Iš Olandijos siuntinių pristatymo terminai: Ką tikėtis ir kaip planuoti verslą

Įvadas

Per daugiau nei dvi dešimtis metų dirbdamas tarptautinės logistikos srityje, daug kartą teko girdėti vieną tą patį klausimą, kurį klientai užduoda vos nupirkę prekę arba sudarę sandorį su olandišku tiekėju: „Kada prekės bus pas mane?“. Atrodo paprasta klausimas, tačiau atsakymas į jį yra daugialypis ir priklauso nuo daugelio veiksnių, kuriuos ne visada įmanoma numatyti iš karto. Olandija, kaip viena svarbiausių logistikos „širdžių“ Europoje, turi išvystytą infrastruktūrą, tačiau kelias iš Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno iki Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos nėra tiesus ir paprastas.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip formuojasi siuntinių pristatymo terminai, kodėl jie gali skirtis ir ką tiksliai reiškia „patikimas“ pristatymas. Nesvarbu, ar esate didelės gamybos įmonės logistikos vadovas, ar tiesiog perkate baldus iš Olandijos asmeniniam naudojimui, suprasdami procesus galėsite išvengti nereikalingo streso ir geriau planuoti savo veiklą.

Svarbu suprasti, kad kai kalbame apie pristatymo terminus, mes nekalbame tik apie vairuotojo greitį. Kalbame apie sudėtingą mechanizmą, kurį sudaro krovininių automobilių eismo taisyklės, muitinės procedūros, krovininio terminalo darbo grafikai ir net orų sąlygos. Patikimas terminas – tai ne pažadas, kad siunta bus rytoj, o realus ir pagrįstas laiko įvertinimas, atsižvelgiant į visus šiuos kintamuosius. Toliau analizuosime pagrindinius aspektus, lemiančius, kiek laiko Jūsų siuntai kelsis per Šiaurės jūrą ir Vokietiją, kol pasieks Lietuvą.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

1. Kiek vidutiniškai trunka siuntos pristatymas iš Olandijos į Lietuvą?

Vidutinis pristatymo terminas priklauso nuo to, kokiu būdu transportuojamas krovinius. Jeigu kalbame apie konsoliduotas siuntas (LTL – Less than Truckload), kai viename automobilyje vežami kelių skirtingų klientų siuntiniai, standartinis terminas svyruoja nuo 3 iki 5 darbo dienų. Šis terminas apima laiką, reikalingą surinkti prekes iš siuntėjų Olandijoje, konsoliduoti jas terminaluose (pavyzdžiui, Venlo ar Roterdame) ir pristatyti paskirties taške.

Jei kalbame apie pilną krovininį automobilį (FTL – Full Truckload), kai visas sunkvežimis priklauso vienam klientui, terminas gali būti trumpesnis – 1–3 darbo dienos. Čia nereikia laukti, kol bus užpildytas sunkvežimis, tačiau vis tiek reikia atsižvelgti į vairuotojo darbo ir poilsio režimą bei atstumą, kuris siekia apie 1600–1800 km viena kryptimi. Taigi, jei užsakymą pateikiate pirmadienį, realiausia, kad prekes gausite penktadienį arba kitos savaitės pradžioje, jei tai ne ypač skubus siuntinys.

2. Kodėl siuntos gali vėluoti, jei Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje?

Tai vienas dažniausiai keblančių klientų klausimų. Nors abi šalys yra Europos Sąjungoje ir vyksta beveik jokios vidinės muitinės kontrolės, tai nereiškia, kad siena neegzistuoja. Pirmiausia, keliaujant per Vokietiją ir Lenkiją, galima susidurti su fizinės kontrolės punktais, kurioose tikrinami ne tik dokumentai, bet ir krovinių saugumas (pvz., ar nėra kontrabandos, ar atitinka deklaruojamą kiekį).

Be to, dažnai vėlavimai ne susiję su patikra, o su logistiniais iššūkiais. Vokietijos automagistralėse (Autobahn) dažnai vyksta remonto darbai, dėl kurių susidaro didžiuliai spūstys, o sunkvežimiams judėti leidžiama tik viena juosta. Vienas avarinis atvejis arba eismo įvykis gali uždelsti visą maršrutą kelias valandas. Taip pat, jei siuntą perveža didelė transporto kompanija, gali būti, kad jų terminaluose susidaro „užstrigimas“ – per daug krovinių atvyksta vienu metu, ir jų iškrovimas užtrunkia ilgiau nei planuota.

3. Kas yra „konsolidacija“ ir kodėl ji prailgina pristatymą?

Konsolidacija – tai procesas, kai mažesnių siuntų kiekiai iš įvairių siuntėjų sujungiami į vieną didesnį krovinį. Tai labai populiarus būdas taupyti pinigus, nes klientas moka tik už užimamą vietą sunkvežimyje (pavyzdžiui, už 3 europalus), o ne už visą automobilį. Tačiau šis procesas reikalauja laiko.

