Kainos ir terminai siuntinių transportavimui į Olandiją: Praktinis vadovas verslui

Sveiki, esu čia, kad pasakodama kaip yra iš tiesų. Šioje srityje praleidau daugiau nei dvidešimt metų – mačiau, kaip kainos šokdavo po euro įvedimo, mačiau, kai kuras kainavo dvigubai daugiau nei dabar, ir mačiau tūkstančius vairuotojų, kurie vargingai bandydavo įveikti Olandijos „spąstus“. Daugelis klientų, kai ateina pas mane, klausia to paties: „Kiek kainuoja ir kada bus?“ Atsakymas, kaip visada, nėra toks paprastas kaip „x eurų ir rytoj“. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, čia viskas vyksta greitai, tačiau ir reikalavimai bei išlaidos čia specifiniai. Šiame straipsnyje aš nieko neslepšiu ir papasakosiu, kas tikrai veikia nustatant kainos ir terminai siuntinių transportavimui į Olandiją, kad jūsų verslas neprarastų nei pinigų, nei nervų.

Dirbu su šia kryptimi nuo tada, kai Lietuvoje vos tik pradėjo rinktis tarptautinės ekspedicijos rinka. Per tuos metus supratau vieną dalyką – teorija knygose skiriasi nuo realybės kelyje. Krovinių gabenimas į Olandiją atrodo paprastas, nes šalis yra arti, geografiškai patogi, o keliai ten kaip iš pasakos. Tačiau būtent tas „artumas“ ir sukuria daugiausia nesusipratimų. Klientai dažnai galvoja, kad kadangi tai tik 1200–1500 kilometrų, tai tai turi kainuoti nedaug ir vykti per dieną. Tačiau realybėje įsijaučia kuro priedai, uždarbiai už vairuotojus, mokesčiai už aplinkosaugą (Euro 6 standartai), o dar Olandijoje – griežti apribojimai vairuotojų darbo laikui ir sunkiasvorių transporto eismo skyriai.

Šiandien mes aptarsime ne tik sausus skaičius. Aš jums paaiškinsiu, kodėl kaina gali šoktelėti vos per savaitę, kodėl vieną kartą siunta važiuoja 24 valandas, o kitą – tris dienas, ir ką daryti, kad nebūtumėte nustebęs, gaudamas galutinę sąskaitą. Kainos ir terminai siuntinių transportavimui į Olandiją – tai ne tik skaičiai excelio lentelėje, tai kompleksinė sistema, kurioje viena detalė, pvz., neteisingai užpildyta prekių vartotojo deklaracija, gali sustabdyti visą procesą Roterdamo uoste. Taigi, įsiremkite kėdę, pasiimkite kavos, ir pasikalbėkime kaip profesionaliai, be reklamų ir be „vandens“.

Pagrindiniai veiksniai, lemiantys kainodarą

Prieš tai, kai pradedu kalbėti apie konkrečius skaičius, visada paaiškinu savo klientams, kad kaina susideda iš milžiniško kiekio komponentų. Nėra vieno „standartinio“ tarifų sąrašio, kuris galiotų visiems. Pirmiausia, tai, ką vežame. Ar tai yra standartinė 33 europaletės su maisto produktais, ar tai nestandartinis krovinius, kurį reikia krauti su kranu? Kiekvienas atvejis yra individualus. Antra, kuro kaina. Mes žinome, kad kuro kaina rinkoje svyruoja kaip lunatikas, ir ekspeditoriai turi koreguoti savo kainoraščius kas savaitę, kad tiesiog neišdegtų. Trečia, ir galbūt svarbiausia dalykas šiuo metu – vairuotojų trūkumas. Rasti patikimą vairuotoją, kuris norėtų važiuoti į Olandiją (kur eismo sąlygos gana intensyvios), vis brangiau.

