Jūsų kroviniai pristatomi į Olandiją operatyviai: kas slypi už greito vairo

Per dvidešimt metų šioje srityje esu matęs viską – nuo gurkšnojančių vairuotojų, kurie pristato prekes anksčiau nei laikrodis rodo vidurnaktį, iki tokių situacijų, kai sunkvežimis stovi sienoje dėl vienos trūkstamos deklaracijos. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena unikaliausių rinkų Europoje. Čia logistika ne tiesiog egzistuoja, ji yra kraujo ląstelės šalies ekonomikai. Todėl, kai sakome, kad jūsų kroviniai pristatomi į Olandiją operatyviai, tai nėra tuščias pažadas, o būtinybė išlikti rinkoje. Olandai nemėgsta laukti, jie vertina laiką tiksliai taip pat, kaip ir savo garsiuosius sūrius ar tulžes.

Kiekvienas reisas į šią šalį yra kaip maža operacija, kur reikia sumanyti maršrutą, įsivaizduoti kelių būklę Vokietijoje (kadangi ten viskas praeina) ir suprasti specifinius gavėjų reikalavimus. Aš dažnai sakau saviems klientams, kad pats krovinys yra tik pusė darbo – kita pusė yra tas, kaip jis pasiekia sandėlį Roterdame ar Tilburge. Šiame straipsnyje neapsiriboju sausais faktais, noriu pasidalinti tuo, ką sužinojau iš tūkstančių kelių, ir atsakyti į tai, kas iš tiesų domina verslo atstovus, kurie nori siųsti prekes į Vakarus.

Kas vyksta kelyje ir kiek to laiko užtrunka

Kiek iš tikrųjų reikia laiko važiuoti iki Olandijos?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, kurį girdžiu dar nebus pakėlęs ragelis. Žmonės nori girdėti konkretų skaičių, tačiau logistikoje, kaip ir gyvenime, viskas yra reliatyvu. Jei važiuojate iš Vilniaus tiesiai į Amsterdamo apylinkes su pilna FTL (pilno krovinio) mašina ir dviem vairuotojais, tai techniškai tai užtrunka maždaug 18–20 valandų vienam važiavimui. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojai turi poilsio režimus, o Vokietijoje, ypač prie Ruhr srities, susidaro tokios spūstys, kad gali praeiti valanda ir nė vienas ratas nesukis. Taigi, realiausiu atveju, jei siunčiate krovinią pirmadienį ryte, tikėkitės jo viduryje arba pabaigoje trečiadienio. Jei kas nors pasako, kad atveš per dieną be jokių problemų, tikriausiai neturi omenyje realių kelių sąlygų arba vairuotojas lenktyniaus su laiku ir savo sveikata.

Ar galima pristatyti greičiau, jei aš labai skubu?

Žinoma, viskas įmanoma už tam tikrą kainą, tačiau čia nekalbame apie tai, kad vairuotojas paspauds akceleratorią iki grindų. Greitas pristatymas šiuo atveju reiškia efektyvų planavimą. Mes dažnai naudojame dviejų vairuotojų komandas, kurios gali važiuoti be ilgos pertraukos, jei to reikalauja situacija, tačiau tai brangiau. Taip pat esu atvejų, kai dėl ypatingo skubumo krovinys buvo perkraunamas į mažesnę transporto priemonę (pvm) prie pat sienos, kad galėtų šuoliuoti pro miestų spūstis. Taigi, "greitai" kainuoja, bet jei jūsų klientas Olandijoje laukia detalių, kurios sustabdė konvejerį, šios investicijos save apsimoka. Svarbiausia neišsigąsti, kai pamačiate kainų skirtumą tarp standartinio ir ekspreso reiso.

Kokiomis trasomis dažniausiai važiuojate?

Nėra vienos vienintelės aukso šaknės, tačiau 90 proc. mūsų krovinių keliauja per Lenkiją ir Vokietiją. Tai yra klasikinis maršrutas: Šiaulių-Varšuva-Berlynas-Hamburgas ir toliau į Olandiją. Antras variantas, retesnis, bet kartais naudingas, yra per Kaliningradą ir Skandinaviją, tačiau dėl keltų ir brangios kuro kainos Švedijoje tai naudingiau tiems, kurie veža į šiaurinę Olandijos dalį. Esu matęs, kaip bandydami išvengti Vokietijos mokesčių (vignette), kai kurie vairuotojai rinkdavosi perėją per Čekiją, tačiau ten keliai dažnai būna prastesnės kokybės, o kalnų trasos suėda daugiau degalų. Todėl vokiškas kelias, nors ir brangus, lieka patikimiausias, norint, kad jūsų kroviniai pristatomi į Olandiją operatyviai be techninių nesklandumų.

