Iš Olandijos vežame didelius krovinius mikroautobusais: logistikos veteranas pasakoja

Sveiki, draugai. Būnau šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiktą esu matęs viską – nuo pasenusių „Mercedes“ diližanų, kurie užstringa pirmame kalne, iki modernių „Fiat“ Ducato ar „Ford Transit“ furgonų, kuriais galima nuvežti pusę gamyklos. Dažnai klientai klausia: kodėl rinktis mikroautobusą, jei reikia pergabenti tikrai daug? Atsakymas paprastas: greitis ir lankstumas. Kol sunkvežimis laukia muitinėje arba bando įsivažiuoti į ankštą Olandijos miestelio centrą, mūsų vairuotojas jau yra iškrautęs ir grįžta atgal.

Šiandien norėčiau papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, kai iš Olandijos vežame didelius krovinius mikroautobusais. Ne teoriniai vadovai, o praktika, kaip viskas vyksta realiame gyvenime, kai ant keteros sėdi sunkios prekės, o terminas degina. Olandija (Nyderlandai) yra logistikos širdis, tenkas Roterdamo uostas, amžini kamščiai ties Utrechtu ir specifiniai krovimo reikalavimai, kuriuos reikia žinoti, kad krovinys atvyktų sausus ir laiku.

Dirbdami su klientais, pastebiu, kad dažniausiai rūpinasi kaina, bet pamiršta, kad pigu gali būti tik tuomet, kai prekės nepažeistos. Mūsų patirtis rodo, kad dideliems, bet ne monumentaliems siuntoms (tarkim, 1–4 europaletės arba nestandartiniai kraičio) mikroautobusai yra geriausia išeitis. Jie lengviau prasimuša pro greitkelius, mažiau kvepia degalais (lyginant su 40 tonų sunkvežimiu) ir leidžia mums siūlyti „duris į duris“ paslaugą be tarpinių perkraustymų terminaluose.

Taigi, jei planuojate siuntą iš Amsterdamo, Eindhoveno ar Tilbugo, skaitykite toliau – paaiškinsiu pagrindinius niuansus, kuriuos dažnai praleidžiate akivaizdoje.

Techniniai dalykai ir krovimas (Kas telpa?)

Ar į tą furgoną įpilsiu 4 europaletes?

Žiūrėk, čia visada yra kompromisas. Standartinis ilgas mikroautobus (pvz., L4) fiziškai gali sutalpinti 4 europaletes ant grindų, jei jos yra 120x80 cm, ir jei niekas nebus iškištas į viršų. Tačiau jei prekės užima daugiau aukščio arba yra minkštos, reikės sukrauti vieną ant kitos, o tai jau rizika, nes vairuotojas vienas tokio bokšto nebeatsukės. Geriausia kalbėti atvirai: jei turite 4 pilnas paletes, geresnis variantas būtų 3,5 tons sunkvežimis su liftu, o jei tai 3-ios paletės ir keletas dėžių, tai furgonas – idealus.

O jei aš turiu 1.2 tonos sunkias detales, ar neperkels?

Čia būna taip: techniniu požiūriu dauguma šiuolaikinių mikroautobusų yra patvirtinti vežti apie 1.2–1.4 tonos krovį. Bet yra vienas „bet“. Tas svoris turi būti paskirstytas tolygiai, o ne vienas didelis blokas, sveriantis toną, kuris stovi vienoje ašies vietoje. Esu matęs, kaip sugęsta pakaba, kai žmonės bando įspaudžti vieną sunkią mašinų agregatą į „Ford Transit“. Jei svoris didelis, reikia mums pranešti iš anksto – mes parinksime stipresnią pakabą arba padėsime išdėlioti svorį.

Ar vairuotojas padės krauti?

Standartiškai mūsų vairuotojai yra vairuotojai, ne krovikai, jie atsakingi už tai, kad krovinys saugiai nukeliautų iš A į B. Tačiau realybėje, jei matyti, kad klientas vienas susidoros neįstengia ir trunka penkias minutes, mūsų vyrai pagalbos neprieštarauja. Bet jei reikia nešti 50 dėžių iš trečio aukšto be lifto, tai jau turi susitarti dėl papildomo kroviko paslaugos iš anksto, nes kitaip mes pavėluosime prie kito užsakymo.

Kaip su ašarėmis ar statiniais, ar jūsų furgonas turi liftą?

Turime furgonų su liftu, bet juos reikia užsakyti specifiškai, nes ne kiekvienas automobilis turi įrangą. Statiniai, ašarės ar kitas įranga, kuri nėra ant paletės, be lifto krauti yra pavojinga ir lėta. Jei tik įmanoma, visada patariu klientams Olandijoje padėti krovinius ant paletės – tai taupo laiką ir nervus. Olandų sandėlininkai dažnai gali tai padaryti už nedidelį mokestį, o mums tai palengvina darbą.

Kainos ir terminai (Kada ir kiek?)

Kiek laiko reikia laukti, kol krovinys atvyks į Vilnių?