Taip pat būtina apsvarstyti sezoniškumą. Pavyzdžiui, prieš šventes arba vasaros pradžioje, kai pradedamas vežti naujasis derlius, kainos ir terminai siuntinių transportavimui į Olandiją smarkiai pasikeičia. Tada vietos krovinių sunkvežimiuose („tentai“) tampa dešimt kartų brangesnės. Jei jūs užsakykite transportą prieš savaitę, gausite vieną kainą, o jei skambinsite ir prašysite vežti jau rytoj – kaina gali išaugti 30–50 proc. Tokia yra rinkos logika. Aš visada patariu savo klientams planuoti iš anksto. Ne dėl to, kad aš noriu uždirbti daugiau, o dėl to, kad ankstyvas užsakymas leidžia mums rasti pigesnį transportą, pvz., susieti jūsų krovinius su kitu kryptimi važiujančiu automobiliu (taip vadinamas „krovinio susiejimas“ arba „kombinuotas transportas“).

Negaliu nepaminėti ir Olandijos specifinių mokesčių. Nors šalyje nėra didelių kelių mokesčių kaip Vokietijoje (mautai), čia yra griežti aplinkosaugos reikalavimai, ypač miestuose. Jeigu reikia važiuoti į Amsterdamo centrą arba Roterdamo pramoninę zoną, reikia mokėti už leidimus („Eurovignette“ tai nepadengia visiškai). Be to, daugelis objektų reikalauja specialios technikos – pvz., su šoniniais krautuvais, nes vietos gali būti labai ankštos. Visos šios smulkmenos sudaro galutinę kainą. Taigi, kai klaunate „kiek kainuoja?“, aš visada klaudžiu atgal – „ką, kur ir kada mes vežame?“.

Klausimai ir atsakymai iš praktikos

Šioje skiltyje pateiksiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju per savo dvidešimt metų patirtį. Čia nėra sugalvotų klausimų iš vadovėlių, tai realios situacijos, su kuriomis susiduria kiekvienas verslininkas, siuntantis prekes į Vakarus.

Bendrosios kainos klausimai

Kiek maždaug kainuoja vienos paletės vežimas į Olandiją?

Čia viskas labai priklauso nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar jūs užpildote visą furos tentą. Jei kalbame apie dalinį krovinią (kai mes surinkame keletą klientų į vieną mašiną), tai paprastai kaina svyruoja nuo 130 iki 220 eurų už vieną standartinę europaletę, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Tačiau jei jūs turite pilną furos krovinį (33–34 europalečių), kaina gali kristi iki 80–100 eurų už paletę, nes išlaikymo kaštai padalijami iš viso krovinio. Verta paminėti, kad jei prekės yra sveria daugiau nei 1000 kg arba yra labai brangios, kaina gali būti didesnė dėl draudimo ir specialaus tvarkymo.

Kodėl kaina pasikeitė, kai tik prieš savaitę klaisiau ir buvo pigiau?

Tai klasikinis klausimas. Eikime tiesiai į punktą – kuro kaina per tą savaitę galėjo pakilti 10 centų, o didelėms mašinoms tai reiškia šimtus eurų skirtumo vienai kelionei. Be to, rinka yra gyvas organizmas; prieš savaitę galėjome turėti laisvų mašinų, kurios grįžo tuščiomis iš Olandijos ir ieškojo krovinių atgal, todėl mes galėjome siūlyti gerą kainą. Dabar gali būti taip, kad visos mašinos užimtos, o pasiūlytas užsakymas yra toks, kad reikia siųsti specialią mašiną, kurią reikia „pirkti“ iš kitų pervežėjų brangiau. Kaina nėra pastovi kaip marmuro paminklas, ji keičiasi kas valandą.

Ar į kainą įskaičiuotas muitinės išregistravimas Olandijoje?

Dauguma klientų mano, kad jei aš vežu iš Lietuvos į Olandiją (ES viduje), tai jokio muitinės nėra. Taip, taip yra, jei prekės yra ES ženkluotos (pvz., Lietuvoje pagamintos arba jau su muitinės atliktu procedūromis). Tačiau jei prekės ateina iš trečiųjų šalių (pvz., Kinija, JAV) ir būna išsiųstos tiesiai į Olandijos sandėlį, tai ten reikalingas vietinio muitinės brokerio pagalba. Standartinis pervežimo mokestis (freight) į tai neįeina – tai papildoma paslauga, kurią dažniausiai apmoka gavėjas Olandijoje, tačiau reikia tai susitarti iš anksto, kad siunta nebuvo sustabdyta pasienio punkte.

O jeigu aš turiu pilną furą, tai kiek tai kainuos pilnai?

