Ką svarbu žinoti apie užsakymo procesą į Olandiją: praktinis vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Būna taip, kad sėdi biure, o telefonas netyla. Klientas klausia: „Kiek kainuoja vežti į Olandiją?“ Aš juokiuosi ir sakau: „O ką norite vežti? Kiek? Ir kur būtent?“ Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – vienodų dienų nėra, o Olandija, nors ir arti, turi savo niuansų, apie kuriuos dažnai net pagalvoti nebeina. Daugeliu atvejų viskas vyksta sklandžiai kaip sviestas, bet kartais nutinka tokios situacijos, kad pradedi galvoti, ar vertėjo visai išeiti iš lovos.

Šiandien norėčiau papasakoti ne apie sausas teorines gaireles, kurias galite rasti bet kokioje vadovėlyje, o apie tai, kaip visa tai atrodo iš vidaus. Kas vyksta tada, kai užsakote krovinį, ką reikia tikrai žinoti, kad netyčia nepermokėtumėte arba nepamegtumėte savo prekių kur kas nors tarp Kauno ir Roterdamo. Suprasdami užsakymo procesą į Olandiją, jūs save išgelbėsite nuo nemažai nemigų ir nereikalingų rūpesčių. Pažiūrėkime, kas čia vyksta iš tikrųjų.

Dokumentų chaosas ir tvarka

Ką reikia padaryti pirmiausia, kad pradėtumėte?

Viskas prasideda ne nuo to, kad mes skambiname vairuotojui, o nuo jūsų sąmoningumo. Jei jūs tik žinote, kad reikia kažką nusiųsti į Amsterdamą, bet nežinote tikslaus adreso ar krovinio svorio – tai ne pradžia. Tai būdas, kaip padaryti taip, kad kaina šoktų į dangų. Pirmiausia susidėkite dokumentus: prekių prekinę sąskaitą ir pakavimo sąrašą. Be šių dalykų vairuotojas gali tiesiog neišvažiuoti iš sandėlio, nes muitinė arba patikrinimo punktą nebus patenkinti tuo, kas parašyta popieriuose.

Ar tikrai reikalingas CMR draudimas?

Klausiate apie CMR konvenciją? Žinoma, reikalingas, ir aš visada sakau klientams – nerašykite „be vertės“ toje eilutėje. Yra daug atvejų, kai klientai noria taupyti ir nurodo minimalią vertę, o tada, kai atsitinka avarija arba krovinys drignsta, draudimo kompanija sumoka tik tiek, kiek parašyta. CMR draudimas yra jūsų ramsčiai, ypač kai vežame brangius elektronikos arba maisto papildus, kuriems Olandijoje taikomi griežti reikalavimai. Geriau užsidėkite galvą šiandien nei verkti rytoj.

Kodėl adresą reikia tikslinti dar prieš išvykimą?

Olandija – šalis, kurioje navigacija dirba puikiai, bet adreso formatas gali sukelti painiavą. Jei parašysite tik miestą ir gatvę, vairuotojas gali patekti į pramoninę zoną, kurioje neleidžiama stovėti sunkvežimiams. Mums reikalingas ne tik adresas, bet ir kontaktinis asmuo vietovėje, kuris gali priimti krovinį. Būna, atvažiuojame į „Roterdamo uostą“, o ten tūkstančiai vartų – be konkretaus kontakto vairuotojas praleis pusę dienos tik ieškodamas, kur įvažiuoti.

Pinigai, terminai ir realybė

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Noriu būti sąžiningas – kintamosios išlaidos. Dabar, kai degalų kainos šokinėja kaip šuo ant geležies, sunku pasakyti fiksuotą kainą, kuri galiotų mėnesį. Vidutiniškai už vienos paletės vežimą iš Lietuvos į Olandiją galima numatyti sumą nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra „priešpilotinis“ krovinys, ar pilnas furgonas. Tačiau užsakymo procesą į Olandiją apsunkina tai, kad Olandijoje yra didžiuliai mokesčiai už aplinkosaugą ir už važiavimą po kai kuriomis tiltais, todėl galutinė sąskaita gali būti didesnė nei įsivaizdavote.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Teoriškai – 18 valandų važiavimo. Praktiškai? Skaitykite – 24 iki 30 valandų, jei viskas gerai. Olandijoje yra vienas didžiausių užkardų visoje Europoje – „Ruhro sritis“ Vokietijoje, pro kurią turime važiuoti. Ten susidaro tokios spūstys, kad vairuotojams tenka stovėti valandomis. Taip pat, jei krovinys turi būti iškrautas Roterdame arba Schipolo oro uoste, ten eilės į terminalus gali užtrukti pusę dienos.

Ar galima atšaukti užsakymą be pasekmių?

