Ką žinoti siunčiant dalinius krovinius iš Olandijos? Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešiojo didelius užrašus „Telefonas“ ant stogo, iki šiandieninių sudėtingų GPS sistemų, kurios, deja, vis dar nenumato, ką reikia padaryti, jei Olandijos muitinėje užstringa dokumentai. Olandija, arba Nyderlandai, yra logistikos širdis. Čia viskas sukasi greitai, efektyviai, bet jei nenuėjote toli nuo sostinės ar uostų, gali pasidaryti įdomu. Klientai dažnai klausia: „Kas tiek sudėtinga?“ Tiesą sakant, pati kelionė nėra raketų mokslas, bet niuansų, gugnuojančių po paviršiumi, yra daugiau, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Norint, kad ką žinoti siunčiant dalinius krovinius iš Olandijos netektų mokytis iš savo klaidų (o jos būna brangios), reikia suprasti sistemą iš vidaus.

Daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload), yra tarsi dėlionė. Mes imame jūsų tris paletes, kito kliento penkis, dar kieno vieną su ypatingu režimu ir statome juos į sunkvežimį. Olandija čia ypatinga, nes čia labai tankus prekybos tinklas. Viena diena važinėjate po Venlo industrialinę zoną, kurioje stovi šimtai sandėlių, o kita – bandote išsiaiškinti, kodėl Roterdamo uoste neleidžia išvykti be papildomo patikrinimo. Šiame straipsnyje nebešiuksi sausų fakto iš vadovėlių, o pasakysiu taip, kaip tai vyksta tikrovėje – ant kelio, tarp dokumentų ir vairuotojų.

Kainos, terminai ir tai, ką neleidžia pamiršti

Kiek vidutiniškai kainuoja dalinis krovinys iš Olandijos į Lietuvą?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje su kainos etikete, nes viskas priklauso nuo to, iš kur tiksliai Olandijos keliaujate. Jei tai Roterdamas ar Eindhovenas, kainos bus vienos, jei kažkur atokią vietą šiaurėje – kitos. Paprastai, jei kalbame apie standartinę 33 europaletę vietą arba mažesnį kiekį, svyruoja nuo 150 iki 300 eurų už vietą, priklausomai nuo sezono. Pavasarį ir rudenį, kai pervežimų padaugėja, kainos šokuoja kaip kvadratas, tačiau šiandienos rinkoje, kai degalai stabilūs, galima susitarti dėl geros kainos, jei esate lankstus su terminais.

Kiek laiko užtrunka toks siuntimas?

Teoriškai galiu pasakyti, kad tai dvi dienos, o praktiškai – pažiūrėkime į orų prognozę ir Vokietijos eismo kamščius. Olandija nedidelė, tačiau išvažiavimas iš jos, ypač per Ruhr sritį Vokietijoje, gali užtrukti valandą ar penkias. Jei vairuotojas išvežia krovinį antradienį ryte, dažniausiai jį tikimasi Lietuvoje jau ketvirtadienį, bet nepamirškite, kad grupiniai kroviniai (kai gabename keletą klientų viename sunkvežimyje) reikalauja laiko surinkimui. Taigi, užsukite kelias dienas atsargai, jei tai nėra skubus siuntimas, ir nepykite ant vadybininko, jei kelyje užstrigo feribotas arba buvo avarija.

Kodėl kartais reikia laukti, kol užpils sunkvežimis?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Klientas: „Aš turiu tik dvi paletes, kodėl negalite išvažiuoti iš karto?“ Nes mums neapsimoka vežti tuščią mašiną 1500 kilometrų. Mes laukiam, kol susirenka "pilnas kaulas" arba bent jau pakankamai krovinių, kad padengtume degalų ir vairuotojo atlyginimo išlaidas. Tai vadinama konsolidacija, ir ji vyksta specialiuose terminaluose, pvz., netoli Tilburgo ar Venlo. Taip galima sutaupyti iki 40 proc. sumos, tad jei laikas nelekia, verta palaukti šios procedūros.

