Kainos ir terminai siuntų transportavimui į Olandiją: Kas nulemia galutinę sumą ir laiką

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, olandų rinka visada buvo kažkas ypatingo. Pradedant nuo to, kad Olandija yra logistikos širdis Europoje – ten viskas sukasi greitai, tiksliai ir be nereikalingų kalbų. Bet kai klientas susisiekia ir klauso apie kainas ir terminus siuntų transportavimui į Olandiją, jis dažnai tikisi girdėti vieną skaičių ir vieną datą. Tačiau realybėje tai yra daug sudėtingesnė lygtis, kurioje svarbu ne tik atstumas tarp Vilniaus ir Roterdamo, bet ir dešimtys kitų veiksnių, kuriuos aš stengiuosi paaiškinti kiekvienam savo klientui.

Per šiuos metus mačiau viską: nuo tų, kuriems reikėjo pergabenti vieną mažą dėžutę su dovanomis iki Amsterdamo, iki didžiulių pramoninių linijų dalims, keliaujančių į Eindhoveną ar Tilburgą. Kiekvienas toks krovinys turi savo istoriją ir savo kainą. Svarbiausia suprasti, kad kainos ir terminai siuntų transportavimui į Olandiją nėra fiksuoti lentai lentose, lūžtančiuose priklausomai nuo to, kokia diena savaitėje ar koks yra degalų kainos indeksas šią savaitę. Šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, ką esu išmokęs iš savo patirties, atvirai ir be vengimo, kad jūsų verslui nebūtų netikėtumų.

Kai kalbame apie logistiką į Vakarus, olandų kryptis yra viena populiariausių. Čia ne tik didžiausias uostas kontinentinėje Europoje, bet ir griežti reikalavimai vairuotojų darbo laikui bei transporto priemonių būklei. Visi dalykai susideda į bendrą paveikslą, kurį aš stengiuosi nupiešti šiame straipsnyje. Mes ne tik aptarsime, už kiek galiite tikėtis pervesti krovinius, bet ir kodėl kartais tas krovinių pervežimo terminas Olandijoje gali pasišokti arba, atvirkščiai, tapti trumpesnis nei planavote. Tai ne tik skaičiai, tai yra procesas.

Apie pinigus ir kainodarą

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes jei vežate tik vieną paletę iš Kauno į Roterdamą, teks sumokėti už vietą bendrame furgone, o tai visada brangiau už vienetinę kainą pilname reise. Paprastai, jei kalbame apie standartinę 80x120 cm paletę, svorio iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 180 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia pristatyti į gilumą, pavyzdžiui, į Mastrichtą, ar tik į uosto zoną. Tačiau turiu omenyje, kad tai kaina be PVM, ir ji gali keistis priklausomai nuo to, kaip greitai reikia, kad vairuotojas atvyktų į įkrovos vietą.

Kodėl mano draugas gavo pigesnę pasiūlymą prieš mėnesį?

Logistikoje viskas yra dinamiška, kaip ir biržoje – prieš mėnesį galėjo būti kitoks kuro priedas, kuris šiuo metu sudaro didžiąją dalį galutinės kainos, arba transporto kompanija turėjo tuščią vietą grįžtant iš Olandijos. Jei tavo draugas spėjo užsakyti tuomet, kai kuris didelis vežėjas ieškojo tik papildomo krovinio, kad nevažiuotu tuščias, jis gavo „lucky price“. Dabar, kai rinka yra stabilesnė arba yra didesnis paklaudos ir pasiūlos disbalansas, kainos ir terminai siuntų transportavimui į Olandiją susiformuoja pagal rinkos standartus, o ne pagal atsitiktinius atvejus.

Ar verta rinktis pilną furgoną, jei aš turiu 15 paletės?

