Jūsų daliniai kroviniai saugiai pasieks Olandiją: logistikoje nėra atsitiktinumų

Sveiki, esu čia, kad pasakotičiau tiesą be jokių užmaskuotų marketologinių frazių. Šioje srityje darbuoju jau virš dvidešimt metų – maždaug nuo tada, kai Lietuvoje pradėjo rinktis pirmieji tikrieji tarptautiniai pervežimai, o „volvo“ kabinose dar nebuvo nei „pilotų“, nei kondicionierių. Per šį laikotarpį mačiau viską: nuo sprogstančių padangų Vokietijos autobanuose iki dingusių paletų Varšuvoje. Bet daugiausia dirbu su maršrutu, kuris mums, lietuviams, yra kaip antras namas – Ryga–Klaipėda–Olandija.

Kai klientas skambina ir klausia, ar jo prekės pasieks Amsterdamą ar Roterdamą, girdžiu jo balsą įtampą. Suprantu jį perfectly. Jis siunčia brangią įrangą, maisto papildus arba dalis gamybai, jam svarbu kiekviena diena ir kiekvienas centas. Esu čia, kad jus nuramintičiau ir paaiškintinau, kaip tai veikia iš vidaus. Nors kelyje gali būti nereikalingų stabdymų ar techninių trikčių, mano užduotis – užtikrinti, kad jūsų daliniai kroviniai saugiai pasieks Olandiją nepaisant to, kas vyksta pasaulyje. Tai ne tiesiog vairavimas, tai nuolatinis procesų valdymas, rizikos analizė ir geras senas „žinojimas“, ką ir kada daryti.

Šiandien Olandija yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje. Ten susikerta keliai iš viso kontinento, o uostai dirba 24 valandas per paras. Bet kaip tai veikia jums, siunčiant mažesnį kiekį prekių? Dalinis krovinys (LTL – Less than Truckload) tai ne tas pats, kas pilna sunkvežimio siunta (FTL). Čia reikia daugiau dėmesio, nes krovinys keliauja su svetimais daiktais, yra perkraunamas, o kartais ir laikinai saugomas sandėliuose. Vis dėlto, su tinkama patirtimi, viskas vyksta sklandžiai.

Kaip organizuojamas transportas ir ką reikia žinoti

Kaip tu suvedi tuos dalinius krovinius viename sunkvežimyje?

Viskas prasideda nuo gero planavimo, kurį mes vadiname „kolektoriu“. Turime keletą reguliarių mašinų, kurios važiuoja fiksuotu grafiku – pavyzdžiui, trečiadieniais iš Vilniaus į Tilburgą. Kai gauname užsakymus, pradedame dėlioti kaip legomus. Svarbu ne tik talpa, bet ir svorio pasiskirstymas, kad mašina nešoktųlėtų. Jei tūris mažas, o svoris didelis, dedame į apačią, jei atvirkščiai – viršų. Kartais tai primena šachmatų partiją, kurioje reikia numatyti, kur kurį klientą iškrauti pirmiausia, kad kitiems nereikėtų perkrauti viso krovinių.

Ar mano prekės nebus subraižytos ar sudaužytos, jei važiuos su kitų prekėmis?

Tai vienas dažniausių baimių, ir teisingai. Esu matęs, kaip nekokybiškai užfiksuotos skrybėlės nukrenta ant stiklinių indų – vaizdas nerealus. Pas mus veikia griežtas taisyklių rinkinys: kiekviena siunta turi būti uždengta stambiais, „kempininiu“ popieriumi, o tarp paletų įkišami specialūs apsauginiai blokeliai. Be to, jei siunčiate tirštą daiktą, privalome jį užfiksuoti juostomis prie paletės, o ne tik padėti ant viršaus. Mano 20 metų patirtis sako, jei kažkas pasidaro blogai, tai 90 proc. atvejų kaltas blogas fiksavimas, o ne kelio duobės.

Kiek laiko užtruks važiuoti iki Roterdamo ar Amsterdamo?

