Kainos ir terminai už siuntinių pervežimą į Olandiją: kas keičiasi 2024 metais?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – keliai pasikeitė, o Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) visada lieka viena judriausių vietų žemėlapyje. Kasdien matyčiau tą patį: vadybininkai skambina, klauso skaičių, o tada nustemba, kai sužino, kad realybėje viskas vyksta šiek tiek kitaip nei Excelio lentelėje. Sunku nuspėti kiekvieną posūkį, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, bet turiu patirties, kuri padeda išvengti didžiausių klaidų. Šiandien norėčiau atvirai papasakoti, iš tikrųjų kaip formuojamos kainos ir terminai už siuntinių pervežimą į Olandiją, kad jūsų verslas nektų pinigų ar nervų.

Praėjusiais metais matėme didžiulius kuro kainos šuolius, o šiemet viską apsunkina darbuotojų trūkumas Vokietijoje ir Lenkijoje. Tai visiškai pakeitė logistikos paveikslėlį. Anksčiau galėjome užtikrinti pristatymą per 24 valandas beveik visada, dabar reikia planuoti rezervą. Tačiau ne viskas taip blogai – su tinkamu požiūriu ir supratimu, kaip veikia rinka, galite rasti puikius sprendimus. Svarbiausia – nebandykite sutaupyti ten, kur galite prarasti klientą. Olandai yra labai reiklūs dėl laikymešio, todėl terminų supratimas yra lygiai tiek pat svarbus, kiek ir kaina.

Kodėl kainos svyruoja ir iš ko jos susideda

Kiek vidutiniškai kainuoja paletės vežimas į Amsterdamą ar Roterdamą?

Tai viena dažniausių klaidų – klientai visada klauso apie „vidutinę“ kainą, bet tokios paprastai nėra. Jei vežate standartinę 1,2 tonos paletę į Roterdamo zoną, dabar tai kainuoja nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar jūsų užpildo pilną furgoną. Reikia atsižvelgti į tai, ar reikia įvežti į miesto centrą, kur reikalingi speciali leidimai ir „eco“ mašinos, ar į pramoninį rajoną automagistralės šaliaje. Taigi, skaičius gali smarkiai šokti, jei adresas nėra tiksliai paruoštas.

Kas labiausiai įtakoja kainos formavimąsi šiame maršrute?

Be abejo, kuras visada daro didžiausią įtaką, bet šiais metais darbuotojų atlyginimai yra tapę dar vienu esminiu komponentu. Vokietijos ir Lenkijos keliai yra mūsų pagrindinis tranzitas, o ten mokesčiai už važiavimą keliais (vokiškasis „Maut“) kiekvieną metą brangsta. Taip pat neškite ant peties to, kad Olandijoje labai griežtai tikrinami techniniai krovininių mašinų parametrai – jei vairuotojas nusižengia, baudą sumoka vežėjas, o tai irgi įeina į galutinę kainos sudėtį.

Ar tikrai taip svarbu, kokia prekės rūšis vežama?

Žinoma, jei tai standartinės dėžės su baldais, kaina bus viena, bet jei turite gabenti temperatūros režimui jautrius maisto produktus ar vaistus, tai visai kitas lygmuo. Šaldymo režimo („furai“) kaina yra apie 30–40 proc. didesnė nei įprasto tentuko, be to, ten reikalingi papildomi dokumentai (ATP sertifikatas). Taip pat ADR krovinių (pavojingi) pervežimas reikalauja specialios įrangos ir apdraudimo, kas automatiškai pakelia galutinę sąskaitą.

Ką reiškia tas „priedas už kuro pabrangimą“?

Seniau tai buvo eilinis raštelis sutartyje, dabar tai gana didelė suma, kuri gali keistis kas dvi savaites. Mes dažnai sakome klientams, kad bazinė kaina yra tik skeletas, o kuro priedas – tai mėsa. Jei sutartyje numatyta, kad kuro priedas fiksuotas, gali laimėti, bet dauguma kompanijų jį keičia pagal rinkos indeksus. Žiūrėkite ne į tai, kiek šiuo metu kainuoja degalas degalinėje, o į tą tarifą, kurį nustato logistikos asociacijos.

Galima kažkaip sutaupyti neprarandant kokybės?

Kartais vadybininkai sako, kad geriausias būdas sutaupyti yra planuoti iš anksto. Jei užsakinėtate pervežimą prieš pat išvykimą, tai kainuoja brangiau (taip vadinamas „savaitės krovinys“ arba „spot“). Jei galite paduoti prekes antradienį, kad jos važiuotų trečiadienį, o ne penktadienį, kai visi skuba į savaitgalį, kaina gali nukristi dešimtadalį. Taip pat, jei neturite jėgų susirūpinti pakavimu, pasilikite mums – gerai supakuota prekė neišsikraus kelioneje.

Laikas ir maršrutai: kiek tikrai reikia laukti

Kiek laiko užtrunka kelionė iš Vilniaus iki Olandijos?

Idealiai, kai keliai lygūs ir vairuotojas ilsisi tik reikiamą laiką, tai trunka apie 24–30 valandų iki pietinės Olandijos. Tačiau realybėje yra tokia, kad reikia skaičiuoti mažiausiai 48 valandas, ypač jei krovinys turi būti iškrautas ne tiesiogiai prie greitkelio, o giliau šalyje. Lenkijos ir Vokietijos ruožai gali būti labai užstrigę dėl eismo įvykių ar statybų.

Kodėl kartais vėluoja, nors pažadėta „rytoj“?

