Jūsų siuntų pristatymas į Olandiją greitai ir saugiai: kas slypi už kulisų?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kelyje niekas nesikeičia, tik technika sudaro daugiau problemų nei anksčiau. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių krypčių mums, lietuviams, verslininkams. Pasirodo, ne taip paprasta užtikrinti, kad jūsų siuntos Olandijoje atvyktų laiku ir intact, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dažnai klientai klauso: „kodėl trunka tiek ilgai?“ arba „ar tikrai mano prekės nenukris?“. Šiandien noriu nuoširdžiai, be jokių dailių brošiūrų tekstų, papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus. Kas yra tas jūsų siuntų pristatymas į Olandiją greitai ir saugiai iš vairuotojo ir logistikos vadovo perspektyvos.

Per šiuos metus esu matęs viską – nuo sugedusių refrigeratorių vagonuose su brangia mėsa iki tų atvejų, kai dokumentų klaida laikė sunkvežimį pasienyje tris dienas. Rinktis pervežėją – tai ne tik kainos klausimas. Tai pasitikėjimo klausimas. Krovinių pervežimas į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną turi savo niuansų, apie kuriuos dažnai net nepagalvojate, kol susiduriate su problema. Žemiau išdėstysiu daugiau nei dešimt dažniausiai kylančių klausimų, kuriuos klausiate manęs kasdien, ir atsakysiu taip, kaip atsakčiau draugui prie alaus stalo – tiesiai ir naudingai.

Kaip tai veikia praktiškai (ir kiek kainuoja)

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Olandiją?

Viskas priklauso nuo to, ką vežiate. Jei tai pilnas tentas (FTL), tai nuo Vilniaus iki Roterdamo važiuojame apie 18–20 valandų grynojo vairavimo, tačiau realiai su poilsiu ir techninėmis pertraukomis tai išeina apie 1,5–2 dienas. Jei tai grupinis krovinys (LTL), kai reikia surenti prekes iš kelių siuntėjų, tai gali užtrukti iki 3–4 dienų, nes reikia subraizuoti krovinius sandėlyje prieš išvykstant. Olandijoje, ypač Randstad regione, urmuose susidaro spūstys, tad pristatymas gali pavėluoti dar valandą ar dėl to, kad tiesiog neįvažiuoji į sandėlį.

Ar brangu vežti krovinius į Nyderlandus?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant geležies. Degalų kainos, o ypač „AdBlue“ padidėjo, tad tarifai nėra tokie žemi kaip prieš penkerius metus. Vidutiniškai, jei kalbame apie vienos paletes vežimą, tai kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia „palepęs“ pristatymo (su kuratoriumi), ar paprasto. Negerai taikyti pigiausio variantą, jei jums svarbu, kad jūsų siuntų pristatymas į Olandiją greitai ir saugiai įvyktų be jokių nepykantų siurprizų. Pigu dažnai reiškia, kad vairuotojas vėluos arba krovinys bus užkrautas ant „šaldytuvo“ grindų.

Kas daryti, jei turiu didelę techniką, pvz., ekskavatorių?

Tuomet kalbame ne apie tentinį transportą, o apie žemagrindžius arba platformas. Čia viskas sudėtingiau – reikia gauti specialius leidimus, jei technika perplačia arba per sunki. Olandai labai griežtai laikosi taisyklių apie svorio limitus ant ašių. Paskaičiuokite, kad toks krovinys kainuos brangiau, reikės ir krovinio įkrovimo iš šonų (side-loader) paslaugų, jei gavėjas neturi keltuvo. Geriau iš karto paminėti gabaritus, kad neiškiltų situacijos, kai sunkvežimis tiesiog neišsivažiuoja pro važiavimą prie sandėlio.

Galite pristatyti į Olandijos provinciją, ne tik didžiuosius miestus?

