Kainos ir terminai transportuojant daiktus į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pasikalbėti apie tai, kas kasdien išgirsta mano biure, kai tik pakeliu ragelį. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai reikėjo brangiai papirkti sienos pasieniečius, iki šiandieninių skaitmeninių siuntų sekimų. Tačiau vienas dalykas pasikeitė tik nežymiai – klientų nerimas dėl pinigų ir laiko. Kiekvienas, kas nori išsiųsti ką nors į Vakarus, ypač į tokią šalį kaip Olandija, visada klausia to paties: kiek tai kainuos ir kada tai bus ten? Atrodo paprasta, bet pasakysiu jums tiesą – kainos ir terminai transportuojant daiktus į Olandiją nėra pastovus dydis, kurį galima įrašyti į akmenį.

Esu matęs tūkstančius srautinių lapų, pravažiavęs tūkstančius kilometrų kartu su vairuotojais (bent jau virtualiai, per radiją) ir stebėjau, kaip Europos rinka kvėpuoja. Olandija – ypatingas atvejis. Tai ne tik gėlių ir vėjinių malūnų šalis, tai logistinis centras, kertinė akmuo visos Europos prekybai. Čia susiduria didžiausių uostų – Roterdamo – srautai, o tai reiškia, kad čia taisyklės žaidžiamos kitaip nei, tarkime, vežant į Austriją ar Ispaniją. Norėdamas, kad jūs suprastumėte, kas iš tikrųjų vyksta už tos "kainos" skaičiaus, nusprendžiau parašyti šį gidą. Čia nėra sausų faktų iš vadovėlių, čia yra gyvenimas.

Kai pradedu kalbėti apie kainas ir terminus transportuojant daiktus į Olandiją, visada primenu, kad mes nepervežame orų, o fizinius daiktus, kurie turi savo svorį, tūrį ir, svarbiausia, savo reikalavimus. Dažnai klientai sako: "Oi, tai tik nedidelė dėžė, galvojau, bus pigiau". Bet ta dėžė gali būti labai sunki arba labai trapu, o tai reiškia ne tik papildomą darbą pakrovimo metu, bet ir specialią logistiką. Be to, Olandija yra prieina užtvindyta infrastruktūra – ten keliai yra kaip plaukai, bet jais važinėja sunkvežimiai kaip marios. Susidūrimas su "uurloon" (darbo užmokesčio) augimu arba su naujaisiais "Euro 6" reikalavimais miestuose tiesiogiai verčia kelti kainas.

Taigi, jei planuojate siuntą, pasidėkite kavą ir skaitykite tiksliai. Aš jums paaiškinsiu, kodėl vieną dieną kaina gali būti 800 eurų, o kitą – jau 1200, nors siunta ta pati. Kalbėsime apie tai, kodėl terminai gali paslikti ne dėl mūsų, o dėl to, kažką Vokietijoje užstrigo vairuotojas, kuris važiuoja priešais mus. Čia nėra stengiamasi iš jūsų ištraukti daugiau pinigų, čia yra reali logistinės virtuvės receptas. Sėkmingas pervežimas priklauso nuo to, kaip gerai suprantate šią procesų grandinę. Tad, įsibėgėkime.

Pinigų klausimai ir kas juos lemia

Kiek vidutiniškai kainuoja vežti į Olandiją?

Žiūrėkite, čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje ant etiketės, nes viskas priklauso nuo to, ką ir kaip norite vežti. Jei tai yra standartinis europaletės krovinys, svęsiantis iki 500 kg, tai dabartinėje rinkoje galite tikėtis kainos nuo 150 iki 250 eurų vienam paletės vietai, jei tai yra dalinis krovinys (LTL). Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai kainos svyruoja nuo 1200 iki 1800 eurų, priklausomai nuo degalų kainos tos dieną ir to, iš kur Lietuvoje reikia paimti prekes.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi?

Esu matęs, kaip klientai nustemba, kai sako, kad prieš mėnesį kainavo mažiau, o dabar brangiau. Svarbiausia čia yra degalų kainos, kurios šokinėja kaip lietus pavasarį, ir vairuotojų trūkumas rinkoje. Be to, Olandija turi savo niuansų, pavyzdžiui, užstatą už "Euro vignette" arba mokesčius už užterštumą miestuose, kurie vis didėja. Taip pat turi įtakos tai, ar reikia specialios technikos pakrovimui, ar krovinys lengvai pakraunamas "kranu" ar "šakėmis".