Popieriaus darbai ir Olandijos griežtumas

Ar labai sunku susitvarkyti su dokumentais?

Esu matęs įmonių vadovus, kurie manydami, kad "vėžiau kėdę, kas čia per dokumentus", galiausiai likdavo su mašina prie sienos. Olandų muitinė ir sandėlių personalas yra labai disciplinuoti. Jums reikės standartinio komplekto: CMR konosamentas, prekių sandėliavimo lapas (packing list), komercinė invoice ir, jei reikia, EX1 arba T1 dokumentai. Vienas svarbiausių dalykų, kurį dažnai pamirštame, yra HS kodai (tarifų skyrius). Jei invoice nurodysite neteisingą kodą, olandai sustabdys visą krovinią tol, kol išaiškinsite, kas ten iš tikrųjų yra pakluvoje. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Todėl geriau pasidomėti iš anksto ir užpildyti viską teisingai, nei mokėti baudas už saugiklių išjungimą.

Kas daryti, jei trūksta vieno dokumento arba yra klaida?

Nepanikuokite, šitą dalyką išmokau per šiuos dvidešimt metų. Jei pastebime klaidą dar prieš pat sieną arba įvažiavimą į Olandiją, stengiamės ištaisyti ją elektroniniu būdu. Dauguma šiuolaikinių brokerių gali pataisyti duomenis "skrydžio metu". Tačiau, jei klaida pastebima jau sandėlyje Olandijoje, tenka siųsti taisymus paštu arba kurjeriu, o tai laiko ir pinigų reikalaujantis procesas. Kartais užtenka paprasčiausiai papasakoti apie situaciją vietiniam logistikos vadovui, kuris, jei jis nuoširdus, gali leisti iškrauti krovinią laikinai, kol dokumentai tvarkomi. Bet tokių geranoriškumo akimirkų vis mažiau – viskas eina į automatizaciją.

Ar dažnai tikrina krovinius fiziškai?

Palyginti su, tarkime, Baltarusijos ar Rusijos sienomis (kurios mums dabar nebeaktualios), Europos Sąjungos vidinėse sienose fizinės patikros retos. Tačiau Olandijoje yra labai aktyvi mokesčių inspekcija ir kelių policija, kuri stabdo sunkvežimius techninei apžiūrai arba degalų kokybės tikrinimui. Jei jūsų krovinys yra pavojingas (ADR), tikimybė būti patikrintam išauga kaip aukštumas. Esu atvejų, kai mašina stovėjo tris valandas prie Utrecht'o, nes buvo įtarta, kad vairuotojas per daug valandų važiavo be poilsio. Tai vėlgi veda prie to, kad operatyvumas prarandamas ne dėl to, kad mašina lėtai važiuoja, o dėl biurokratinių smulkmenų.

Olandijos specifika: kaip ten elgtis

Ar yra kokių nors ypatingų taisyklių vairuotojams ten?

Olandija yra šalis, kurioje dviračiai yra šventi, o keliai dažnai siauresni nei atrodo iš žemėlapio. Vienas didžiausių nusivėlimų šaltinių yra miesto centro apribojimai – tų pačių "ekologinių zonų". Pavyzdžiui, į Roterdamo centrą arba Amsterdamo senamiestį negalima įvažiuoti su senesniu arba ne mažai teršiančiu sunkvežimiu. Mes visada įsipareigojame savo vairuotojams duoti išsamius instrukcijas, kuriais apvažiuoti, kad jie netyčia nepatektų į gatvę, kurioje didžiausias leistinas svoris yra 3,5 tonos, o jūs vaziuojate su 26. Baudos ten yra kosminės, o jos krinta ne vairuotojui, o pervežėjui.

Kodėl Olandai taip griežtai laikosi laiko (time slots)?