Standartiškai, jei kalbame apie vairuotojo darbo laiką, tai nuo Vilniaus iki Olandijos yra apie 18–20 valandų važiavimo. Tačiau realybėje tai trunka ilgiau dėl poilsio laiko, muitinės (jei keliaujame per trečiąsias šalis, nors dabar dažniau per Lenkiją ir Vokietiją) ir galų gale – apkrovų. Jei tai dalinis krovinys, gali prireikti papildomo dienos ar dviejų surinkti kitas siuntas iš kitų klientų. Taigi, planuokite maždaug 3–4 dienas nuo momento, kai atsiimate prekes iš jūsų sandėlio, iki jos atsiranda paskirties vietoje.

O kas jei aš turiu tik dvi paletes, ar verta laukti?

Absoliučiai verta. Nėra jokio prasmės samdyti pilną 20 tonų sunkvežimį, jei turite tik 2 tonų prekių – tai jums kainuotų astronominius pinigus. Daliniai kroviniai yra sukurti būtent taupyti jūsų biudžetui. Mes tiesiog užpildome tuščias vietas kitų klientų siuntomis. Žinoma, trukmė gali šiek tiek pavėluoti palyginti su pilnu krovininiu, bet ekonomija perkelia visas svėris ant mūsų pečių – mes surandame partnerius, o jūs mokate tik už užimtą vietą metrais arba tonomis.

Kainodaros ir dokumentacijos niuansai

Kiek tai man kainuos, galvojant apie kainą kvadratiniam metrui?

Negaliu pasakyti tikslios sumos neižiūrėjęs prekių, nes kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje (dabar jos ganėtinai aukštos) ir sezono. Rudenį arba prieš Kalėdas kainos šoka aukštyn, nes visi veža dovanų siuntas. Vidutiniškai galima orientuotis į 1,50–2,50 euro už kilometrą daliniam krovininiui, bet tai labai apytikslis skaičius. Geriausia – siųskite kvadratūrą ir svorį, aš jums paskaičiuosiu konkrečią pasiūlymą be jokių rūpesčių.

Kas su dokumentais, jeigu aš nieko nesuprantu apie eksportą?

Nerimkite, tuo mes užsiimame kasdien. Jums reikia tik pateikti prekių sąrašą (pakuolė) ir mums pasakyti, kiek tai verta. Mes parengsime visus reikalingus CMR konosamentus, prekių deklaracijas ir, jei reikia, T1 dokumentus. Esu matęs situacijų, kai klientai bandydami užpildyti dokumentus patys darė klaidas adresuose, dėl ko mašinos stovėdavo sienoje valandas. Mūsų ekspedicijos skyrius tai užtikrina, kad jūsų daliniai kroviniai saugiai pasieks Olandiją be jokių dokumentinių „užstrigimų“.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, kurių aš neįsivaizduoju?

Stengiamės būti kuo skaidresni, tačiau yra dalykų, kuriuos nulemia ne mes, o vietiniai teisėsaugos ar aplinkosaugininkai. Pavyzdžiui, jei vairuotojas bus užfiksuotas viršijęs greitį Vokietijoje (o ten yra daug greičio kamerų), gauti baudą reikės siuntėjui arba gavėjui, priklausomai nuo sutarties. Taip pat, jei prekės reikalauja specialios apsaugos nuo vagystės (tarpinės spynos, GPS sekimas), tai gali šiek tiek padidinti kainą, bet tai sutaupo nervas.

Galite paimti mažą siuntą iš kaimo vietovės Lietuvoje?

Žinoma, mes turime savo mažesnių transporto priemonių, kurias vadiname „priešvežiais“. Jei jūsų sandėlis yra kažkur Utenoje ar Zarasuose, atvažiuosime 3,5 tonų sunkvežimėliu, pasiimsime prekes ir vežame į pagrindinį mazgą (pavyzdžiui, Kauną ar Vilnių), kur jas perkeliame į didelį volaną į Olandiją. Tai vadinama „pirmosios paskutinės mylios“ logistika, ir mes ją atliekame be jokių problemų, kad klientams nereikėtų važiuoti į miestą.

Realios situacijos kelyje ir problemų sprendimas

O jeigu vairuotojas užstringa urbine zonoje ir negali privažiuoti prie sandėlio?

