Ką svarbu žinoti apie kainodarą iš Olandijos? Išsamus logistikos eksperto vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, tikiuosi, man leidžiate sakyti tiesiai – mažai kas sukelia tiek galvos skausmo verslininkams, kaip kainų suvokimas tarptautiniuose pervežimuose. Ypač kai kalba eina apie Olandiją. Žinoma, Nyderlandai – tai logistikos širdis, čia viskas veikia kaip laikrodis, Rotterdamas yra milžiniškas, bet kainos... čia nėra jokios magijos, tik griežtos ekonomikos taisyklės. Dažnai klientai klausta: kodėl paskutinę kartą kaina buvo viena, o šiandien jau visai kita? Ar gudrūs brokeriai bando apgauti? Nėra šiek tiek. Norint suprasti, kas vyksta, reikia žiūrėti ne į galutinį skaičių sąskaitoje, o gilyn į procesą. Šiandien noriu padėti jums suprasti, ką svarbu žinoti apie kainodarą iš Olandijos, kad jums nebūtų tiek nemalonumo pokalbiuose su logistika.

Olandija yra unikali savo tankiu ir labai išvystytu kelių tinklu, tačiau tai taip pat reiškia, kad čia itin griežtai taikomi apkrovos apribojimai, o darbo jėgos kaina viena aukščiausių Europoje. Per tą laiką, ką praleidau už vairo ir biure, mačiau viską – nuo 50 eurų pradinių mokesčių iki tūkstančių klaidų dėl neteisingai užpildytų dokumentų. Kainodara nėra atsitiktinis skaičių rinkinys; tai yra mozaika, susidedanti iš degalų, mokesčių, laiko ir, žinoma, pelno maržos. Taigi, įsibėgėkime, ir aš jums papasakosiu, kaip tai tik veikia be jokio „marketingo šlamšto“.

Pagrindiniai dalykai, kurie formuoja kainą

Kodėl vienam kvadratiniam metrui kaina tokia skirtinga?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir jis visada stebina naujus klientus. Žmonės įpratę galvoti apie kainą kaip vieną vienetą, bet logistikoje mes kalbame apie „LDM“ – linijinį metro. Jeigu turite tik dvi padėklas, kurios užima mažai vietos ilgiu, kaina bus mažesnė nei už pilną sunkvežimio priekabą, nors plotis irgi svarbu. Vieną kartą vežiau labai sunkią, bet kompaktišką metalo gaminią iš Eindhoveno, kuris užėmė tik 2 metrus ilgio, bet svėrė toną. Vairuotojas negalėjo daugiau nieko pasiimti, todėl teko mokėti už tuos du metrus kaip už „auksą“. Taigi, kaina priklauso nuo to, kiek vietos jūsų prekė „užblokuoja“ kitiems siuntiniams.

Ar kuro kaina daro didelę įtaką galutiniam sumai?

Tiesiogiai ir labai stipriai. Atsimenu vieną rudenį, kai degalai Olandijoje šoko beveik 20 proc. per savaitę, ir visi mūsų pasiūlymai iš karto paseno. Dauguma sėkmingų pervežimo įmonių turi taip vadinamą „kuro priedą“, kuris kinta kartu su rinkos kainomis. Jei sutartyje parašyta fiksuota kaina, bet nėra nurodyta, kad ji apima kuro svyravimus, gali būti, kad vežėjas paprašys papildomo mokėjo. Taip yra dėl to, kad kuras sudaro apie 30 proc. viso išlaidų balso, todėl negalime jo ignoruoti, kai Olandijos degalinėse rodomi skaičiai veda prie širdies smūgio.

Kiek laiko trunka tas vežimas ir kodėl tai brangu?

Niekas nemėgsta laukti, o logistikoje laukimas – tai pinigai. Standartinis maršrutas iš Roterdamo ar Tilburgo į Lietuvą trunka apie 18–20 valandų vairuotojo darbo laiko. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojai turi poilsio režimus. Jei reikia skubaus pristatymo, tada gali tekti siųsti du vairuotojus viename automobilyje, o tai akivaizdžiai pakelia kainą beveik dvigubai. Esu matęs situacijų, kai klientas norėjo prekės Vilniuje „rytoj“, o krovinys buvo paruoštas tik vakare. Tas „skubos mokestis“ už dviejų vairuotojų komandą kainuoja, bet tai vienintelis būdas išlaikyti pažadus.

Nemalonūs niuansai ir papildomi mokesčiai

Kas dėl to, jei vairuotojas laukia prie sandėlio?

Tai klasika. Olandai yra disciplinuoti, bet jų sandėiai, ypač didelių prekybos centrų (pvz., „Albert Heijn“ ar kitų tinklų), dirba griežtai pagal grafikus. Jei atvykstate vėluoti 15 minučių, galite laukti valandą ar dvi. Tuo metu sunkvežimis stovi, vairuotojas nėra kelyje, o laikas eina. Dauguma vežėjų taiko mokestį už laukimą, kuris prasideda nuo pirmųjų 2 valandų nemokamai, o vėliau – fiksuota suma, pvz., 40–50 eurų už valandą. Mano patirtis rodo, kad gerai suderintas laikas iš anksto sutaupo daugiau nei bet kokia deryba.

Ar reikia mokėti už padėklus (EUR-pal)?

