Iš Olandijos transporto paslaugos: kaip viskas vyksta iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių krypčių. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik paprastas važiavimas pro Vokietiją, tačiau realybė yra daug gilesnė. Iš Olandijos transporto paslaugos reikalauja ne tik vairuotojo, bet ir gerų nervų, išmanumo bei žinojimo, kaip veikia vietiniai taisyklės. Per šiuos metus mačiau viską – nuo gėlių, kurias reikėjo vežti atšaldytas, iki milžiniškų industrinių detalių, kurios nebeįlenda į standartinį tentą.

Kai klientas skambina ir klauso apie pervežimus, jis dažnai mato tik kainą ir datas. Mano darbas yra parodyti, kas vyksta užkulisiuose. Olandija – tai logistikos širdis. Čia yra Roterdamo uostas, kuris yra vartai į visą Europą, o šalia jo sukurta milžiniška sandėliavimo infrastruktūra. Venlo, Tilburgas, Eindhovenas – tai vietovės, kurios niekada nemiega. Todėl, kai kalbame apie iš Olandijos transporto paslaugas, mes kalbame apie precizą laiko planavimą ir gebėjimą prisitaikyti prie intensyvaus eismo. Olandai dirba greitai, jie vertina savo laiką, o jei vėluojate dvidešimt minučių galima tiesiog nebesuspėti į sandėlį, nes jis užsidaro. Tokiose situacijose patirtis lemia viską – žinoti, kur galima pasileisti, o kur reikia spaisti dujas, kad krovinys atvyktų laiku.

Šiame straipsnyje nenukelsiu į akademinę teoriją, o papasakosiu taip, kaip būtų kalbėjama prie kavos stalo su klientu, kuriam svarbu, kad jo prekės pasiektų Lietuvą saugiai ir be nereikalingų rūpesčių. Pažiūrėkime į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien.

Kas vyksta kelyje ir sandėliuose?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekes iš Olandijos į Lietuvą?

Visada sakau klientams – nepamirškite, kad tai ne lenktynės Formulėje-1, tačiau ir ne turistinė kelionė. Standartiškai, jei vaziuojame su pilna užkrova (FTL), tai nuo durų iki durų užtrunka maždaug dvi paras, kartais tris, priklausomai nuo to, kur Olandijoje reikia pasiimti prekes. Jei tai Roterdamas arba aplinkiniai miestai, viskas vyksta greičiau, tačiau jei tenka važiuoti gilyn į šalies šiaurę ar rytus, prie Zvolės ar Enschedės, tai diena praeis tiesiog važiuojant. Taip pat reikia prisiminti apie Vokietiją – ten eismas yra kaip gyvas organizmas, užstrigęs sunkvežimiai ant A1 autostrados gali pridėti kelias valandas prie kelionės. Geriausias laisvės laikas nuo užsakymo momento iki pristatymo yra 24–48 valandos, jei kalbame apie dalinius krovinius, kur reikia suformuoti grupinę siuntą.

Ar kaina, kurią matau svetainėje, yra galutinė, ar bus papildomų mokesčių?

Čia esu visada tikrus. Jei matote kainą, kuri atrodo per gera, kad būtų tiesa, greičiausiai ji tokia ir yra. Transporto srityje, ypač planuojant iš Olandijos transporto paslaugas, egzistuoja tam tikri standartinių išlaidų komponentai: degalai, kelių mokesčiai Vokietijoje ir Belgijoje, maitinimas. Tačiau gali būti ir papildomų dalykų, pavyzdžiui, jei reikia ekskavatoriaus arba specialios technikos pakrovimui, arba jei pirkėjas Lietuvoje reikalauja iškrovimo su „hidraulika“ (keliamomis galinėmis šoninėmis), o vairuotojas tokios neturi. Visada turiu omenyje, kad gali kilti kuro kainos, tačiau su pastoviais klientais visada stengiuosi sutarti fiksuotą tarifą, kad jis nebūtų nustebintas, kai gauna sąskaitą.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką ar vaistus?

Olandijoje yra labai gaištas saugumo lygis, tačiau pavogti galima visur, net ir po saugiausiu užraktu. Esu matęs situacijų, kai sunkvežimiai buvo „apkerpami“ poilsio aikštelėse. Todėl, kalbant apie brangius krovinius, iš Olandijos transporto paslaugos turi būti grindžiamos ne tik greičiu, bet ir apsauga. Mes visada siūlome papildomą apsaugą – nuo GPS stebėjimo realiu laiku iki apsaugos vartelių prie vairuotojo vietos ar net sargybinio, lydinčio koloną, jei krovinys yra ypatingai vertingas. Be to, visada tikriname, ar sandėlis Olandijoje turi vaizdo kamerų įrašus ir saugos sistemas, nes jei kas nors nutiks pakrovimo metu, reikės žinoti, kaltas kas.

Kas daroma, jei prekės sugenda arba dingsta kelyje?

Tokių atvejų per 20 metų buvo nedaug, bet jie įvyksta. Pirmiausia, nereikia panikuoti. Mes turime privalomą draudimą, kuris dažniausiai dengia žalą iki 1,2 milijono eurų pagal CMR konvenciją. Jei vairuotojas atvyksta ir pastebi, kad dėžės sutrupintos, jis turi užpildyti „protokolą“ (rezervuarą) pažeidimui nustatyti. Tada prasideda draudimo tyrimas. Svarbiausia yra tai, kad klientas turi mums pateikti tikslias prekių vertes ir, jei įmanoma, nuotraukas prieš išsiuntimą. Esu matęs, kaip klientai ką tik parduoda prekes, o vėliau reikalauja kompensacijos už „dingusius“ brangakmenius, kur iš tikrųjų niekada nebuvo pakrauti. Sąžiningumas čia dirba abiem kryptimis.