Olandija yra tankiai apgyvendinta šalis, ir ten dažnai važinėja didžiulės mašinos siaurais gatvelėmis. Jei paskirties taškas yra Amsterdamo centre, ten dažnai negali važiuoti 40 tonų sunkvežimis. Tokiu atveju mes iš anksto susisiekiame su gavėju ir sutariname, ar galima iškrauti netoliese esančiame logistikos parke, arba reikalingas mažesnis automobilis. Kartais tai papildomai kainuoja, bet kitaip tiesiog fiziškai neįmanoma pravažiuoti – gatvės per siauros arba yra tiltų apribojimai.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą, jei reikės susitarti su uosto darbuotojais?

Dauguma mūsų vairuotoj� dirba šioje srityje jau dešimtmetį, tad anglų kalba jiems nėra svetima. Žinoma, jie nekalba kaip Oksfordo profesoriai, bet techninius dalykus susitarti su „forwarderiu“ Roterdame arba su sandėlininku Tilburge jiems ne problema. Aš asmeniškai visada primenu vairuotojams tur�ti išsiųstus adresus parašyti angliškai ir lietuviškai, kad nenuklyptų, nes senieji žemėlapiai kartais meluoja.

Kas vyksta, jei pasikeičia oro sąlygos ir sniego lavina?

Olandijoje sniego būna nedaug, bet Vokietijoje ar Lenkijoje žiema gali būti rimta. Esu matęs, kaip eismas stovi kelias valandas A2 autostradoje. Tokiu atveju mes aktyvuojame stebėjimo sistemas ir informuojame jus apie vėlavimą. Niekada nesame linkę meluoti, kad „jau važiuoja“, jei mašina stovi. Geriau pasakyti tiesą, kad klientas galėtų susiderėti su savo pirkėju. Jūsų daliniai kroviniai saugiai pasieks Olandiją, gali šiek tiek pavėluoti, bet atvyks sausi ir nepažeisti, nes vairuotojai žino, kada reikia sustoti ir laukti, kol pagerės sąlygos.

Ar yra galimybė sekti savo krovinią realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje be GPS nebeįsivaizduojama. Kai pasirašome sutartį, jums suteikiame nuorodą, kurioje matote, kur yra mašina. Tai labai padeda, jei jums reikia tiksliai planuoti gamybos procesus ar susitikimus su klientais. Nors signalas kartais pradingsta tunnelyje arba tarp aukštų pastatų, sistema atsinaujina kiekvieną valandą. Tai suteikia jums visišką kontrolę, nebūtin būnant biure.

Kodėl aš turėčiau pasirinkti būtent jus, o ne pigesnį brokerį iš interneto?

Tas klausimas man visada priverčia šypsotis. Pigus brokeris dažnai tiesiog perkelia užsakymą toliau ir nieko nedaro, kai atsiranda problema. Aš, kaip žmogus su dvidešimtmete patirtimi, žinau, ką daryti, jei sprogsta padanga arba jei sandėlys uždaromas anksčiau laiko. Pigu gali būti tik brangiausia išlaida, jei dingsta krovinys. Mes turime savus atsakingus vairuotojus, ilgamečius partnerius Olandijoje ir, svarbiausia, mes atsakome už savo žodį.

Išvada

Apibendrinant viską, ką norėjau pasakyti, tarptautiniai pervežimai nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam sėkmingai veikti reikalinga patirtis, partnerystė ir techninės žinios. Nors rinkoje gali būti pasiūlymų, kurie atrodo viliojančiai pigūs, verta prisiminti, kad saugumas ir tikslumas yra tie elementai, kurie užtikrina jūsų verslo stabilumą.

Kai pasikliaujate profesionalais, jūsų daliniai kroviniai saugiai pasieks Olandiją net ir tada, kai oras blogas, ar kai europinės kelių sistemos užstrigę. Mano komanda ir aš dirbame tam, kad jūs galėtumėt miegoti ramiai, žinodami, kad jūsų prekės yra gerose rankose. Mes ne tik vežame, mes prižiūrime procesą nuo pradžios iki galo, o tai, mano nuomone, yra svarbiausia šioje srityje. Pasitikėkite patirtimi – ji niekada neišduoda.