Kai užsakote siuntą iš Olandijos, ji pirmiausia nukeliauja į sandėlį arba terminalą. Ten ji laukia, kol bus surinktas pakankamas kiekis kitų siuntų, kuriuos reikia vežti į Lietuvą arba Baltijos šalis. Šis laukimas gali trukti nuo 1 iki 2 dienų. Tik kai sunkvežimis yra pilnas arba pakankamai užpildytas, jis išvyksta į maršrutą. Todėl, jei Jums būtina, kad prekės pasiektų Jūsų kuo greičiau, konsolidacinis pervežimas gali būti per lėtas sprendimas, ir verta svarstyti dalinio krovinio (pavienio) pervežimą.

4. Ar galima užtikrinti pristatymą į konkretų laiką (pvz., rytoj 10:00 val)?

Įmanoma, tačiau tai kainuoja brangiau ir vadinamas „Express“ arba tiesioginiu pervežimu. Standartinis pervežimas paprastai suteikia pristatymo terminą dienomis (pvz., „iki 5 dienų“), o ne valandomis. Jei Jums reikalingas pristatymas į konkretų valandą, logistikos kompanijai tenka specialiai planuoti maršrutą, neribojant vairuotojo darbo laiko ir nedarbo jėgos dienomis.

Tokiu atveju vairuotojas gali važiuoti be sustojimų kitiems klientams, o kartais net ir reikalingi du vairuotojai viename automobilyje, kad būtų galima važiuoti be ilgo poilsio pertraukų. Tai padidina paslaugos kainą kelis kartus, tačiau užtikrina maksimalų greitį ir tikslumą. Dauguma verslo klientų, kurie perka brangias dalis arba gamybai reikalingas medžiagas, kurių trūkuma stabdo visą cechą, renkasi būtent šį variantą, nepaisant jo kainos.

5. Kokios dokumentų reikalavimai, kad siunta neužstrigtu pasienyje?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES narės, teisingai parengti dokumentai yra pusė sėkmės. Pagrindinis dokumentas yra prekių sandėravimo kvitas (CMR). Jis turi būti užpildytas tiksliai: prekės pavadinimas, svoris, tūris, siuntėjo ir gavėjo duomenys turi sutapti su faktine siunta. Jei dokumentuose nurodytas „Metalas“, o automobilyje vežami „Baldai“, muitinė arba policija gali sustabdyti transportą patikrinimui.

Taip pat svarbūs yra komercinės sąskaitos (invoices). Jos turi būti priedamos prie siuntos (dažnai vadinamos „vokų pakraunamųjų“ sąskaitomis). Jei prekės yra pavojingos (ADR), privaloma turėti specialų leidimą ir deklaracijas. Jei dokumentų trūksta arba juose yra klaidų, vairuotojas gali būti apribotas judėjimo iki kol klaidos bus ištaisytos, o tai gali užtrukti kelias dienas, ypač jei klaida pastebima šeštadienį vakare.

6. Kaip veikia vairuotojų darbo laiko apribojimai (tachografas) ir kaip tai įtakoja terminus?

Tai techninis, bet labai svarbus dalykas, kurį dažnai pamiršta klientai. Europos Sąjungoje galioja griežti taisyklės, reglamentuojančios vairuotojų darbo ir poilsio laiką. Vairuotojas gali vairuoti ne ilgiau kaip 4,5 valandas be pertraukos. Po to privaloma padaryti 45 minučių pertrauką. Taip pat per parą vairuotojas gali dirbti ne daugiau kaip 9 valandas (išskirtiniais atvejais 10 valandų), o po savaitės – privaloma ilga poilsio trukmė (45 valandos).

Kadangi atstumas tarp Olandijos ir Lietuvos yra didelis, vairuotojas tiesiogiai fiziškai negali nuvažiuoti per 15 valandų. Jis privalo sustoti nakvynei. Paprastai kelionė trunka 2 dienas viena kryptimi. Pirmą dieną vairuotojas važiuoja iki Vokietijos arba Lenkijos vidurio, kurioje ilsisi, o ryte tęsia kelionę. Todėl net ir greičiausias sunkvežimis negali pristatyti siuntos „iš ryto į vakarą“, jei užsakymas pateikiamas vėlai.

7. Ar siuntos yra draudžiamos, ir kas nutinka, jei įvykė avarija arba sugenda prekės?

Profesionalios logistikos kompanijos visada turi krovinių draudimą (CMR draudimas). Tai yra privaloma sąlyga, kad terminai būtų laikomi „patikimais“. Draudimas apsaugo tiek siuntėją, tiek gavėją nuo nuostolių. Jei pervežimo metu įvyksta avarija, gaisras arba prekės sugenda dėl blogo pakavimo (jei ne Jūsų kaltė), draudimo kompanija atlygina žalą.

Svarbu suprasti, kad be draudimo pervežimas yra nelegalus ir labai rizikingas. Pasirašydami sutartį su pervežėju, visada pasidomėkite draudimo suma – ji turi atitikti Jūsų siuntos vertę. Jei vežate brangią elektroniką 10 000 eurų verte, o pervežėjo draudimo suma yra tik 1000 eurų, esate rizikingoje padėtyje. Patikimas pristatymas taip pat reiškia, kad rizika yra tinkamai valdoma.