Tai klausimas, apie kurį dažnai pamirštama, kol gaunate sąskaitą faktūrą. Yra du pagrindiniai padėklų mainų modeliai: vienkartiniai ir keičiami. Olandijoje labai populiūri „Euro paletės“ (EUR 1) mainų sistema. Jeigu jūsų gavimas Lietuvoje negražina padėklų arba jie yra sugadinti, vežėjas privalo juos nusipirkti naujų. Vienos tokios padėklos kaina gali siekti 15–20 eurų. Kartą teko išmokėti beveik 300 eurų už „dingusius“ padėklus, nes klientas nesuprato, kad tai ne „dovanos“ iš Olandijos sandėlio.

O jei reikia įrenginio su „liftu“?

Standartinis sunkvežimis su priekaba turi tik galinę važiuoklę, bet neturi keltuvo. Jeigu jūsų gavimas Lietuvoje neturi pakrovimo rampos (tai dažnai būna mažesnėse parduotuvėse ar statybų aikštelėse), reikės sunkvežimio su „keliamuoju tiltu“ (tail lift). Tokių mašinų yra mažiau, ir jų nuoma kainuoja brangiau, paprastai apie 100–150 eurų brangiau už įprastą variantą. Verta tai pasitikslinti iš karto, kadangi gavimo vieta nulemia techninės priemonės pasirinkimą.

Geografija ir specifiniai reikalavimai

Ar svarbu, iš kur miesto Olandijoje?

Labai svarbu. Krovinys iš Venlo (pasienyje su Vokietija) bus žymiai pigesnis nei iš šiaurinės Groningeno dalies ar net iš Roterdamo uosto zonos. Geografija lemia ne tik nuvažiuotus kilometrus, bet ir galimybę surasti grįžtantį krovinį (kitaip tariant „backload“). Jei vairuotojas važiuoja į tuos pačius Venlo ar Tilburgą, kur yra didžiuliai logistikos centrai, tikimybė parsivežti atgal ką nors į Lietuvą yra didelė, todėl kaina gali būti žemesnė. O važiuodamas į atokų kaimelį jis žino, kad teks važiuoti tuščias atgal, ir tai įkainojama.

Kas su ADR kroviniu (pavojingomis medžiagomis)?

Olandija yra chemijos pramonės centras, todėl dažnai ten pervežame dažus, tirpiklius ar kitas chemines medžiagas. ADR krovinių kainodara visada yra aukštesnė ne tik dėl didesnės atsakomybės. Čia reikia specialių leidimų, įrangos, o vairuotojai su ADR pažymėjimais gauna didesnį atlyginimą. Be to, tokiems kroviniams dažnai reikalingi specialūs priekabos tipai (pvz., cisternos ar šaldytuvai su ventiliacija), kas taip pat brangina visą procesą. Nėra galimybės taupyti čia – saugumas yra pirmiausia.

Kodėl per šventes brangiau?

Tai tiesiog logikos dalykas, bet klientai apie tai dažnai pamiršta. Olandijoje, kaip ir visoje Europoje, yra „juodųjų dienų“, pvz., per Velykas, Kalėdas ar Naujuosius metus. Tada vairuotojai turi teisę nedirbti, o jei dirba – jie turi būti atlyginami dvigubai ar trigubai. Be to, dauguma sandėlių dirba trumpiau arba visai nedirba. Jei reikia skubiai pervežti ką nors per šventinį laikotarpį, reikia susimokėti už vairuotojo pasirengimą dirbti neįprastu laiku. Mano patarimas – planuokite siuntas iš Olandijos iš anksto, kad nereikėtų mokėti šventinio mokestio.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos ilgam?

Žinoma, ir tai dažnai yra geriausias sprendimas dideliems verslams. Jeigu jūs reguliariai siunčiate prekes (pvz., kas savaitę vienas sunkvežimis iš Amsterdamo), galime susitarti dėl kontraktinės kainos. Tai apsaugo jus nuo rinkos svyravimų, pvz., kuro kainos šuolių ar sezoniškumo. Tačiau tokios sutartys dažnai turi apribotą kilometrų skaičių arba konkretų krovinio tipą. Jei pradėsite siųsti stačiakampius blokus vietoj padėklų, kaina gali būti perskaičiuota. Fiksuota kaina – tai taikos sutartis, kurioje abiejoms pusėms turi būti aišku, kas įeina į paketą.

Išvada

Apibendrinant visą šią istoriją, noriu pabrėžti, kad logistika nėra prekė, kurią galima tiesiog pasiimti iš lentynos su fiksuota etikete. Tai paslauga, priklausanti nuo šimtų veiksnių, nuo degalų kainos Beniliukse iki to, ar vairuotojas spės gerai išsimiegoti prieš Kelno apskritąjį kelią. Suprasti, ką svarbu žinoti apie kainodarą iš Olandijos, reiškia ne tik tikėtis mažesnio sąskaitos skaičiaus, bet ir suvokti, už ką tikrai mokate. Mes stengiamės būti skaidrūs, o mano užduotis – padėti jums išvengti nemalonumų.

Verta prisiminti, kad pigiausias variantas visada neapsimoka, jeigu prekė atvyksta vėlai arba pažeista. Olandijos rinka yra konkurencinga ir profesionali, todėl ten dirbančios įmonės siūlo kokybę. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums drąsiau derėtis su savo logistikos partneriais ir geriau suprasti jų pasiūlymus. Sekmės jūsų versle ir, kaip mes sakykime kelyje, saugių ratų!