Dokumentai ir muitinės reikalavimai

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Dokumentai – tai mūsų kraujas. Be jų sunkvežimis stovi vietoje. Minimalus rinkinys yra komercinė sąskaita-faktūra (invoice), pakavimo sąrašas (packing list) ir CMR kvitas. Tačiau Olandijoje dažnai reikia ir papildomų sertifikatų. Pavyzdžiui, jei vežate maisto produktus, būtina sanitarijos knygelė arba fitosanitarinis sertifikatas. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Dažnai klientai pamiršta, kad sąskaitoje turi būti nurodytas HS kodas – be jo muitinė Lietuvoje arba tranzito metu gali sulaikyti krovinį ir pradėti patikrinimą, o tai kainuoja laiką ir pinigus.

Ar reikia rūpintis muitine, jei prekės važiuoja per Olandiją į Lietuvą?

Kadangi abi šalys yra ES erdvėje, tai dažniausiai muitinės formalumų tarp šalių nėra – tai yra vidinis ES prekių judėjimas. Tačiau čia yra vienas „bet“. Jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos ar JAV) ir yra tik sandėliuojamos Olandijoje, tada jose taikoma T1 procedūra arba jos importuojamos į ES Olandijoje. Tada reikia labai aiškiai sutarti, kas moka PVM ir importo mokesčius – ar pirkėjas Lietuvoje, ar tiekėjas Olandijoje. Esu matęs, kai klientas laukia siuntos Lietuvoje, o ji stovi Olandijos muitinėje, nes nebuvo sumokėtas PVM. Geriau pasidomėti iš anksto, nei vėliau gauti didelę sąskaitą su delspinigiais.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kuris geriau man?

Tai klasika. EXW (Ex Works) reiškia, kad jūs pats pasiimate prekes iš gamintojo kiemo Olandijoje – jūs turite organizuoti viską. DDP (Delivered Duty Paid) reiškia, kad aš (pervežėjas) viską atvežu iki jūsų durų Lietuvoje ir moku visus mokesčius. Dirbdamas su iš Olandijos transporto paslaugomis, visada patariu rinktis DDP arba FCA (Free Carrier), kai sandėlis prisiima atsakomybę už pakrovimą. Kodėl? Todėl, kad jei pasirinksite EXW ir vairuotojas atvyks į gamintojo sandėlį, o ten nebus krautuvo arba dėžės bus blogai supakuotos, vairuotojas gali tiesiog neįsileisti krovinio, o jums teks mokėti už tuščią važiavimą atgal. Geriau mums sudaryti sąlygas, kad atsakomybė būtų aiški.

Praktiniai niuansai ir vairuotojo darbas

Kodėl vairuotojai nenori ilgai laukti pakrovimo Olandijos sandėliuose?

Olandai yra labai disciplinuoti. Jei jums duotas laikas (time slot) 10:00 valandą ryte, jums reikia būti ten 10:00, o ne 10:15. Jei vėluojate, jums gali atšaukti registraciją, ir reikės laukti kito dienos lango, o tai gali būti tik po dvių dienų. Vairuotojams tai labai erzina, nes jie dirba pagai laiko apskaitą (tachografas). Jei jis praleidžia 4 valandas laukdamas, jis negali vairuoti toliau, nes turi privalomą poilsį. Todėl visada stengiuosi iš anksto susitarti su sandėliais, kad mūsų vairuotojai nebūtų „palikti“ kieme be veiklos. Laikas – tai pinigas, ir šioje srityje tai labai tiksliai.

Ar galima suorganizuoti dalinį krovinį (groupage), jei turiu tik kelias pades?

Žinoma, tai yra viena populiariausių paslaugų, ypač mažoms ir vidutinėms įmonėms. Olandijoje yra daug konsolidacijos sandėlių, pavyzdžiui, Venlo mieste, kur renkamos mažos siuntos iš įvairių gamintojų ir suformuojamas vienas pilnas sunkvežimis į Lietuvą. Iš Olandijos transporto paslaugos šiuo atveju yra lankstesnė kainos atžvilgiu, nes jums mokate tik už vietą tente. Tačiau reikia kantrybės – gali užtrukti 1–2 dienas ilgiau, kol surinksime visus krovinius ir išsirinksime optimalų maršrutą. Jei jums skubu, geriau rinktis pilną krovinį, jei ne – dalinis krovinis padės sutaupyti biudžetą.

Ar galite pristatyti prekes tiesiai į parduotuvę arba į namus, o ne į sandėlį?

Taip, darome tai kasdien. Vienintelis dalykas, kurį reikia patikrinti, ar yra galimybė privažiuoti sunkvežimiui. Olandijoje ir Lietuvoje miestų centruose gatvės yra siauros, o prie parduotuvių gali būti statybos arba aukšti bordiurai. Mes visada klausiame kliento apie prieigos sąlygas – ar yra „geležinkelio bėgiai“ (nuleidžiamos šoninės), ar reikia su „kranu“ (su keliama galine ašimi). Jei sunkvežimis negali privažiuoti, tenka iškrauti ant mažesnės mašinos (pervarža), o tai papildomai kainuoja. Geriau iš anksto pasižiūrėti į vietą Google žemėlapiuose.

Bendradarbiavimas ir ateitis

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją, kad nebūtų nuliūstą?