Iš Olandijos siuntų transportavimas su minimaliu laiku: Kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – laikas logistikoje yra tas brangiausias valiuta, kurios niekas negali nusipirkti, net jei turi milijonus. Kasdien susiduriu su klientais, kurie skambina iš Rygos, Vilniaus ar Klaipėdos ir vienintelis jų klausimas yra: „Kada čia bus?“. Suprantu juos perfectly. Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) yra vienas didžiausių logistikos centrų Europoje, o iš Olandijos siuntų transportavimas su minimaliu laiku yra tas taurės švento Gralo, kurį visi ieško, bet ne visi sugeba pasiekti.

Kodėl taip? Nes žemėlapyje atstumas atrodo mažas, bet realybėje – tai eismo kamščiai aplink Roterdamą, vokiečių autobanų remonto darbai, vairuotojų poilsio režimas ir, žinoma, muitinės procedūros. Per šiuos metus mačiau viską: nuo tų, kurie pasižadėjo pristatyti per 12 valandų ir pavėlavo tris dienas, iki tokių, kuris sugebėdavo nutraukti neįmanomą. Šiame straipsnyje nesakysiu jums nieko, kas parašyta sausoje vadovėlyje. Aš pasakysiu, kaip tai vyksta tikrovėje, ką reikia žinoti, kad jūsų prekės netektų šiukšliadėžės, ir kodėl „minimalus laikas“ ne visada reiškia „rytoj ryte“.

Jei planuojate siųsti krovinius iš Amsterdamo, Tilburgo ar Eindhoveno, geriausia iš anksto pasiruošti. Rinka šiuo metu yra tokia, kad vairuotojo traukinio laisvų vietų ieškoti yra kaip ieškoti aukso smėlyje. Tačiau su tinkama strategija ir supratimu, kas vyksta „už scenos“, galima pasiekti nuostabių rezultatų.

Greitis ir maršrutai: kas lemia pristatymą

Kiek realiai laiko reikia iki Lietuvos?

Dažnai girdžiu, kad klientai manytų, jog iš Olandijos iki Lietuvos yra šuolis per šakę. Taip, atstumas yra apie 1600–1800 km, priklausomai nuo to, ar važiuojate per Vokietiją, ar bandote apeiti Belgiją. Jei kalbame apie iš Olandijos siuntų transportavimą su minimaliu laiku, tai idealiu atveju, kai vairuotojas važiuoja be sustojimų (kas nelegalu ir neįmanoma), tai užtruktų maždaug 18–20 valandų. Bet realybėje? Standartinis, geras ekspresinis reisas trunka 24–36 valandas. Reikia prisiminti, kad vairuotojas turi savo poilsio laiką, o Vokietijoje, ypač netoli Ruhr srities, eismas stovi taip, kad gali prarasti valandas tiesiog stovėdamas vietoje.

Ar spėsime rytoj į Vilnių, jei šiandien pateikėm užsakymą?

Tai vienas dažniausių klausimų. Žinoma, jei aš turiu savo vairuotoją, kuris šiuo metu tuščias Tilburge, tai – taip, jums pasisekė, ir mes galim tai padaryti. Tačiau 90 proc. atvejų reikia organizuoti transportą iš nulių. Reikia rasti atvežėją, kuris sutiktų užeiti prie jūsų siuntėjo sandėlio, pakrauti ir važiuoti. Dažniausiai sandėliai Olandijoje turi savo „time windows“ – laiko langus, kada gali atvažiuoti sunkvežimis. Jei jūsų siuntėjas sako, kad gali duoti prekes tik nuo 14:00 valandos, tada fizikai neįmanoma būti Vilniuje ryte. Taigi, stokite realumo.

Kodėl vairuotojas sustoja ir neatsiliepia?

Klientai išsigąsta, kai GPS rodo, kad mašina stovi vietoje valandą ar dvi. Pirmiausia, gali būti techninis pertraukimas ar degalinių eilė. Bet dažniausiai Olandijoje ir Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojo darbo laiko. Jei jis važiavo jau 4,5 valandas, jis privalo sustoti 45 minučių. O jei jau važiavo 9 valandas – jis privalo miegoti 11 valandų. Nėra jokios galimybė jį „paskatinti“, net jei siunta yra „labai skubi“. Tai ne mūsų kaltė, tai Europos Sąjungos direktyvos, už kurių pažeidimą mums gresia didžiuliai baudos.

Dokumentai ir muitinė: biurokratijos pavojus

Kas su tais popieriais, kuriuos reikia užpildyti?

Mano praktikoje buvo atvejų, kai prekės stovėjo sienoje dėl to, kad trūko vieno parašo ar neteisingai nurodyta prekės kodą (HS kodas). Norint užtikrinti iš Olandijos siuntų transportavimą su minimaliu laiku, dokumentai turi būti idealūs dar prieš tai, kai sunkvežimis užsuka prie vartų. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, jei reikia, sertifikatų. Jei siunčiate maisto produktus ar chemines medžiagas, be papildomų leidimų niekur neisužingsite.

Muitinė Kalvarijoje – kodėl taip ilgai?