Be abejo, verta, nes skaičiuojant vienetine kainą už paletę, pilname furgone (FTL) ji bus gerokai mažesnė nei daliniame krovyje (LTL). Tiesioginis pavyzdys – jei už vieną paletę sumokėtum 150 eurų, tai už 15 paletės daliniame reise galiausiai sumokėtum gal net 2000 eurų dėl kompleksinio formavimo, o pilnas furgonas gali kainuoti apie 1200–1400 eurų, priklausomai nuo maršreto. Taigi, jei turiu ką gabenti, visada stengiuosi klientui pasiūlyti surinkti pilną mašiną, nes tai ekonomiškiausia pasirinkimo galimybė ilgalaikėje perspektyvoje.

Kas yra tas „kuro priedas“ ir kodėl jis didėja?

Kuro priedas tai ne kažkokia mūsų išgalvota priemonė užsidirbti, tai tiesiog realaus degalų kainos pokyčio atspindys, kurį mes susiskaičiuojame pagal specialius indeksus. Kai degalai stotelėja, o jūs žinote, kad Olandijoje ir Vokietijoje kuro kainos yra vienos aukščiausių, mums nebelieka kito pasirinkimo, kaip tik koreguoti kainas, kad išliktume pelningi. Vieną dieną tai gali būti 10 proc., kitą – jau 15 proc., todėl visada savo klientams saku: žiūrėkite ne į pagrindinę kainą, o į galutinę sumą su visais priedais, tuomet bus aišku, ką tikrai mokėsite.

Ar gauti pasiūlymą užtrunka ilgai?

Jeigu man pateikiate visus duomenis – ką vežate, koks svoris, tūris, ir tikslų adresas bei atsakingų asmenų kontaktus – pasiūlymą galiu parengti per 30 minučių, tiesiog reikia sužinoti, ką mano vairuotojai gali pasiūlyti šią savaitę. Tačiau dažnai būna taip, kad klientas nežino tikslios vietos arba pamiršta paminėti, kad krovinys reikalauja specialių priemonių, pvz., lifto, o tai viską prailgina, nes turiu vėl skambinti ir klausti papildomų klausimų. Geriausia yra kuo tiksliau užpildyti užklausą, tada aš galiu veikti greitai ir jums suteikti tikslų atsakymą.

Kiek laiko tai užtruks?

Kada tikėtis siuntos pristatymo, jei ji išvyko šiandien?

Standartiškai, kai krovinys išvyksta iš Lietuvos (pvz., iš Vilniaus ar Klaipėdos) pirmadienį vakare, į Olandiją jis paprastai atvykta trečiadienio ryte arba dieną, priklausomai nuo to, kiek laiko užtrunka kontrolės Vokietijos pasienyje arba kamščiai ties A2 autostrada. Nors atstumas atrodo ne toks jau didelis, vairuotojų poilsio režimas yra griežtai reglamentuojamas, todėl net jei vairuotojas jaučiasi gerai, jis privalo sustoti. Taigi, kainos ir terminai siuntų transportavimui į Olandiją yra glaudžiai susiję su tuo, kad vairuotojas negali važiuoti 24 valandas iš eilės, todėl skaičiuokite maždaug 48–72 valandas nuo įkrovos momento.

Galite pristatyti siuntą į Olandiją rytoj?

Tai įmanomas tik tuo atveju, jei mes turime jau paruoštą krovinį, kuris važiuoja šiandien, arba jei sutinkate sumokėti už ekspresinį pervežimą specialiu transportu, kuris vaziuos tik su jūsų siunta. Tokiu atveju kalbame apie visiškai kitas kainas, kurios gali būti net kelis kartus didesnės nei įprasta, nes tenka išnaudoti vairuotojo darbo laiką maksimaliai arba siųsti kitą mašiną tuščią. Jei tai nėra kritiška, geriau palaukti tiek dienų ir sumokėti standartinę kainą, o ne skubėti ir per mokėti.

Kodėl vairuotojas sustojo ir nebevažiuoja?

Gali būti daug priežasčių – nuo paprasto techninio gedulo iki to, kad atvykęs į sandėlį Olandijoje, rado uždarytas vartus, nes ten dirbama tik iki 16:00 valandos. Aš dažnai pasakau savo klientams, kad Olandijoje laikas yra pinigai, ir jei vėluosite į suderintą terminą, vairuotojas gali praleisti savo langą įkrovai ar iškrovai. Tada jam reikia laukti iki rytojo, o tai sukelia ne tik terminų praleidimą, bet ir papildomų išlaidų (stand-by) kaštus, kuriuos turi padengti užsakovo įmonė.

