Išbandykite operatyvumą dalinių krovinių į Olandiją: Vadovas, kaip sutaupyti laiką ir nervus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: logistika niekada nesleepa, ypač kai kalbame apie maršrutus į Vakarus. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje – ten viskas vyksta greitai, o laikas čia tikrai yra pinigai. Daugelis Lietuvos verslininkų, kurie tik pradeda eksportuoti ar importuoti, dažnai susiduria su dilema: laukti, kol užsipils visa sunkiovežio mašina (FTL), ar ieškoti kitų variantų? Būtent čia į žaidimą įžengia daliniai kroviniai, kurie leidžia mums būti lankstesniems.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo tų, kurie bandydami sutaupyti, susidėliojo prekes į netinkamas dėžes ir jas susmulkino kelyje, iki tokių, kurie tiesiog praleido geriausius sutarčių pasiūlymus, nes nebuvo suinteresuoti išsiaiškinti detalių. Šiandien noriu papasakoti, kaip veikia ši rinka iš vidaus, kad jūsų kelionė į Olandiją būtų sklandi, o ne košmaras. Jei norite išbandyti operatyvumą dalinių krovinių į Olandiją, turite suprasti keletą esminių dalykų, apie kuriuos aš kalbsiu toliau. Tai ne tik apie kainą, tai apie jūsų ramybę.

Kainodaros ir terminų niuansai: kodėl kainos šokinėja?

Visada, kai klientas skambina ir klauso „kiek kainuoja“, jis tikisi išgirsti vieną skaičių. Tačiau tarptautiniuose pervežimuose viskas yra kaip gyvas organizmas. Pavyzdžiui, kuro kaina šiandien gali skirtis nuo rytojaus, o tai tiesiogiai veikia tarifus. Be to, Olandija yra labai specifika – ten yra daug mažų miestelių, kur keltis sunkiau nei į didelį Roterdamo uostą. Dabar, kai eisime prie konkrečių klausimų, išgirsite realių situacijų, su kuriomis susiduriame kasdien.

Kiek tiksliai kainuoja atvežti vieną paletę į Amsterdamą ar Roterdamą?

Visada sakau klientams, kad nėra vienos kainos visiems, nes tai kaip su būstu – viskas priklauso nuo aplinkybių. Jei jūs turite standartinę 1,2 metrų europaletę, kuri sveria 300 kilogramų, ir ji galima pakrauti su kitomis prekėmis, kaina gali svyruoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo sezono. Tačiau jei tai yra ilga prekė, kuri užima vietos visame vagono ilgyje, teks mokėti daugiau, nes ji blokuoja kitą erdvę. Mes stengiames kaupti krovinius, kad padaryti kainą kuo įdomesne, bet kartais taisyklės yra griežtos.

Ar greitas pristatymas į Olandiją įmanomas be didelių užsakymų?

Absoliučiai įmanoma, ir tai yra mūsų „auksinis vidurkis“, kai kalbame apie dalinius krovinius. Paprastai, jei krovinys pas mus yra pirmadienį ryte, jau trečiadienio vakare jis gali būti Olandijos sandėliuje, nors kartais užtrunka iki ketvirtadienio. Svarbiausia yra tai, kad mes nelaikiame jūsų prekių vilkiko puspilvyje, laukdami, kol užsipils kita pusė, o randame tarpinį sprendimą – konsolidacijos sandėlius. Operatyvumas čia lemia tai, kad maršrutai į Olandiją yra labai dažni, taigi „užsukti“ nėra didelė problema.

Kodėl kaina svyruoja, kai aš siunčiu tą patį daiką kiekvieną mėnesį?

Tai viena dažniausių painiavų priežasčių, ir aš jaučiu, kiek klientams tai neramina, bet rinka yra dinamiška. Vieną mėnesį gali turėti tris vilkikus važiuojančius tuščiais atgal iš Roterdamo, o tai leidžia mums siūlyti nuolaidas, o kitą mėnesį – nė vieno. Taip pat įtakos turi vietiniai reikalai, pavyzdžiui, Olandijoje vykstantys dideli renginiai ar netkėti muitinės patikrinimai, kurie užlaiko vairuotojus. Nenuostabu, kad kinta ne tik kuras, bet ir galimybės pritaikyti krovinius į darbą einančias mašinas.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra, jei aš siunčiu dalinį krovinių rinkinį?

