Kainos ir terminai siuntinių pristatymui iš Olandijos: kas nulemia galutinę sumą ir laiką

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir per tą laiką esu matęs viską – nuo begalinio gėlių laukų grožio prie Nyderlandų iki kliento ašarų, kai siunta pavėluoja dėl trijų valandų uždelsto perėjimo sienoje. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, tad maršrutas Vilnius – Roterdamas (ar atvirkščiai) mums yra kaip duona su sviestu. Tačiau, kai klientai skambina ir klauso „kiek kainoja“, dažnai pamirštama, kad kainos ir terminai siuntinių pristatymui iš Olandijos nėra pastovus dydis, nuspėjamas pagal astrologinius žemėlapius. Tai kompleksinis uždavinys, kurį lemia dešimtys veiksnių, todėl šiandien noriu su jumis pasidalyti tuo, ką esu išmokęs iš savo patirties, kad jūsų verslas nebūtų staiginių.

Esu matęs kaip mažos šeimos įmonės augo į didžiulius logistikos gigantus būtent dėl to, kad suprato ne tik galutinę skaičių sąskaitoje, bet ir procesą už jos. Olandijoje logistika yra išvystyta neįtikėtinai gerai – šalyje yra vienas didžiausių uostų Europoje, o keliai dažnai atrodo lyg būtų ištiesę lygumą. Tačiau būtent šis intensyvumas ir sukuria konkurenciją, kuri ne visada veikia mūsų naudai dėl kainų. Be to, geografinė padėtis taip pat sukuria savo niuansų – krovinius tenka vežti per Vokietiją arba Belgiją, kur kasdien susiformuoja didžiuliai spūstys. Tiesioginis maršrutas jūros pakrante per Vlissingeną dažnai būna pigesnis, bet ir lėtesnis dėl kelio būklės arba jūros perkėlų specifikos, todėl tenka balansuoti tarp greičio ir biudžeto.

Kalbant apie kainas ir terminus siuntinių pristatymui iš Olandijos, būtina suprasti, kad mes ne tik vežame dėžę iš taško A į tašką B. Mes pervežame atsakomybę, laiką ir dažnai labai jautrias prekes. Pastaruoju metu pastebiu tendenciją, kad klientai vis dažniau renkasi dalinius krovinius (LTL), taupydami sandėliavimo išlaidas Olandijoje, tačiau tai reiškia, kad vairuotojas turi sustoti dešimt vietų, kad surinktų visą krovinią. Tai akivaizdžiai prailgina pristatymo terminą, nors ir sumažina kainą vienetui. Tokios subtilios detalės dažnai paslėptos sutartyse, o aš asmeniškai visada stengiuosi aiškiai paaiškinti, kodėl viena diena gali pavėluoti.

Dar vienas dalykas, apie kurį retai kalbama atvirai, yra kuro kainų ir kuro priedų (fuel surcharge) svyravimai. Per savo karjerą mačiau laikus, kai kuras kainavo tiek mažai, kad vežėjai galėjo leisti sau nuolaidas, o dabar, kai kainos šokuoja, bet koks ilgesnis stovėjimas spūstyje prie Hanoverio arba netoli Eindhoveno suvalgo visą pelną. Todėl, kai suskaičiuojame kainas ir terminus siuntinių pristatymui iš Olandijos, mes tų terminų negalime įbrėžti akmeniniuose ramsčiuose – visuomet turi būti paliktas nedidelis laikas rezervui techninėms ar organizacinėms kliūtims pašalinti. Toliau straipsnyje atsimsiu į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju iš jūsų, savo klientų, kasdien.

