ir netgi nuo to, kokia savaitės diena yra kalendoriuje. Esu matęs, kaip mažos įmonės išaugo į didžiules importuotojas tik todėl, kad sugebėjo suprasti logistikos ciklą ir derėjosi ne dėl kiekvieno euro, o dėl ilgalaikio partnerio. Mano patarimas toks: nedarykite išvadų pagal pigiausią pasiūlymą intervale. Užklauskite, kas įeina į tą kainą, ar įtrauktas draudimas, koks yra pristatymo laikas ir kas atsitinka, jei krovinys pavėluos. Skaidrumas šioje srityje vertinamas brangiau nei kelis eurai sutaupyta sąskaitoje.