Esant idealiam scenarijui – be eismo įvykių A1 ruože be Kauno ir be didelių spūstių Vokietijoje – tai trunka apie 2–3 dienas. Vairuotojas išvyksta iš Olandijos (pavyzdžiui, iš Roterdamo apylinkių) vakare, ryte jau jauja pro Lenkiją, o dieną jau gali būti pas jūsų duris. Tačiau jei tenka važiuoti per Šiaurės Vokietiją (Hamburgo kryptimi) arba yra blogi orai, tai gali užtrukti dieną ilgiau. Geriau visada planuoti su atsarga.

Kiek tai man kainuos, sakykim, iš Eindhoveno?

Nedarykime to klaidos, kad kaina fiksuota. Ji priklauso nuo degalų kainos (kurios šokinėja kaip nori), nuo to, kiek tiksliai kroviniu užpildome erdvę (ar tai 1 m³, ar 10 m³), ir nuo kur reikia paimti. Vidutiniškai, kai kalbame apie pilną furgoną (tarkime, 12–15 kubinių metrų), iš Olandijos vežame didelius krovinius mikroautobusais už kainą, kuri svyruoja nuo 600 iki 1000 eurų, priklausomai nuo atstumo. Mažesniems siuntimams yra dalinio krovinio kainos.

Ar įmanoma pristatyti šeštadienį?

Įmanoma viskas, mums nemiegantys vairuotojai nėra svajonė, bet tai kainuos. Jei jums būtina, kad prekės pasiektų sandėlį savaitgalį, mes tai organizuojame, tačiau tada skaičiuojame viršvalandžius ir papildomus mokesčius vairuotojui. Paprastai stengiamės planuoti maršrutus taip, kad pristatymai būtų darbo dienomis, tai ir pigiau, ir saugniau, nes sandėliai dažnai savaitgaliais nedirba.

O jei aš susirandau krovinį pats Olandijoje, galite jį paimti?

Taip, tai vadinasi „Ex-Works“ arba tiesiog išsivežimas. Mums nėra svarbu, kur gavote prekes – ar tai „Gelderland“ sandėlis, ar privatus asmuo iš Hagos. Mums svarbu tik vienas: kad būtų tikslus adresas ir kontaktinis telefono numeris paėmimo vietoje. Olandijoje dažnai būna, kad sandėliai turi savo tvarką (pvz., apsilankymai tik iki 12 valandos), tad tą informaciją reikia mums perduoti iš anksto, kad vairuotojas nevažiuotų tuščias.

Popieriaus darbai ir rizikos (Ką reikia žinoti?)

Kokių dokumentų jums reikia iš manęs?

Nieko per daug. Mums reikia prekių sąrašo (packing list) ir, jei reikia, PVM sąskaitos-faktūros kopijos. Be to, labai svarbu nurodyti prekių vertį, nes jei keliaujate pro Vokietiją, tenkinantys muitinės pareigūnai gali sustabdyti ir paklausti, ką vežate. Jei dokumentai tvarkingi, važiuojame kaip vėjas, jei ne – gali tekti paaiškinti valandas prie kelio krašto.

Kas nutiks, jei prekės suges?

Esu šioje srityje 20 metų ir galiu pasakyti: įvykiai įvyksta. Nors mūsų vairuotojai vairuoja saugiai, o kroviniai užtvirtinimi diržais, gali būti staigus stabdymas arba lenktyniautojas kur nors „užkabins“ gale. Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris dengia žalą. Tačiau labai svarbu, kad klientas būtų nuoširdus – jei pažeidimas buvo jau pakrovimo metu Olandijoje, o tai nebuvo užfiksuota, vėliau reikalšti kompensacijos bus sunku.

Kodėl reikia tikslaus adreso ir kontakto?

Galiu pasakyti istoriją. Vieną kartą vairuotojas važiavo į vieną kaimą netoli Alytaus, o adrese buvo parašyta tiesiog „Kaimyno g. 5“. Kaimas toks mažas, kad numerių nebuvo, o klientas neatsiliepė į 10 skambučių. Vairuotojas prarado pusę dienos, o klientas pyko dėl vėlavimo. Olandijoje ir Lietuvoje adresavimas skiriasi, tad tiek GPS koordinatės, tiek galintis atsiliepti telefonu kontaktas yra auksas.

Išvada

Apibendrinant viską, ką norėjau pasakyti – logistika nėra tik tai, kaip padėti dėžę ant grindų. Tai procesas, kuriam reikalingas pasitikėjimas ir tikslumas. Mūsų komanda, kuri juri daugiau nei dvidešimt metų, pasirūpina tuo, kad jūsų krovinys nukeliautų saugiai. Nors šiandien rinka pasižymi didelėmis kainomis ir nestabiliu grafiku, mes stengiamės išlikti lankstūs.

Kai iš Olandijos vežame didelius krovinius mikroautobusais, mes ne tik taupome jūsų pinigus, palyginti su didelių mašinų nuoma, bet ir suteikiame galimybę greičiau gauti prekes, nes mums lengviau manevruoti. Jei turite klausimų arba abejonių dėl jūsų būsimo siuntos dydžio, visada paskambinkite ir pasiklauskite – geriau pasiklausti iš anksto nei vėliau spręsti problemas pasienyje arba neaiškiame adresą.

Mūsų vairuotojų rankos ir ratukai jau laukia jūsų užsakymo – nuo Olandijos lygumų iki Lietuvos kalvų.