Jei atšaukiate prieš tai, kai mes pasamdome vairuotoją arba kai krovinys jau yra pakrautas – tai kainuos. Logistikoje niekas nemėgsta tuščių važiavimų. Jei vairuotojas jau atvažiavo pas jūsų sandėlį, o jūs sakinėte „nebereikia“, turėsite sumokėti bent jau už važiavimą iki jūsų sandėlio ir atgal (taip vadinamas „dead mileage“). Geriau apgalvokite du kartus prieš skambinant.

Olandijos specifika: ką laukti vietoje?

Ar galiu užsakyti pristatymą sekmadienį?

Trumpai pasakius – ne, arba už labai didelius pinigus. Olandijoje labai griežtai laikomasi poilsio dienų ir taisyklių dėl triukšmo. Didžioji dalis sandėlių dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, 8:00 iki 17:00 valandų. Jei jūsų gavėjas yra didelis prekybos centras, galbūt pavyks pristatyti ir naktį, bet mažiems verslams tai neįmanoma. Nustatykite realius lūkesčius savo klientams Olandijoje.

Kas daryti, jei prekės yra „pavojingos“?

ADR kroviniai – tai atskira istorija. Olandai yra labai drausmingi ir tikslūs, jei kalbame apie pavojingų medžiagų pervežimą. Jums ne tik reikės specialios priežiūros, bet ir vairuotojas turi turėti leidimus. Jei pamiršite paminėti, kad vežate dažus arba aerozolius, ir vairuotoją sustabdys patikrinime, gausite didelį baudą, o krovinys gali būti konfiskuotas. Geriau iš karto pasakykite tiesą.

Kodėl vairuotojas negali padėti iškrauti?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Lietuvoje esame pripratę, kad vairuotojas – tai ir krovėjas. Olandijoje, Vokietijoje bei kitose šalyse tai draudžiama saugumo sumetimais arba tiesiog neįtraukta į sutartį. Vairuotojas atsakingas tik už vairavimą ir dokumentų tvarkymą. Jei jums reikalingos krovėjo rankos, tai reikia užsakyti iš anksto kaip papildomą paslaugą, kitaip vairuotojas tiesiog atsisakys tai daryti, kad neprarastų vairuotojo pažymėjimo.

Problemos ir jų sprendimai

Kas vyksta, jei vairuotojas praleidžia pristatymo laiką?

Būna, kad dėl eismo įvykių arba techninių problemų vairuotojas vėluoja. Jei tai įvyko ne dėl jo kaltės, mes stengiamės informuoti gavėją iš karto. Olandai yra disciplinuoti, jei apie tai pranešama iš anksto, jie paprastai yra supratingi. Tačiau jei vairuotojas tiesiog „užmigiojo“ ir neatvyko be žinios, tuomet prasideda problemos su baudomis už „no show“. Mūsų užduotis – sekti krovinį realiu laiku.

Ar verta rūpintis apdraudimu viską iki galo?

Absoliučiai taip. Aš galiu prisiminti atvejį, kai klientas vežė brangų baldų komplektą ir atsisakė papildomo draudimo, sakydamas, kad „vairuotojas važiuos saugiai“. Kelio įvykio nebuvo, bet furgonas buvo apiplėštas stovėdamas poilsio aikštelėje. Kadangi nebuvo papildomo draudimo, klientas gavo tik minimalią kompensaciją pagal standartinę sutartį. Nežiūrėkite į taupymą čia – pinigai sutaupyti, o nervai sugadinti.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Vairuotojas atvažiuoja, o gavėjas sako, kad nieko neužsakė arba kad prekės netinkamos. Tokiu atveju mes iš karto skambiname jums, siuntėjui. Krovinys negali likti furgone amžinai, jis turi būti iškrautas arba grąžintas. Grąžinimas kainuoja dvigubai – ten ir atgal. Todėl užsakymo procesą į Olandiją reikia derėtis tiek su mūsų, tiek su gavėjo pusės, kad visi būtų vienoje pusėje.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika nėra tik apie tai, kaip padėti dėžę į mašiną. Tai sudėtingas mechanizmas, kur kiekvienas dantelas turi suktis vienu metu. Nuo tikslių dokumentų iki supratimo, kad Olandijoje sekmadieniais niekas nedirba – visos šios smulkmenos sudaro sėkmę. Žinodami, kaip teisingai organizuoti užsakymo procesą į Olandiją, jūs ne tik sutaupysite pinigų, bet ir išlaikysite savo verslo reputaciją.

Nebijokite klausti savo logistikos partnero kvailų klausimų, jei kažką nesuprantate. Geriau paklausti dabar, nei vėliau ieškoti prarasto krovinio Somewhere in the Netherlands. Dirbkime kartą ir viskas nueis sklandžiai!