8. Kaip sekamas siuntos kelias arba „Tracking“ sistemos veikia?

Šiuolaikinėje logistikoje „Tracking“ (sekimas) yra standartas. Kai užsakote siuntą, Jums turėtų būti suteiktas unikalus numeris (paprastai tai CMR numeris arba užsakymo ID), kurį galite įvesti pervežėjo svetainėje. Ten matysite, kur yra Jūsų siunta: ar ji jau surinkta Olandijoje, ar ji yra kelyje, ar jau atvyko į Lietuvos terminalą.

Tačiau verta prisiminti, kad GPS duomenys gali atnaujinti su nedideliu uždelsimu. Kartais sistema gali rodyti, kad siunta „Tranzite“, o realybėje vairuotojas tik ką įvažiavo į degalinę pietų pertraukai. Nereikėtų panikuoti, jei per 1 valandą padėtis nepasikeitė. Taip pat, jei siunta yra konsoliduojama, sekimo sistema gali neatsispindėti realiu laiku tol, kol ji nebus įkelta į pagrindinį sunkvežimį.

9. Kas nutinka, jei gavėjo (mano) nėra namuose ar sandėlyje pristatymo metu?

Tai viena dažniausių problemų, kurioms sprendžiui tenka skirti daug laiko. Sunkvežimis negali tiesiog palikti siuntos kieme arba prie durų, nebent tai yra aiškiai susitarta ir pasirašyta atleidimas nuo atsakomybės. Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o ten nieko nėra, jis privalo laukti.

Logistikoje tai vadinama „laukimo laiku“ (waiting time). Paprastai pirmosios 1–2 valandos gali būti nemokamos (priklauso nuo sutarties), tačiau tolesnis laukimas mokamas. Vairuotojo laikas yra brangus resursas. Jei vairuotojas praleis pusę dienos laukdamas gavėjo, jis gali nepavykdyti kito užsakymo arba neturėti laiko poilsio. Jei gavėjo negalima rasti, siunta gali būti parvežta atgal į terminalą Lietuvoje, o tolesnis pristatymas bus apmokestintas papildomai. Todėl būtinai sekiti sekimo sistemą ir būkite pasiruošę priimti krovinių.

10. Kuo skiriasi pristatymas į „pirmą durų“ (First Door) ir „paskutinę durų“ (Last Door) terminaluose?

Tai terminai, dažniau naudojami didelėse prekybos centruose arba sandėliuose, tačiau svarbu ir mažesniems klientams. „Pirmos durys“ reiškia, kad sunkvežimis iškrauna Jūsų siuntą pirmąją, kai atvyksta į maršrutą. Tai yra greičiausias variantas, nes vairuotojas nėra įsitempęs laiku dėl kitų klientų. „Paskutinės durys“ reiškia, kad Jūs esate paskutinis punktas maršrute.

Jei maršrute yra daugiau klientų, pvz., 5 sustojimai Vilniuje, o Jūs esate penkti, Jūsų pristatymas gali užtrukti iki 6–8 valandų ilgiau nei pirmajam klientui, nors atstumas nuo Olandijos toks pat. Planuodami savo dieną, verta klausti pervežėjo arba brokerio, apytikslį pristatymo langą (pvz., „nuo 8:00 iki 14:00“), kad nebūtų reikia visą dieną laukti prie rampų.

Išvada

Iš Olandijos siuntinių pristatymas yra sudėtingas, tačiau gerai suorganizuotas procesas. Kaip ekspertas, kuris šioje srityje dirba jau daugiau nei dvidešimt metų, galiu teigti, kad pagrindinis patikimo termino komponentas yra ne greitis, o protingas planavimas ir tikslumas. Klientams svarbiausia suprasti, kad kai užsakote pervežimą, Jūsų prekės keliauja ne per tuščią erdvę, o per realų pasaulį su jo eismo spūstimis, muitinės procedūromis ir žmogiškaisiais faktoriais.

Pasirinkdami patikimą pervežėją, Jūs pasirinkite ne tik automobilį, bet ir partnerį, kuris sugešia suvaldyti šiuos iššūkius. Nenuokrymų nuo termino pasiekimas priklauso nuo to, kaip tiksliai yra pateikta informacija apie krovinį, kokią transporto rūšį pasirenkate ir kaip greitai reaguate į vairuotojo atvykimo pranešimus.

Tikimės, kad šis straipsnis padėjo Jums suprasti, kas slepiasi už gana paprastai skambančio klausimo „kada atvyks?“. Žinios apie konsolidaciją, vairuotojų poilsio režimus ir dokumentų svarbą leis Jums ne tik ramiau laukti siuntos, bet ir efektyviau planuoti savo verslo ar asmeninius reikalus. Logistika – tai ne tik prekių judėjimas, tai informacijos ir laiko valdymas, o sugebėjimas tai suprasti visada duoda konkurencinį pranašumą.