Apie biudžetą ir pinigus

Kiek maždaug kainuoja atvežti vieną paletę iš Amsterdamo ar Roterdamo?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, koks tūris ir svoris, tačiau jei kalbame apie standartinę 1 EUR paletę, kuri svorio nedidelis, tai dabartinės rinkos sąlygos siūlo nuo 120 iki 200 eurų. Kaina svyruoja priklausomai nuo to, ar tai yra pilnas vagonas (FTL), ar dalinis krovinys (LTL), bei ar reikia pridėti kuro priedą, kuris šiuo metu gali būti gana įtemptas. Be to, didelę įtaką turi tai, ar reikia atlikti „paskutiniųjų metrų“ paslaugas, pavyzdžiui, iškrovą su hidrauliniu keltuvu.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi, nors vežu tą patį daiką?

Matyčiau, tai vienas dažniausiai painiojančių dalykų – jums atrodo, kad prekė ta pati, bet logistikos pasaulyje kiekviena diena skiriasi savo išlaidomis. Vieną dieną vairuotojas gali rasti grįžtamąjį krovinį už pusę kainos ir mums pigiau pasiūlyti, o kitą dieną jis turi važiuoti tuščias atgal, o tą kainą turite padengti jūs. Taip pat įtakos tala ir sezoniškumas – prieš šventes arba per statybų sezoną paklausos šuolis gali kainą pakelti dešimtimi procentų per naktį.

Ar galima kažkaip užfiksuoti kainą ilgam laikui, kad nežinotų, kiek bus kitą mėnesį?

Žinoma, tai darome, ypač su pastoviais klientais, kurie siunčia krovinius reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę arba du kartus per mėnesį. Tokiu atveju mes sudarame sutartį, kurioje įtraukiama kuro priedo sąlyga, tačiau bazinė kaina lieka pastovi, todėl galite lengviau planuoti savo biudžetą nebijodami staigių šuolių. Jei siunčiate retai, tada tenka naudotis spotine rinka, kur kaina formuojasi realiu laiku pagal tuo momentu esančią pasiūlą ir paklausą.

Ar brangiau vežti iš mažų miestelių nei iš didžiųjų centrų?

Absoliučiai taip, ir tai yra vienas pagrindinių dalykų, dėl ko kaina gali padidėti net 30-40 procentų, nes Olandijoje keliai yra labai užimti. Jei reikia važiuoti į kažkokį giliau esantį kaimą pietinėje ar šiaurinėje provincijoje, vairuotojas praranda daugiau laiko, o laikas logistikoje – tai pinigai. Dideliuose centriniuose miestuose, tokiuose kaip Roterdamas ar Tilburgas, kroviniai yra sutankinti, todėl ten galima pasiimti kelias siuntas vienoje vietoje ir taip sumažinti išlaidas kiekvienam klientui.

Kas nutinka, jei aš neturiu savo pakavimo – kiek tai brangiau?

Pakuotės pasiruošimas yra labai svarbus, o jei reikia mums padėti su paletėmis arba fiksavimo juostomis, tai papildomai apmokestinama pagal suvartotą medžiagą ir laiką. Esu matęs, kaip prasta supakuota prekė sugenda kelyje, todėl visada patariu investuoti į kokybišką pakavimą pas siuntėją, o ne tikėtis, kad vairuotojas kažkaip susitvarkys su silpna dėže. Paprastai vienos papildomos paletės kaina arba įpakavimo paslauga gali kainuoti nuo 15 iki 50 eurų, priklausomai nuo sudėtingumo.

Kiek laiko tai viskas užtruks?

Kiek vidutiniškai užtrunka siuntos iš Olandijos kelionė iki Lietuvos?

Jei viskas vyksta idealiai be jokių komplikacijų, tai standartinis krovinys iš Olandijos centro iki Lietuvos pasiekia vietą per 2 iki 3 darbo dienų. Reikia turėti omenyje, kad tai nekalbant apie express siuntas, kurios gali atvykti ir per parą, bet tuomet kaina yra gerokai didesnė. Dažnai klientai skambina antrą dieną ir klausia, kur jų prekė, bet reikia suprasti, kad vairuotojas turi poilsio laikus, kuriais negali vairuoti, tai prailgina procesą.

Ar galima gauti garantiją, kad siunta bus rytoj ryte?