Žinoma, važiuojame visur – nuo Maastrichto pietuose iki Groningeno šiaurėje. Bet tarkime tiesiai – jei reikia važiuoti į kažkokį fermą viduryje niekur, kur takas vingiuoja ir yra siauras, reikia tai pranešti iš anksto. Vairuotojai nemėgsta važiuoti į vietoves, kur nėra kur pasisukti sunkvežimiui (13,6 metro). Kartais tenka padaryt iškrovimą artimiausioje parkavimo aikštelėje ir doką suorganizuoti kitaip, o tai kainuoja papildomai laiko.

Dokumentai ir muitinė – kur dažniausiai klystama

Kokius dokumentus būtina parengti, kad nešūktų muitinė?

Pagrindas yra prekių sandėliavimo sąskaita-faktūra (PVM sąskaita) ir prekių pakavimo sąrašas (packing list). Be jų niekur neisi. Svarbiausia – kodai (HS kodai) turi atitikti tai, kas vežama. Esu matęs, kai klientas rašo „plastikinės detalės“, o realiai tai yra chemijos komponentai, reikaliantys specialių leidimų. Tuomet sulaikymas garantuotas. Nustatykite teisingus kodus iš karto, tai padės išvengti muitinės patikros, kuri gali prailginti jūsų siuntų pristatymą į Olandiją greitai ir saugiai.

Ar reikia man eiti į muitinę, jei aš tik siuntėjas?

Jei siunčiate į ES šalį (Lietuva ir Olandija yra ES), tai formaliai tai ne eksportas/importas, o vidaus prekyba, tačiau vis tiek turi būti pateikti „išvykimo“ ir „atvykimo“ apibendrinti pranešimai (EXS ir ENS). Jums kaip siuntėjui dažniausiai nereikia eiti į muitinę fiziniu požiūriu, jei naudojate brokerio paslaugas. Bet jei dokumentuose klaidų – gausite pranešimą į elektroninį dėžutę, kurį reikės išspręsti greitai, kitaip krovinys stovės.

Kas yra EXW ir DDP, ir kas geriau pasirinkti?

EXW (Ex Works) reiškia, kad pirkėjas iš Olandijos arba jo logistikos partneris turi atvykti pas jums paimti prekę. Jums atrodo paprasčiau – padėjai ant palečių ir pamiršai. Bet jei prekės sugenda, kol kraunasi, arba trūksta dokumentų – problemos krenta ant jūsų pečių. DDP (Delivered Duty Paid) yra kai mes, pervežėjai, viską atliekame už jus. DDP brangesnis, bet čia jūsų ramybės garantas. Dažniausiai patariu rinktis tarpinį variantą – FCA, kai mes paimame prekę sandėlyje su jūsų pagalba, bet toliau visą atsakomybę imamės savęs.

Ar reikia drausti siuntą?

Tai ne klausimas, ar reikia, o kiek. CMR draudimas, kurį turiome mes, dažniausiai dengia tik 8,33 SDR vieną kilogramą (tai labai mažai). Jei vežate elektroniką ar brangius metalus, būtinai užsakykite papildomą krovinių draudimą. Vieną kartą vairuotojas užkliuvo ant ledo Vokietijoje ir tentas atsitrenkė į atskyriklį – prekės buvo visiškai sugadintos. Draudimas išgelbėjo verslą nuo bankroto. Negerai taikyti riziką, jei neesate pasiruošę ją padengti.

Pavojai ir nesklandumai kelyje

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa arba sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei sugenda variklis, mes iš k perduodame krovinį kitam vairuotojui (perkraustome). Tai užtrunka. Jei užstringa dėl sniego (kaip buvo prieš keletą metų Vokietijoje), laukome, kol išvalo kelią. Klientui svarbu suprasti – mes negalime priversti saulės šviesti ar kelių tarnybos dirbti greičiau. Bet stengiamės informuoti iš karto. Gera komunikacija čia yra pusė sėkmės.

Ar mano daiktai gali būti pavogti kelyje?

Olandija yra viena saugiausių šalių, tačiau vagystės vyksta, ypač stovėjimo aikštelėse prie Lenkijos ar Vokietijos sienų. Mes naudojame tik saugius, apsaugotus stovėjimus, kur yra apsauga ir vartai. Be to, dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimą ir specialias spynas ant tentų. Jei klientas prašo nevežti brangų krovinį per tam tikras rajonų naktį, mes visada klausomės. Saugumas pradedamas ne kelyje, o planuojant maršrutą.