Ar galima siųsti atviralaukį sunkvežimiui?

Galima, bet tikrai nerekomenduoju, nebent tai yra statybinės medžiagos, kurios nepakenks lietui. Olandijos orai yra „įdomūs“ – čia gali lyti net keturias dienas iš eilės, o vėjas pučia taip, kad net geras brezentą gali nuplėšti. Jei jūsų prekės jautrios drėgmei, būtinai pasirinkite uždarą tentą arba šaldytuvą, net jei temperatūros režimas nėra kritiškas. Patirtis rodo, kad geriau sumokėti šiek tiek daugiau už saugumą, nei vėliau spręsti drėgmės sugadintų prekių problemas su draudiku.

Kuo skiriasi EXW ir FOB sąlygos, ir ką tai reiškia man?

Tai klasika, su kuria susiduria beveik kas antras klientas. Jei sutartame EXW (iš gamintojo sandėlio), tada jūsų pareiga yra tik paduoti prekes į vietą, o visą kitą – mūsų. Olandijoje daugiau prekybininkų siūlo FOB arba FCA sąlygas, kurios reiškia, kad prekės turi būti apkrautos į mūsų transportą, o tokiu atveju importuotojas (jūs) dažnai turi mokėti ir krovimo darbus Olandijoje. Svarbiausia – visada tiksliai sužinokite, kas ką moko, kad apmokėjimo gale nebūtų staigmenų.

Olandijos biurokratija ir dokumentų chaosas

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Minimalus rinkinys yra komercinė sąskaita-faktūra (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Atrodo paprasta, tačiau Olandijos muitinė labai griežta, jei sąskaitoje nėra HS kodų (tarifų kodų). Be jų krovinys gali būti sustabdytas sienoje. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), būtina speciali leidimų dokumentacija. Nepamirškite, kad visi dokumentai turi būti anglų kalba, jei perkate iš vietinio tiekėjo, kuris rašo olandiškai, reikės vertimo.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, technologiškai tai yra vidinės prekybos siuntimas, tačiau dažnai pamirštame apie galimą susidurimą su ne ES prekėmis. Jei jūsų tiekėjas atvežė prekes iš Azijos į savo sandėlį Roterdame ir jos dar nebuvo oficialiai „customs cleared“ ES viduje, gali tekti daryti T dokumentą arba importo deklaraciją. Visada klauskite tiekėjo: „Ar prekės jau yra ES laisvosios cirkuliacijosje?“ Sutaupysite nereikalingų nervų pasienio punkte.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų pakrovimo metu?

Tai įvyksta dažniau, nei norėtume. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, o ten kasdienis vadovas pasako: „O, mes dar neišrašėme sąskaitos“. Tokiu atveju nebeskyrėk laiko, skambink mums immediately. Mes galime padėti sudaryti garantinį raštą, tačiau tai rizikuota. Geriausia, jei pats pirkėjas pasirūpins, kad prieš atvykstant mašinai, viskas būtų paruošta el. paštu. Olandai labai mėgsta tvarką, ir jei dokumentai neatitima krovinio, jie tiesiog neužkraus.

Ar reikia specialios draudimo policijos?

Standartinis draudimas, kurį turi ekspeditorius, dažniausiai dengia tik 8,33 SDR vieną kilogramą (tai labai mažai). Jei vežate brangią elektroniką arba farmacijos produktus, privalote susitarti dėl visaverčio krovinio draudimo. Aš visuomet patariu savo klientams pasidomėti savo rizikomis – statybinės medžiagos gali sudegti, o olandų keliuose avarijų nėra taip mažai, kaip gali atrodyti.

Kodėl taip svarbus tikslus svoris ir matmenys?