Muitinė Olandijoje yra labai automatizuota, tačiau jei jūsų dokumentuose yra netikslumų, sustojimas gali trukti nuo valandos iki kelių dienų. Esu matęs atvejus, kai dėl vienos blogai parašytos prekės kodų (HS kodų) mašina stovėjo sienoje trečią parą, nors techniškai pati procedūra trunka 15 minučių. Mūsų patirtis rodo, kad jei viskas tvarkinga – išvyksta iš Lietuvos, praeina Lenkiją ir Vokietiją be sustojimų, o Olandijoje tiesiog „pelenai“.

Dokumentacija ir paslaptys, apie kurias nekalba mokyklose

Niekas nemėgsta popierių, bet šioje srityje be jų niekas nejudės. Aš galiu prisiminti vieną istoriją, kai klientas, siųsdamas brangų elektroniką, užmiršo prie prekių prisegti EXW sąskaitą faktūrą. Vairuotojas atvyko į paskirties vietą, o paėmėjas atsisakė iškrauti, nes neturėjo jokių dokumentų, kas tai yra. Tokios situacijos kainuoja brangiau nei patys pervežimai, todėl čia reikia būti labai tikslam.

Kokius dokumentus būtina paruošti, kad krovinys neštotų sienos?

Minimalus rinkinys yra prekių siuntos sąvarta (CMR), kurioje turi būti tiksliai nurodytas siuntėjas, gavėjas ir prekių sąrašas, bei komercinė sąskaita faktūra. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialios leidimo formos, o jei tai maisto produktai – sanitario pažymos. Dažnai klientai manęs klausia, ar galima tiesiog „parašyti ant lapelio“, ką vežame, ir atsakymas visada yra ne – muitininkai mato viską. Gerai parengti dokumentai tai pusė sėkmės, kai bandote išbandyti operatyvumą dalinių krovinių į Olandiją maršruose.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame tik po Europą?

Daugelis mano klientų galvoja, kad jei nėra trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos), tai deklaracijos nereikia, tačiau tai yra klaidingas nuomonė. Jei prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą ir jos yra su akcizu (alkoholis, degalai, tabakas), deklaracija privaloma, nors tai yra vidinės prekybos procedūra. Net ir įprastoms prekėms, kai keliaujate su daliniu kroviniu, gali tekti pateikti išankstinę informaciją saugumo sistemose. Niekada nenusipelnėte pagalvoti, kad „tie vokiečiai ar olandai ir taip praleis“, nes sistema neleis.

Kas nutinka, jei vairuotojas pamiršo CMR sąvartą ar ją praranda?

Tai košmaras, kurį išgyvenome tik kartą, ir nemanau, kad norėtumės pakartoti to paties patirties. Be CMR sąvartos krovinys neturi teisinio pagrindo būti transportuojamas, todėl gali būti sulaikomas bet kurioje patikros punkte. Tokiu atveju mes turiime skubiai organizuoti dokumentų perdavimą faksu arba el. paštu į artimiausią muitinės postą, kas kelia papildomų rūpesčių. Dabar visi mūsų vairuotojai turi duodus arba skaitmenines versijas, kad to nebūtų.

Fizinės logistikos iššūkiai: kaip prekės atvyksta gyvos?

Daliniai kroviniai turi savo „geltonąjį draudimą“ – jie yra pakrauti ir iškraunami kelis kartus. Kiekvienas kartas, kai kranas ar šakės liečia jūsų dėžę, yra rizika, kad ji gali nukristi arba bus sudaužyta. Aš visada sakau – geriau uždirbti mažiau, bet pristatyti prekę saugiai, nei tada išmokę pinigus sumokėti nuostolius. Žemiau aptarsime, kaip išvengti tų problemų.

Kaip teisingai supakuoti krovinį, kad jis neatitų kelyje?