Galime užtikrinti greitą pristatymą, jei tai yra itin skubus krovinys ir sutinkame sumokėti už prioritetinį išvežimą arba netgi ekskursinį transportą be sustojimų. Tačiau standartinėje logistikoje garantuoti „rytoj ryta“ yra labai rizikuota, nes niekas negali numatyti avarijos ant autostrados A1 arba policijos patikros. Jei jums būtina, kad prekė būtų tam tikru laiku, geriau šį reikalavimą iškarti pažymėti užsakyme, kad planuotume maršrutą atitinkamai.

Kodėl mano siunta stovi vienoje vietoje jau dvi dienas?

Tai įvyksta dažniau, nei galite įsivaizduoti, dažniausiai dėl to, kad vairuotojas laukia, kol bus surenkama visa mašuna daliniam kroviniui (groupage). Kartais tai reiškia, kad jis atvyko į terminalą antradienį, bet kitų klientų krovinių dar nėra, tad jis privalo laukti iki ketvirtadienio, kad išvažiuotų pilnas. Aš visada stengiuosi įspėti, kada yra tokios „krovimo dienos“, kad jūsų nebūtų netenkinta, matydami, kad siunta juda tik po keleto dienų.

Ar savaitgaliais ar švenčių dienomis veža siuntas?

Techniškai vairuotojai gali vairuoti, tačiau dauguma sandėlių tiek Lietuvoje, tiek Olandijoje savaitgaliais nedirba, todėl net jei ir atveša, iškrauti nebus įmanoma. Tai reiškia, kad jei jūsų krovinys atvykta penktadienio vakare, jis gali likti sandėlyje iki pirmadienio ryto, kas formaliai prailgina terminą. Planuodami kainas ir terminus siuntinių pristatymui iš Olandijos, visada vertėkite galimybę, kad savaitgalis gali „suvalgyti“ vieną ar dvi dienas.

Kas daryti, jei reikia atiduoti krovinią būtent tam tikru laiku, pvz., prieš pietus?

Tuo atveju reikia iš anksto susitarti dėl „time-critical“ paslaugos, kuri kainuoja brangiau, bet mes priskiriame tam specialų vairuotoją arba planuojame maršrutą taip, kad niekas nesutrukdytų. Aš turiu patirties, kai mes įsigijome netgi antrąją mašiną, kad pristatytume brangų įrangos dalį į gamyklą, nes jei jos nebūtų, visa linija stotų. Tokiu atveju kaina nėra svarbiausia – svarbiausia tikslumas, todėl mes tai įkainojame atitinkamai.

Papildomi klausimai ir niuansai

Ar reikia mokėti už muitinės formalumus, jei prekės važiuoja iš ES šalies?

Kadangi ir Olandija, ir Lietuva yra Europos Sąjungos narės, tai standartinėms prekėms muitinės deklaravimas nereikalingas, tačiau visada reikia turėti tinkamus prekių apyvartos dokumentus (PVM sąskaitas-faktūras). Jei keliaujate su alkoholiu, tabaku arba kai kuriomis cheminėmis medžiagomis, gali reikėti specialių leidimų arba akcizo žymų, kurios gali sukelti delsa. Kartais klientai pamiršta, kad net ir ES viduje kai kurios prekės yra reguliuojamos, todėl reikia tikrinti specifinius reikalavimus.

Ar įeita į kainą draudimas, jei kas nors nutiks kelyje?

Standartinės sąlygos dažniausiai apima ribotą atsakomybę, pagal CMR konvenciją tai yra maždaug 8,33 SDR už kilogramą, kas dažnai nesudegina visos prekės vertės. Aš visada patariu pasidomėti papildomu krovinių draudimu, ypač jei vežate brangią elektroniką ar vaistažoles, nes tada atlyginimas bus pilnas. Tai papildoma išlaida, kuri padidina galutinę kainą, bet suteikia ramybės, o ramybė pervežimų versle vertinama auksu.

Ar galima užsakyti pristatymą tiesiai į duris su iškrovimu?