Čia dažniausia kaltina ne mūsų planavimą, o netikėtumus, pavyzdžiui, Vokietijoje dažnai vyksta automagistralių remonto darbai, kurie sukuria milžiniškas spūstis. Taip pat, jei prieš jus tas pats vairuotojas turi iškrauti dar du klientus Vokietijoje, o viename iš jų nėra kranininko ar įrankių, prarandamos trys valandos. Mes stengiamės įvertinti viską, bet vairuotojas nėra robotas, jam reikia valgyti ir miegoti pagal tachografo reikalavimus.

Ar „ekspresinis“ pervežimas tikrai taip greitas?

Esu matęs daug situacijų, kai klientas moka dukart brangiau tik tam, kad gautų prekę ryte, tačiau neatsižvelgia į tai, kad Olandijoje sandėliai dirba tik nuo 8:00 ryto iki 17:00 valandos. Jei atvykstate 7:30, turite laukti pusę valandos arba dirbti su „užtarnautais“ žmonėmis. Ekspresas tikrai veikia, bet jis garantuoja greitą išvežimą iš Lietuvos, o ne neapribotą greitį paskutinio kilometro ruože.

Ar vežia į Olandiją kasdien?

Didelės ekspedicijos kompanijos, ir mūsų ne išimtis, turi mašinų judėjimą į Vakarus praktiškai kasdien. Tačiau tai nebūtinai reiškia, kad jei jūs užsakote rytoj, mes turime laisvą vietą. Ypatingai pavojingi yra pirmadieniai – po savaitgalio visi nori išvežti prekes, todėl vietos baigiasi greičiau nei antradienį ar ketvirtadienį.

Kas vyksta, jei klientas nėra sandėlyje priimti prekės?

Tai klasika, ypač su mažesnėmis įmonėmis, kurioje vienas žmogus darbuotojas ir direktorius. Jei vairuotojas atvyksta, o nėra kas pasirašyti CMR žiniaraščio, laikas pradedamas skaičiuoti kaip „laukimo laikas“. Olandų vairuotojai yra labai disciplinuoti ir nedels pasirašy dokumentus, jei kas nors neatvyksta per 15 minučių po pranešimo, o šis laukimas gali kainuoti nuo 40 iki 60 eurų per valandą.

Smulkmenos, kurios gali nustebinti net patyrusius verslininkus

Ar reikia muitinės deklaracijos važiuojant į Nyderlandus?

Nemanau, kad reikėtų daug kalbėti apie tai, kad abi šalys yra ES erdvėje, todėl formalios muitinės procedūros nėra taikomos. Tačiau dažnai pamirštama, kad jei prekės keliauja trečiosios šalies tranzitu arba yra specialios paskirties (pvz., alkoholis, tabakas), reikalingi papildomi dokumentai. Be to, visada turi būti teisingai užpildytas prekių sandėliavimo lapas, nes olandų policija ir inspekcija dažnai tikrina krovinius.

Kaip apskaičiuoti tūrį, kad nektų pinigų?

Dažnas klientas sako: „Aš turiu vos kelias dėžutes“, bet tada paaiškėja, kad jos neįtelpa į vieną europaletę arba yra per sunkios. Mums logistikams svarbiausias yra LDM (loading meter) – tai užimtas vietas grindyse. Jei jūsų krovinys yra labai sunkus, bet mažas, mums vis tiek tenka imti mokesčį už svorį, o ne už tūrį. Geriausia visuomet nufotografuoti krovinių išsidėstymą palete ir išmatuoti aukštį.

Ar draudimas įskaičiuotas į kainą?

Pagal įstatymus, kiekvienas pervežėjas turi privalomą draudimą, kuris paprastai siekia apie 1,20 EUR už kilogramą, o tai yra labai nedaug, jei vežate brangią elektroniką. Aš visada patariu savo klientams pasidomėti papildomu draudimu, ypač jei kainos ir terminai už siuntinių pervežimą į Olandiją jums svarbiausi dėl prabangios prekės. Nėra nieko blogiau, nei sugadinta siunta, už kurią gausite tik simbolinę kompensaciją.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti, kur jis yra, šiandien turime GPS stebėjimo sistemas, kurios rosto mašinos vietą tiksliai. Tačiau nepamirškite, kad GPS signalas gali pradingti po tiltu arba sandėlyje. Jei matote, kad mašina stovi vietoje valandas, nebijokite skambinti mums – galbūt tai ne eismo įvykis, o tiesiog planuojamas ilgesnis poilsis ar iškrovimas.

Ką daryti, jei prekė atėjo su defektais?

Pirmiausia – nieko nesirašykite ant CMR žiniaraščio, kad „viskas gerai“. Jei pastebėjote pažeidimą paimdami prekę, tai turi būti užrašyta dokumente su vairuotoju. Jei pažeidimas matomas tik išpakavus, turiu jums pranešti per 7 dienas (kaip nurodo CMR konvencija), o mums – iš karto. Be to, turime nuotraukų iš pakrovimo ir iškrovimo vietų, tai padeda spręsti ginčus.

Išvada

Per dvidešimt metų šioje srityje supratau viena dalyką – pasitikėjimas ir skaidrumas yra brangesni už pigiausią kainą rinkoje. Rinkdamis pervežėją, nežiūrėk tik į pirmąjį eilutę sąskaitoje, susidomėk, kas slypi už to. Kainos ir terminai už siuntinių pervežimą į Olandiją gali atrodyti sudėtingi, bet su kompetentingu partneriu jie tampa valdomu verslo įrankiu. Mūsų tikslas ne tik nuvežti dėžę iš taško A į tašką B, bet užtikrinti, kad jūsų klientas gautų tai, ką užsakė, laiku ir saugiai. Negailėkite laiko klausti papildomų klausimų, nes gerai suprastas procesas sutaupo daugiau nei bet kokia nuolaida.