Iš Olandijos siuntų gabenimas su sekimu realiu laiku: Kodėl nebeverta spėlioti, kur jūsų krovinys

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, pasakysiu jums tiesiai, mačiau viską. Pradėjau nuo tų laikų, kai vairuotojas su kabančiu telefonu kablys parduotuvėje pranešdavo: „Šefai, aš čia kažkur prie Vokietijos sienos, benzinas baigiasi, o kur tas sandėlys, neaišku“. Tada klientas (ir aš) žiūrėdavome į žemėlapį ir galvodavome: „Vagių, ar jis jau ten?“. Dabar laikai pasikeitė, o technologijos pakilo į aukštumas, apie kuriuos anksčiau net nesvajodavome. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip iš Olandijos siuntų gabenimas su sekimu realiu laiku pasikeitė visą mūsų verslo logiką ir padarė gyvenimą daug ramesnį.

Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliai prie Eindhoveno, gėlių aukcionai – visa tai verda kaip dulkių sūkurys. Kai ten užsakykite prekių, pirmas dalykas, kuris kelia nerimą, yra ne kaina, o tas klausimas: „kada tai bus pas mane?“. Anksčiau atsakymas būdavo „rytoj“ arba „poryt“ su labai dideliu klausimo ženklu galvoje. Dabar, kai siūlome iš Olandijos siuntų gabenimas su sekimu realiu laiku, mes suteikiame valdžią jums. Jūs nebegyvenate spėjimų pasaulyje, o matote tikrovę. Tai ne tik paprastas patogumas, tai instrumentas, kuris leidžia planuoti gamybos ciklus, parduotuvių atsargas ir tiesiog geriau miegoti naktimis.

Žinoma, pats GPS įrenginys vairuotoje tai ne viskas. Tai tik technologinė dalis. Tikrasis „magijas“ slypa tame, kaip tas duomenis apdorojame ir kaip vairuotojai supranta atsakomybę. Esu matęs situacijų, kai GPS rodo, kad mašina stovi vietoje valandas, o klientas jau skambina panikos suvaidintas. Paaiškinu jam – čia yra vairuotojo poilsis, įstatymai draudžia važiuoti be perstojo. Būtent dėl to iš Olandijos siuntų gabenimas su sekimu realiu laiku turi būti suprantamas ne kaip „mašina turi judėti 24/7“, o kaip pilnas proceso transparency, įskaitant POILSIUS ir KROVINIUS. Be to, Olandijoje dažnai tenka laukti ilgose eilėse prie uosto ar sandėlių – ir sistema turi tai rodyti kaip „Apdorojama“, o ne kaip „įstrigo“.

Šiame straipsnyje, remdamasis savo ilgamečia patirtimi, noriu jums papasakoti, kaip tai veikia iš vidaus, ką reikia žinoti, renkantis pervežėją, ir atsakyti į tuos klausimus, kuriuos dažniausiai klausa klientai, kai pamato pirmąjį judesį žemėlapyje.

Kas nutinka kelyje ir kaip tai matome ekrane

Kur tas vairuotojas dabar yra, jis jau Lietuvoje ar dar važiuoja?

Dažniausiai žiūrime į terminalą, matome, kad jis kerta Lenkijos sieną, tačiau jei jums labai skubu, geriau nesikreipti į žemėlapį su valandomis. Sistema rodo koordinates praktiškai akimirksniu, tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas gali būti tiesiog sustojęs prie degalinės prie Varšuvos papietus. Jei rodo Lietuvos teritoriją, vadinasi, jis čia, tik gali būti, kad dar įveikė tik pusę kelio iki Vilniaus ir sustojo paimti kito krovini, jei tai yra grupinis krovinys.

Ar tikrai realus laikas ar ten uždelsta duomenys?