O jei aš siunčiu maistą ar gėrimus?

Čia viskas labai griežta. Reikia turėti sanitarijos pasas, galiojančius sertifikatus, o jei tai šaldomi produktai – vairuotojas turi užtikrinti, kad temperatūra neviršytų nustatytų ribų. Kiekvieną valandą temperatūra užrašoma į dienoraštį (arba automatiškai fiksuojama). Olandų muitininkai ir veterinarijos inspektoriai labai mėgsta tikrinti maisto siuntas. Jei trūksta vieno lapelio – visa siunta gali būti sunaikinta vietoje.

Smulkmenos, kurios svarbios

Galite pristatyti į „Drop shipping“ adresą, pvz., tiesiai į parduotuvę?

Taip, tai dabar labai populiaru. Bet čia yra gudrybė – daugelis Olandijos parduotuvių ar sandėlių turi griežtas „pristatymo laiko“ (time windows) taisykles. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėliau, jį gali nepriimti, ir reikės važiuoti kitą dieną. Todėl reikia tiksliai žinoti, ar yra dokų, ar reikia pranešti iš anksto apie atvykimą. Mums, logistikams, ši informacija yra auksas.

O jei aš turiu tik dvi paletes, o ne pilną mašiną?

Tada mes jungiam krovinius. Paimame jūsų dvi paletes, paimame kito kliento tris iš Kauno, dar kelias iš Klaipėdos ir važiuojame. Tai pigiau, bet lėčiau, nes reikia laukti, kol užpildomas konteineris ar tentas. Jei jums skubu, geriau mokėti už pilną vietą, arba ieškoti dalinio krovinio, kuris jau yra surinktas ir ruošiamas išvykui (tai vadinama „part load“).

Kaip suskaičiuoti tūrį ir svorį, kad nekiltų nesusipratimų?

Labai paprasta: imamas matavimo juosta. Ilgis x plotis x aukštis (metrais) = tūris m3. Jei daugiau kaip 1 tona – mokama už toną, jei mažiau, bet daugiau erdvės (pvz., putos, pufai) – mokama už tūrį. Dažnai klientai sako: „va, tik 200 kg“, bet tai užima 10 vietų tente. Tada kaina skaičiuojama ne pagal svorį, o pagal tai, kiek kitų prekių negalėjome įkrauti dėl to krumo. Būkite sąžiningi su matmenimis, išvengsite konfliktų.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Pirmadienis ir penktadienis – šventos dienas logistikoje. Pirmadienį visi skuba siųsti, kas nespėjo penktadienį, o penktadienį visi stengiasi nusiųti prieš savaitgalį, kad sandėliuose nekaštų laikymo mokesčių. Antradienis–ketvirtadienis yra ramiausi ir pigiausi. Taip pat reikia atsižvelgti į Olandijos šventes. Jei ten „Karališkoji diena“ ar kitas renginys, įvažiavimas į miestus gali būti uždraustas arba labai brangus.

Išvada

Apibendrinant, norint pasiekti, kad jūsų siuntų pristatymas į Olandiją greitai ir saugiai būtų ne tik frazė reklamoje, o realybė, reikia daugiau nei tik pasakyti adreso. Reikia suprasti dokumentus, žinoti krovinio ypatybes ir pasitikėti savo pervežėju. Esu matęs tūkstančius krovinių, ir tie sėkmingi atvejai visada buvo tie, kur klientas nebuvo uždaras ir pasakė visą tiesą apie tai, ką vežia. Nerašykite „buitinė technika“, jei tai yra naudotas gręžtuvas su tepalu – tai paslėpta informacija keliauja brangiausiai.

Būkite atidi, ruoškite kokybiškus paketus ir nebijokite klausti. Mes čia tam, kad padėtume jums išvengti tų klaidų, kurias padariau ir pats prieš 20 metų. Sėkmės jūsų verslui ir iki susitikimo kelyje!