Ar galima kažkaip užtikrinti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Didelėms įmonėms, kurios kasdien siunčia po dešimtį sunkvežimių, taip, mes sudarome sutartis su fiksuota tarifa dalimi, bet visada yra sąlyga dėl degalų pakeitimo. Mažam siuntėjui, kuris siunčia vieną krovinią per metus, tai beveik neįmanoma, nes logistika yra gyvas organizmas, o ne parduotuvė su pastovia kaina. Fiksuota kaina galima tik tada, kai mes užsakome vairuotojui grįžtinį krovinį (t.y. jis turi užtikrintą krovį atgal į Lietuvą), o tai yra retas reiškinys.

Kas brangiau: vežti dalinį krovinį ar pilną?

Intuityviau galvojama, kad pilnas brangiau, bet iš tikrųjų, jei suskaičiuotumėte kainą už kilometrą ar kilogramą, tai dalinis krovinys (LTL) būna brangesnis vienetui. Tai logiška, nes sunkvežimis turi sustoti keliose vietose, iškrauti, pakrauti, o tai laikas ir laikas yra pinigai. Pilnas krovinys važiuoja tiesiai iš punkto A į punktą B be sustojimų (išskyrus poilsį), todėl efektyvumas yra didesnis, o kaina – santykinai mažesnė.

Ar reikia mokėti papildomai, jei vairuotojas laukia paskutinių minučių?

Taip, tai yra vienas dažniausių nesutarimų šaltinių. Vairuotojas turi nustatytą laiką pakrovimui ir iškrovimui, paprastai tai 1-2 valandos. Jei jūsų sandėlininkai vėluja 20 minučių, nieko, bet jei jis laukia tris valandas, tada pradedami skaičiuoti "stovėjimo valandas", kurios gali kainuoti nuo 30 iki 50 eurų už valandą. Geriausia pasirūpinti, kad krovinys būtų paruoštas iš anksto, kad mums nereikėtų mokėti už vairuotojo "kavą".

Laikas, maršrutai ir nenumatytos situacijos

Per kiek laiko krovinys pasiekia Amsterdamą ar Roterdamą?

Idealiai tvarkomis, jei mes paimame krovį pirmadienį ryte iš Kauno ar Vilniaus, trečiadienį jis jau gali būti Olandijoje. Standartinis terminas yra 2-3 dienos, priklausomai nuo to, ar tai yra dalinis krovinys, kurį reikia surinkti (konsoliduoti) Vilniuje, prieš išvykstant. Jei tai skubus siuntimas, galime padaryti ir per 24 valandas, bet tada tai kainuos dvigubai brangiau, nes reikės skirti atskirą vairuotoją.

Kas nutinka, jei užeina užtvaras arba įvyksta avarija Vokietijoje?

Būna ir taip, kad Vokietijos autostradose (Autobahn) įvyksta didelė avarija ir kelią užtveria kelias valandas. Tada mūsų kainos ir terminai transportuojant daiktus į Olandiją patiria šoką, nes vairuotojas negali važiuoti greičiau nei eismas. Tokiu atveju mes nedelsdami skambiname klientui ir pranešame, kad bus vėlavimas, nes mes negalime priversti vairuotojo važiuoti per pievas. Tai yra force majeure, su kuriuo susiduriama, bet stengiamės tai suvaldyti kiek įmanoma.

Ar tikrai galima tiksliai pasakyti, kai bus atvyksta?

Nesuokite manęs už tai, bet aš visada sakau "apytiksliai", kol vairuotojas nepasiekia Lenkijos-Vokietijos sienos. Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio, todėl net jei jis yra už 50 km iki sandėlio, jo poilsio laikas gali baigtis, ir jis privalo sustoti. Todėl pažadu "rytoj 10:00" dažnai pasiverčia "rytoj 12:00", ir tai yra normalu, jei norime, kad vairuotojas vairuotų saugiai ir neviršytų greičio.

Kodėl kartais siunta keliauja per uostą, nors važiuoja į žemyninę dalį?