Tai jų kultūra. Jei jums sudarytas laiko langas (time slot) 14:00 valandai, tai turite būti ten 13:55. Jei vėluojate 15 minučių, sandėlis turi teisę nepriimti jūsų ir siųsti į kitą dieną arba mokėti didelį baudos mokestį už "no-show". Aš asmeniškai gerbiau šį režimą, nes jis leidžia planuoti savo darbą, bet jis reikalauja ir iš mūsų, tiekėjų, absoliučinio tikslumo. Todėl, kai sakome, kad jūsų kroviniai pristatomi į Olandiją operatyviai, mes turime omenyje ne tik greitą važiavimą, bet ir tiksų atvykimo į sandėlį planavimą. Ten nėra tokios sąvokos kaip "buvau spūstyje, palaukite", ten yra tik "atei arba neatei".

Ar sunku rasti vietos sustojimai (parking) Olandijoje?

Tai tikras košmaras, ypač vakare. Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, ir vietų sunkvežimiams tiesiog trūksta. Kartais atrodo, kad visi vairuotojai Europos stovi prie vieno "McDonald's" prie kelio A2. Būtent dėl to mūsų maršrutai dažnai planuojami taip, kad vairuotojas praleistų naktį ne pačiame Olandijoje, o prieš pat sieną Vokietijoje arba Lenkijoje, kur yra dideli, modernūs parkingai su visais patogumais. Jei reikia pristatyti ryte, vairuotojas pradeda važiuoti anksti ryte, kad būtų tiesiog įvežtų durų. Tai taupo nervus ir laiką, nes ieškoti laisvos vietos vidurnaktį Roterdame lygu ilties ieškojimas šieno krūvoje.

Kainos, rūpesčiai ir problemų sprendimai

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas į Olandiją?

Noriu būti sąžiningas – kainos šuoliauja kaip ožys ant uolų. Viskas priklauso nuo degalų kuro kainos, kurios šiuo metu yra nestabilios, bei eurų ir dolerio kursų svyravimų. Vidutiniškai vienas pilnas sunkvežimis iš Lietuvos gali kainuoti nuo 1100 iki 1500 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra standartinis 33 tų puspriekabė, ar šaldytuvas, ar reikia特种 leidimų. Daliniai kroviniai (LTL) skaičiuojami pagal metrus arba svorį – čia kaina gali būti nuo 150 eurų už vietą. Geriausia visada kreiptis į komercinį skyrių su konkrečiu užklausimu, nes aš galiu tik nuspėti, o jie duos tikslią skaičių, kuris galioja šiandien.

Ar verta rinktis dalinių krovinių (groupage) pervežimą?

Jei jūsų prekės užima mažiau nei 15 vietų puspriekabės, tai be abejo, taip. Tai pigiau ir ekologiškiau. Tačiau čia yra vienas "bet". Daliniai kroviniai dažnai yra perkraunami tarpinėse bazėse (pavyzdžiui, mūsų bazėje Kaune arba pietų Lietuvoje), kad užpildyti mašiną. Tai gali pridėti vieną ar dvi dienas prie pristatymo laiko. Jei jums skubama, geriau užsisakyti tiesioginį reisą, net jei teks mokėti tuščios vietos už dalį. Aš dažnai sakau klientams: "jei tai nėra gyvybiškai svarbu, laukite ir mėgaukitės ekonomija, jei skubate – mokėkite už greitį".

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis kelyje?

Tokia situacija yra mano blogiausias košmaras, bet mes su ja susiduriame retai. Esu pasirūpinęs, kad turėtume patikimų partnerių visame maršrute – nuo Lenkijos iki pat Olandijos pakraščių. Jei mašina sustoja, mes išsiunčiame pagalbos tarnybą, o jei dėl to pažeidžiamas pristatymo terminas, stengiamės organizuoti perkrovą į kitą transporto priemonę. Kartais tai būna tiesiog padangos plyšimas, kas užtrunka valandą, o kartais – sunkesnės variklio gedimai. Svarbiausia yra komunikacija – mes neduodame klientui sužinoti apie problemą iš gandų, o skambiname ir sakome: "Stovime, dirbame, bus atvežta". Pasitikėjimas sukurtas per 20 metų leidžia mums išlikti ramiais ir tokiuose atvejuose.

Išvada

Pervežimų verslas nėra tik apie tai, kad nuveži pointą iš A į B.