Technologiškai tai yra beveik tiesioginis perdavimas, bet turi būti suprantama, kad GPS signalas gali „prapulti“ miškuose arba tuneliuose, kurių Vokietijoje ir Olandijoje gana nedaug, bet Lietuvoje atsiranda. Taip pat, kai vairuotojas užpildo „Check-in“ kortelę sandėlyje, duomenys į mūsų sistemą patenka per 5–15 minučių. Taigi, tai yra pakankamai realus laikas, kad sužinotumėt, kas vyksta, bet nereikėtų laukti, kad judesio rodyklė pasikeis kiekvieną sekundę kaip važiuojant Formule-1.

Kiek laiko reikia iš Amsterdamo ar Roterdamo iki Vilniaus su šiuolaikiniais sekimo sistemos?

Standartiškai, jei tai yra pilnas krovinys (FTL), važiavimas trunka apie 24–30 valandų grynojo vairavimo laiko, tačiau su poilsiu ir muitinės procedūromis tai susiformuoja į 1,5–2 dienas. Kai turime iš Olandijos siuntų gabenimas su sekimu realiu laiku, matome tą važiavimo grafiką ir galime tiksliai pasakyti: „Rytoj 10:00 val. jis bus jūsų vartuose“. Be sekimo, mes būtume tik spėliojami pagal vidutinius greičius, kurie dažnai klysta dėl užstrigimų.

Kodėl GPS rodo viena vietą, bet krovinys nejudėjo jau valandą?

Gali būti keletas priežasčių – ar tai yra planinis poilsis, kurį privalo atlikti vairuotojas pagal „tachografą“, arba tai yra įkrova/iškrova viename iš tarpinių taškų. Jei matome, kad variklis išjungtas, tai vadinasi, vairuotojas ilsisi, o jei variklis veikia, bet mašina stovi – tai gali būti įkrova. Svarbiausia nesijaudinti ir perskaityti komentarą šioje vietoje, jei toks yra įvestas.

Biurokratija, paslaptys ir smulkmenos

Kaip su muitinės popieriais, jei aš nesu ten ir noriu sekti situaciją?

Šiandien beveik viską darome elektroniniu būdu, naudodami NSL (Naujasis Sąskaitų išrašymas ir Logistika) sistemas. Jums nereikia stovėti prie sienos, mūsų brokeriai parengia deklaracijas iš anksto. Kai matote savo siuntą žemėlapyje artėjančią prie sienos, tai reiškia, kad muitinės procedūros jau eina arba baigtos. Jei kyla problema, sistema apie tai praneša akimirksniu, ir mes skambiname jums, o ne atvirkščiai.

Ar man reikalingas TAMNIR kodas siunčiant iš Olandijos?

Jei prekės keliauja iš vienos ES šalies į kitą, tai yra vidinės prekybos operacija, ir TAMNIR (tarptautinės vežimo sąskaitos) nereikalingas. Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių (pvz., iš Kinijos) į Olandiją ir tik turi būti pergabentos į Lietuvą, tai jau gali reikėti T1 dokumento arba tiesioginio importo procedūros. Čia svarbu tiksliai nurodyti prekių kilmę, o mūsų sistema sekimo metu automatiškai priskiria reikiamus dokumentus pagal maršrutą.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa techninės gedimo ar avarijos metu?

Per 20 metų tai nutiko ne kartą, ir čia pasirodo iš Olandijos siuntų gabenimas su sekimu realiu laiku tikroji vertė. Jei mašina stovi ne planuotoje vietoje ir per ilgai, mūsų dispečeriai gauna pranešimą („alert“). Mes tuojau pat skambiname vairuotojui. Jei reikia, siunčiame pagalbos automobilį arba net perkrauname krovinį į kitą transportą. Be šios technologijos, sužinotume apie problemą tik tada, kai klientas pradėtų skambinti ir klausinėti, kur jo prekės, o tada būtų per vėlu.

Ar galiu siųsti mažą dėžutę ar tik didelį krovinį?