Nes Olandijoje yra griežti apribojimai kelių atžvilgiu, o vairuotojai dažnai patenka į svorių kontrolę. Jei jūs parašėte, kad paletė sveria 500 kg, o ji sveria 800, mašina gali viršyti leistinąją ašies apkrovą. Tada gresia didelė bauda, kurią pirmiausia sumokės vairuotojas, o tada mes bandysime ją atsiimti iš jūsų. Nustatykite svorį svarstyklėse, o ne „akimis“.

Kas vyksta su kroviniu kelyje ir saugumo klausimai

Kaip aš galiu sekti savo krovinių vietą?

Seniai praėjo laikai, kai reikėjo skambinti vairuotojui į mobųjį ir klausti, kur jis yra. Dabar naudojame GPS sekimo sistemas, kurias suteikiame klientams. Tačiau yra vienas „bet“. Olandijoje ir Vokietijoje daug vietų, kur signalas prastas, pvz., požeminiai sandėliai arba uosto zonose. Jei matote, kad mašina stovi vietoje valandą ar dvi, nepanikuokite – gali būti, kad tik krauna kitą krovinią arba eilėje prie muitinės.

Ar saugu palikti prekes vairuotojui atsakingam?

Vairuotojai yra profesionalai, bet jie ne sargybiniai. Ypatingą dėmesį reikėtų skirti tiems atvejams, kai krovinys yra „neužrakintas“, pvz., kai tai dalinis krovinys ir vairuotojas turi atidaryti tentą kitam klientui. Nėra retais atvejai, kai mažosios vertės prekės dingsta iš paletės viršaus pakrovimo metu. Užrakinkite savo prekes, jei įmanoma, arba naudokite plombas.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda arba avaruoja?

Tai scenarijus, kurio niekas nenori, bet jis įvyksta. Jei įvyksta avarija Vokietijos autobane, vairuotojas nedelsia praneša dispečeriui. Mūsų užduotis – organizuoti perkrovą į kitą mašiną. Čia svarbu suprasti, kad jei neturite papildomo draudimo, gali praeiti daug laiko, kol išspręsite ginčus dėl atsakomybės. Esu matęs atvejų, kai prekės stovėjo sandėliuke kelias savaites, kol aiškinamės, kas ką mokės.

Ar galima užsisakyti iškrovimą su įranga (tail-lift)?

Žinoma, tačiau Olandijoje didžioji dalis sunkvežimių yra be šios įrangos, nes ten sandėliuose dažniau naudojami vokuotojai (forklift). Jei jūsų gavimo vietoje Lietuvoje nėra vokuotojo, būtinai praneškite apie tai iš karto. Jei užsakyta mašina be „keliamosios galinės sienelės“, o vietoje nėra technikos, vairuotojas turi teisę neikrauti, o reikalauti papildomo mokesčio už stovėjimą arba krovinio grąžinimą.

Kas yra „paskutinis kvadratas“ (last mile) problema?

Daliniai kroviniai dažnai atvežami į mūsų terminalą Vilniuje ar Kaune, o tik tada mažesniais automobiliais išvežami tiesiogiai prie kliento durų. Jei jūsų adresas yra miesto centre, kur sunkvežimui negalima važiuoti, arba yra siauras privažiavimas, tai sukuria papildomų išlaidų. Geriausiai, jei iš karto nurodote adreso ypatumus – ar yra galimybė apsukti 18 metrų ilgio mašinai, ar ne.

Išvada

Galiausiai, noriu pabrėžti, kad logistika nėra tik apie tai, kaip perkelti daiktą iš taško A į tašką B. Tai apie planavimą, rizikos valdymą ir komunikaciją. Olandija yra viena geriausių vietų prekybai, bet tik tada, kai žaidimo taisyklės yra aiškios. Ką žinoti siunčiant dalinius krovinius iš Olandijos? Visų pirma – pasitikėkite savo partneriu, bet visada tikrinkite duomenis. Nėra nieko/blogiau, kaip netikėta rizika, kurią galima išvengti vienu papildomu klausimu arba dokumento patikrinimu.