Ar „terminų“ praleidimas dažnai pasitaiko jūsų praktikoje?

Per 20 metų išmokau taip organizuoti procesus, kad praleidimų būtų kuo mažiau, tačiau jie vis tiek pasitaiko dėl neprognozuojamų aplinkybių, tokių kaip didelių autostradų eismo įvykiai ties Vokietijos ir Olandijos sankirta. Mes visada stengiamės informuoti klientą iš karto, kaip tik sužinome, kad bus vėluojama, kad jis galėtų suspėti suderinti su savo pirkėju arba sandėliu. Svarbiausia yra atvirumas ir komunikacija, o ne tylėjimas, kol vairuotojas stovi spūstyje ties Duisburgu.

Kaip veikia prekybos centrų, pvz., „Jumbo“ ar „Albert Heijn“, pristatymai?

Ten yra griežti laiko langai (time slots), kuriuos reikia užsakyti iš anksto, ir jei vairuotojas vėluoja net 15 minučių, jis gali neįvažiuoti ir privalo važiuoti į kitą artimiausią terminą, kas gali būti tik po poros dienų. Tokiu atveju kainos ir terminai siuntų transportavimui į Olandiją tampa ypatingai jautrūs, nes tenka mokėti baudas už praleistus laikus arba organizuoti papildomą pervežimą. Todėl visada prašau savo klientų duoti mums tikslų GDS numerį (Global Delivery System) ir užtikrinti, kad krovinys bus paruoštas laiku.

Dokumentai ir specifika

Kokius dokumentus reikia paruošti kroviniui?

Svarbiausias yra prekių sandėravimo lapas (CMR), kuris turi būti užpildytas be klaidų, ir komercinė invoice (sąskaita-faktūra), be kurios neįmanoma atlikti muitinės procedūrų, net jei prekės keliauja ES viduje. Jei vežate maisto produktus arba chemines medžiagas, būtinos papildomos licencijos ir sertifikatai, kuriuos vairuotojas turi turėti su savimi kabinoje. Be šių dokumentų, vairuotoją gali sulaikyti patikroje, o tai reiškia vėlavimus ir papildomus rūpesčius.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Taip, saugu, bet tik tuo atveju, jei krovinys yra tinkamai užfiksuotas, o transporto priemonė yra įrengta GPS stebėjimo sistema ir, jei reikia, papildoma apsauga. Aš asmeniškai visada nusprendžiau, kad brangiausiems krovininius geriau rinkti patikimus, patikrintus partnerius, o ne ieškoti pigiausių variantų tamsiuose forumuose. Draudimas taip pat yra privalomas, todėl prieš išvykdami visada patikrinkite, ar krovinio vertė draudimo polise atitinka realiąją krovinių vertę, o ne minimalią.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai yra viena pačių nemaloniausių situacijų, su kuriomis teko susidurti, ir tada prasideda tikriųjų problemų ratas, nes krovinys turi būti grąžintas atgal arba sandėliuojamas Olandijoje, kas kainuoja pinigus. Tuo atveju visus išlaidas – grąžinimą, sandėliavimą, ir naujo pervežimo, jei reikės – privalo padengti užsakovas, todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia šios siuntos. Geriau pavėluoti su išsiuntimu, nei išsiųsti į tą vietą, kur niekas nežino apie šį krovinią.

Ar reikia rūpintis pakavimu?

Absoliučiai taip, nes dauguma gedimų kelyje įvyksta ne dėl to, kad vairuotojas važiavo blogai, o dėl to, kad krovinis buvo blogai užfiksuotas ant paletės arba neįtvirtintas furgone. Jei siunčiate lengvą, bet trapų krovinį, jį reikia uždėti ant viršaus sunkesnių dalių, o ne atvirkščiai.