Pilnos furos (FTL – Full Truck Load) kaina šiuo metu, kai kalbame apie maršrutą Vilnius – Roterdamas arba Eindhovenas, svyruoja nuo 1800 iki 2800 eurų. Skirtumas priklauso nuo to, ar reikia šaldytuvo, ar paprasto tentinio automobilio. Šaldytuvai visada brangesni, nes jie sunaudoja daugiau kuro ir technikos priežiūra brangesnė. Taip pat įtakos turi tai, ar reikia įvežti krovinius į miesto centrą (pvz., Amsterdamas), kur eismo ribojimai griežti, ar į pramoninę zoną, kur prieiga paprastesnė. Tarkime, jei tai standartinis 20 tonų krovinys į Tilburgo logistikos parką, tai maždaug 2000 eurų yra reali rinkos kaina šiuo metu.

Terminai ir pristatymo laikas

Kaip greitai siunta pasiekia gavėją, jei aš ją pateikiu rytoj?

Idealiu atveju, jei užsakymą pateikiate pirmadienį ryte, o tai dalinis krovinys, mes jį surinkame iki antradienio, trečiadienį jis išvyksta, ir ketvirtadienį jau jame yra Olandijoje. Taigi, standartinis terminas yra 3–4 darbo dienos. Tačiau jei tai yra skubus siuntimas (express), mes galim surasti mašiną, kuri išvažiuoja iš karto ir vaziuoja be sustojimų, tada siunta gali atvykti per 24–36 valandas. Žinoma, tai kainuos dvigubai daugiau. Negaliu pažadėti „rytoj“, jei aš turiu pirmiausia surinkti kitus klientų krovinius į tą pačią mašiną.

Ar galima pristatyti siuntą nurodytu laiku, pvz., 10:00 ryte?

Taip, tai įmanoma, tai vadinama „fixed time delivery“ paslauga, bet už ją reikia papildomai mokėti. Olandai yra labai punktualūs, ir jų sandėliai dirba pagal griežtus grafikus. Jeigu vairuotojas atvyks 15 minučių vėliau, jį gali neįleisti arba priversti laukti iki kitos dienos, o tai kainuoja brangiai (vairuotojo laikas, stovėjimo mokestis). Jei reikia tikslaus laiko, mes privalome tai suderinti su vairuotoju iš anksto, kad jis nevažiuotų per naktį, o atvyktų būtent tada, kai sandėlis atidaro vartus.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa trafarete prieš Roterdamo uostą?

Tokios situacijos, deja, yra įprastos. Roterdamo uostas yra didžiausias Europoje, ir čia susirenka tūkstančiai sunkvežimių. Jei įvyksta eismo įvykis arba uosto darbuotojai streikuoja, vairuotojas gali prastovėti 5–10 valandų. Tokiu atveju kainos ir terminai siuntinių transportavimui į Olandiją gali šokti dėl vairuotojo viršvalandžių, tačiau terminas bus praleistas. Mes visada stengiamės sekti situaciją realiu laiku ir informuoti klientą, kad jis galėtų susitarti su savo pirkėju dėl vėlavimo. Niekas negali numatyti spūsties, kuri susidaro 5 kilometrų ruože.

Ar siunta gali važiuoti per savaitgalį ir būti pristatyta pirmadienį ryte?

Techniškai – taip, vairuotojas gali važiuoti ir sekmadienį, tačiau čia yra vienas „bet“. Olandijoje, kaip ir Vokietijoje, yra griežti taisyklių apie vairuotojų poilsį. Jei vairuotojas pradeda važiuoti penktadienį, jis turi susitvarkyti savo poilsio laiką taip, kad neviršytų valandų. Jei reikia pristatyti pirmadienį ryte, dažnai vairuotojai stovi sienose prie sandėlio nuo sekmadienio vakaro. Tai įmanoma, bet reikalauja gero planavimo, ir ne visi pervežėjai to nori daryti, nes tai sukelia papildomų rūpesčių su grafiku.

Smulkmenos ir dokumentai

Ką daryti, jei gavėjo adresas Olandijoje neteisingas?

Tai klasika. Kartais klientai rašo „Amsterdamas“ ir nurodo pašto kodą, bet tokiame pašto kode nėra tokio gatvės numerio.