Tai gali atrodyti keistai, bet kartais pigiau ir greičiau pakrauti krovį į konteinerį Klaipėdoje, nuvežti jį į Roterdamą, o iš ten traukiniu ar sunkvežimiu išvežti į galutinę paskirties vietą. Tai ypač aktualu, jei siunčiate didelius kiekius prekių ar statybines medžiagas. Tada kainos ir terminai transportuojant daiktus į Olandiją gali būti geresniu, nes jūros keliu didelių krovinių pervežimas yra efektyvesnis nei kelių.

Ar reikia bijoti, kad siunta "dingso" kelyje?

Per savo 20 metų aš turėjau tik vieną tokį atveją, kai sunkvežimis buvo pavogtas, bet ne dėl krovinio, o dėl pačio mašinos. Šiuolaikinėje logistikoje yra GPS stebėjimo sistemos, kurios leidžia mums matyti, kur yra mašina, kas minutę. Be to, visi turi CMR draudimą, todėl net ir kažkas nutikus, jūsų pinigai bus grąžinti. Tačiau, jei pasirašote dokumentus be tikrinimo, o vėliau pasirodo, kad trūksta dėžės, įrodinėti bus sunkiau.

Dokumentai, draudimas ir kliento dalyvavimas

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad nebūtų problemų sienoje?

Nors Olandija yra ES šalis ir sienos kontrolės nėra, vis tiek reikia turėti tvarkingus dokumentus: prekių sandėravimo lapą (packing list), sąskaitą-faktūrą (invoice) ir, svarbiausia, CMR kvitą. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Dažniausia problemų kyla ne su muitinės, o su vokiškąja policija, kuri dažnai sustoja ir tikrina, ar viskas tvarkingai, todėl dokumentai turi būti idealūs.

Ar verta pirkti papildomą draudimą siuntai?

Standartinis CMR draudimas padengia tik apie 8,33 SDR už kilogramą, kas yra labai mažai, jei vežate brangią elektroniką ar vaistus. Aš visada patariu savo klientams pasidomėti papildomu draudimu, ypač jei krovinio vertė viršija 10 tūkstančių eurų. Tai papildomai kainuoja vos kelias dešimtis eurų, bet suteikia ramybės, kad jei vairuotojas užkirs šviesoforą ir sugadins krovį, jūs gausite pilną vertę atgal.

Kas daryti, jei atvykus į Olandiją paaiškėja, kad adresas neteisingas?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o ten – dirbtuvės arba tuščia vieta, o sandėlis yra kitoje gatvėje. Jei reikia važiuoti į kitą miestą ar rajoną, imamas mokestis už papildomą kilometrą, kuris gali būti nuo 1 iki 2 eurų už km. Geriausiai duoti mums ne tik adresą, bet ir kontaktinį asmenį Olandijoje, su kuriuo vairuotojas galėtų susisiekti, jei pasiklystų.

Kaip klientas gali padėti sumažinti išlaidas?

Paprasčiausias būdas – būti lankstus su terminais. Jei galite palaukti dieną-dvi ir leisti mums surinkti dalinį krovį, kainą galima sumažinti net 30-40 proc. Taip pat, jei krovinys yra gerai supakuotas ant europaletės ir užfiksuotas (o ne laisvai mesyje), tai greitina pakrovimą ir mažina riziką pažeisti prekes, kas taip pat atsispindi kainoje.

Kodėl verta rinktis patikimą, bet brangesnį pervežėją?

Noriu užbaigti šią temą tiesiogiai – rinktis pigiausią variantą rinkoje yra kaip lošti rulete. Aš mačiau įmones, kurios pasiūlydavo neįtikėtinai mažas kainas, paimdavo pinigus ir dingdavo, arba jų seni sunkvežimiai lūždavo pusiaukelėje. Kainos ir terminai transportuojant daiktus į Olandiją turi būti logiški ir atitinkantys rinkos realybę. Mokėkite už kokybę, už patirtį ir už tai, kad aš, kaip jūsų brokeris, atsakysiu į telefoną vidurnaktį, jei kas nors negerai nutiks.

Išvada

Apibendrinant viską, ką čia parašiau, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nebe tik apie ratą ir vairą.