Pagrindinė taisyklė, kurią per 20 metų išmokau, yra ta, kad dėžė turi atlaikyti ne tik savo svorį, bet ir svorį, kurį ant jos uždės kita paletė viršuje. Naudokite kokybiškas, daugkartines grotuves, o ne tas pigias, kurios lūžta nuo vieno smūgio šakėmis. Jei prekės juda viduje – užpildykite tuščias vietas putomis arba burbuliuku plėvele, nes vilkikas gali sušokuoti, o tada jūsų prekės taps „mikštu mėsa“.

Ar galima siųsti dalinius krovinius, jei prekės yra šaldomos?

Taip, tai vis dažniau pasitaikantis reikalavimas, ypač siunčiant maisto produktus ar vaistus į Olandijos parduotuves, bet tai kainuoja brangiau. Reikia specialių vilkikų su šaldymo agregatais, kurie nuolatos veikia, o tai reiškia didesnes degalų sąnaudas. Be to, tokie kroviniai turi prioritetą prieš įprastus, todėl jie gali būti įtraukti į maršrutą greičiau, tačiau reikia tiksliai sekti temperatūros režimą nuo užpakrovimo iki išpakrovimo.

Ką daryti, jei mano prekės nebetelpa į standartinę paletę?

Nebijokite, nes mes nešiojame ne tik standartinius dalykus – buvo atvejų, kai vežėme ilgas vamzdžius ar net statybines konstrukcijas, kurios kyšojo už vilkiko ribų. Tokiu atveju reikia mums pranešti iš anksto apie tikslius išmatavimus, nes gali tekti gauti specialų leidimą kelyje (pavyzdžiui, transportas, kuris viršija standartinius 2,6 metro aukščio ar 13,6 metro ilgio limitus). Tai įmanoma, bet tai reikalauja geresnio planavimo, kad nesistumtume į eismo uždarojusius.

Kas daryti, jei pirkėjas Olandijoje atsisako priimti prekes dėl trūkumų?

Tai yra labai nemaloni, bet reali situacija, su kuria susiduria kiekvienas ekspavadoras. Jei pirkėjas pastebėją trūkumą prieš iškraunant, jis turi teisę nepasirašyti CMR sąvartos arba užrašyti pastabas. Tokiu atveju mūsų užduotis yra iš karto susisiekti su jumis ir spręsti, ar grąžiname prekes atgal, ar bandome surasti kitą pirkėją vietoje, kad mašina nevažiuotų tuščia. Negalima tiesiog palikti prekių kieme be žinios, nes tai yra praradimas.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys realiu laiku, jei jis yra dalinis?

Seniai laikai, kai reikėjo skambinti vairuotojui ir klausti, kur jis yra – dabar mes turime GPS sekimo sistemas, kurios rodo mašinos vietą iki kelių metrų tikslumu. Tačiau, jei esate susirūpinę, galite tiesiog rašyti mums manegeriui, kuris sužinos iš vairuotojo arba dispečerio apie artimiausią sustojimą. Dalinių krovinių atveju dažnai būna taip, kad mašina sustoja konsolidacijos sandėliuose, taigi ten gali praleisti šiek tiek laiko, prieš nežingsdamas toliau.

Išvada

Apibendrinant, galima pasakyti, kad sėkmingas verslas Olandijoje prasideda ne nuo to, ką parduodate, o nuo to, kaip tai parduodate. Logistika yra tas kraujas, kuris aprūpina jūsų organizmą, ir jei jis užsistos, visa sistema žlunga. Aš asmeniškai patvirtinuu, kad dauguma problemų galima išvengti tiesiog bendraujant ir pasirūpinant dokumentais bei pakavimu iš anksto.

Nebijokite klausti ir nedarykite prielaidų – ką tikėtis iš rinkos, kuri keičiasi kasdien? Jei norite išbandyti operatyvumą dalinių krovinių į Olandiją, susisiekite su mumis ne tada, kai jau slegia skubos, ir iš anksto užsibrėžkite tikslus. Mūsų patirtis yra jūsų užtikrinimas, kad prekės atvyks laiku ir saugiai, o jūs galėsite miegoti ramiai.