Kai keliaujame iš Olandijos, dažniausiai kelių ruožas eina per Lenkiją. Lietuvos-Lenkijos pasienio punktas, ypač Kalvarija, gali tapti „buteliu kakliuku“. Nors mes esame Schengeno erdvėje ir vidinės sienos techniškai nėra, muitinės kontrolė vyksta. Jei vairuotojas yra „paprastas“ (neturi TIR knygelės ar yra pirmas kartas kelyje), gali būti sustabdytas papildomai patikrai. Kartą mačiau, kaip 30 sunkvežimių stovėjo eilėje tik todėl, kad vienas pareigūnas nusprendė tikrinti visų siuntas dėl vieno įtartino deklaravimo.

Ar reikia EORI kodas, jei siunčiate tik vieną padėklą?

Taip, absoliučiai. EORI kodas (Economic Operators Registration and Identification system) būtinas bet kokiam importui iš ES šalių (net jei Olandija ir Lietuyna yra ES, tai vis tiek vadinamas intracommunautary supply, bet jei prekės nėra pirkamos su PVM, arba jei yra kitų nuostatų, reikia aiškumo). Be šio kodo muitinė neleis deklaruoti prekių, o tai reiškia, kad siunta liks pasienyje kol nesirūpinsite registracija. Gera žinia ta, kad ji nemokama ir gaunama gana greitai elektroniniu būdu.

Krovinio ypatumai ir kainos: kas slepiasi už skaičių

Turiu 4 paletes, kiek kainuos greitas pristatymas?

Čia viskas priklauso nuo to, ką vadinate „greitu“. Jei norite, kad vairuotojas atvažiuotų tik dėl jūsų keturių palečių (dedikuotas reisas), tai kaina bus didelė – galite tikėtis nuo 500 iki 800 eurų, priklausomai nuo degalų kainos tos dieną. Jei galite laukti šiek tiek ilgiau ir sutinkate, kad jūsų siunta būtų pakrauta į bendrą sunkvežimį (grupinis krovinys arba dalinis krovinių gabenimas), kaina gali kristi iki 150–200 eurų. Tačiau grupiniame transporte iš Olandijos siuntų transportavimas su minimaliu laiku yra sudėtingesnis, nes reikia surinkti kitus krovinius, kad užpildytumėm mašiną.

O šaldytas krovinys – ar tai brangiau?

Šaldyti produktai reikalauja specialių sunkvežimių su termoreguliatoriumi. Be to, vairuotojas turi nuolat sekti temperatūrą ir užpildyti dienoraštį. Taip, tai brangiau. Prie to dar pridedama ir tai, kad šaldytų prekių sandėliuose Olandijoje yra griežtesnė tvarka – ten dažnai būna eilės įkrovai, nes visi nori išvežti prekes kuo šviežiausios. Jei transportuojate ledus ar mėsą, būkite pasiruošę, kad kaina gali būti 30–40 proc. didesnė nei už įprastą krovinį.

Kodėl brangiau nei prieš metus?

Visi klausia apie kainas. Deja, degalų kainos nebekrito taip, kaip mes norėtume, o vairuotojų trūkumas yra katastrofiškas. Olandijoje darbo jėga brangi, todėl įkrovikiai (krautojai) taip pat imka daugiau. Be to, Lenkijoje ir Vokietijoje padidėjo kelių mokesčiai (vignette). Tai viską įkastruojama į galutinę sąskaitą. Nebegalvoje, kad pervežėjas jus apgaulinėja – tiesiog transporto sąnaudos šiuo metu yra istoriškai aukštos.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Esu matęs viską: pradedant nuo pavogtų padangų priešais sandėlį baigiant visiškai dingusiais konteineriais. Olandija, ypač Roterdamo apylinkės, yra „karšta“ vieta vagystėms. Todėl jei vežate brangią elektroniką ar alkoholį, iš Olandijos siuntų transportavimas su minimaliu laiku turi eiti kartu su apsauga. Rekomenduoju ne tik pagrindinį draudimą (CMR draudimas, kuris dažnai padengia tik labai mažą sumą, pvz., 8,33 SDR/kg), bet ir papildomą krovinių draudimą. Taip pat verta pasirūpinti, kad mašina būtų su GPS stebėjimu ir, jei įmanoma, su fizinės apsaugos priemonėmis (pvz., antivagisės sistemos).

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti – rinkitės savo partnerį išmintingai. Neklauskite tik pagal kainą, nes pigiai greitai ir saugiai neveža niekas. Iš Olandijos siuntų transportavimas su minimaliu laiku yra sudėtingas mozaikos sudėliojimas, kuriam reikia patirties, gerų kontaktų sandėliuose ir žinojimo, kur ir kada važiuoti. Aš asmeniškai visada stengiuosi iš anksto pasakyti klientui tiesą: „Jeigu norite šiandien, tai bus brangu, jeigu pigu – tai reikės laukti iki ketvirtadienio“. Pasitikėjimas pradedamas nuo tiesumo, o ne nuo tuščių pažadų apie neįmanomus greičius. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti, kas vyksta už vairuotojo vairo, ir kitą kartą, kai užsisakysite siuntą, žinosite, ką tiksliai klausti savo logistikos vadybininko.