Siunčiame viską – nuo vienos dokumentų dėžutės (kurios kaina gali būti netikėtai maža) iki 24 tonų puspriekabės. Svarbiausia suprasti, kad mažoms siuntoms naudojame grupinius krovinius (partijas), kurie surenkami sandėlyje Tilburge ar Venlo. Tuose atvejuose sekimas gali šiek tiek „užstringti“, kol mašina surenka kitas dėžutes, bet tikslumą tai nepaveikia – žinosite, kai jūsų dėžė buvo pakrauta į pagrindinę mašiną.

Pinigai, laikas ir praktiniai patarimai

Kiek tai viskas kainuoja ir ar sekimas įeina į kainą?

Paprastai GPS sekimas yra standartinė paslauga, įskaičiuota į krovinio kainą, nebent kalbame apie labai specifinius, reikalaujančius specialių jutiklių (temperatūros, drebėjimo) krovinius, pavyzdžiui, vaistus ar maisto produktus. Kaina priklauso nuo to, ar tai yra „Ex works“ (pas jemėją iš Olandijos), ar „DDP“ (pristatyma iki jūsų durų su mokesčiais). Paprastas krovinys nuo Roterdamo iki Vilniaus gali svyruoti nuo 300 iki 800 eurų, priklausomai nuo svorio ir skubos, o sekimas jums nieko nekainuoja papildomai – tai mūsų ramybės garantas.

O jei aš noriu padaryti iškrovą ne Vilniuje, o Kaune ar Klaipėdoje?

Nėra jokios problemos, maršrutus planuojame lanksčiai. Jei žemėlapyje matote, kad mašina važiuoja pro Kauną į Vilnių, o jums reikia atvirkščiai – pasakykite iš karto. Kartais vairuotojai nori važiuoti pagal savo planą, bet mūsų dispečeriai koreguoja maršrutą realiu laiku. Svarbu tik tiksliai nurodyti adresą ir, jei ten yra sunkiai pravažiuojama vieta, apie tai pranešti iš anksto, kad vairuotojas nepraleistų važiuojamojo vietos.

Kodėl verta rinktis būtent mus, o ne pigų „skraidantį“ brokerį be sekimo?

Esu matęs daug klientų, kurie taupo 50 eurų ir pasirenka neaiškias firmas. Rezultatas – telefonas neatsiliepia, krovinys dingęs arba laukia tris dienas pasienio punkte be paaiškinimų. Kai dirbate su profesionale, kuris siūlo iš Olandijos siuntų gabenimas su sekimu realiu laiku, jūsų verslas turi stabilumo. Tas 50 eurų taupymas gali kainuoti tūkstančius prarastų pardavimų, dėl to, kad prekės neatvyko laiku į parduotuvę lentyną.

Išvada

Galiausiai, po šių visų metų galiu drąsiai pasakyti: logistika nebe apie tai, kaip pakrauti dėžę į sunkvežimį. Ji apie informaciją. Klientui svarbiausia ne tas faktas, kad vairuotojas vairuoja, o tas, kad jis žino, kiek dar liko važiuoti. Iš Olandijos siuntų gabenimas su sekimu realiu laiku tapo standartu, kurio beveik negalima apeiti, jei norite konkuruoti šiandieninėje rinkoje. Tai suteikia jums saugumo, kurio anksčiau tiesiog nebuvo.

Nenustokite pasirinkti pigiausio varianto, jei jis neturi „akių“. Kalbėkite su savo logistikos partneriu, klauskite, kokia sistema naudojama, kaip galite matyti savo prekes. Po dvidešimt metų darbo galiu patvirtinti – geriausias klientas yra informuotas klientas. Jis neskambina išsižadėjęs vidury nakties, jis žiūri į telefoną ir mato: „Viskas tvarkoje, vairuotojas tiesiog papietauja“. Tokia ramybė – brangiausia valiuta versle.