Iš Olandijos: patikimas daiktų transportavimas efektyviai – vadovas, kuris taupo jūs� nervus

Ei, pažiūrėkim tiesiai į akis – logistika ne visada yra tokia graži, kaip atrodo brošiūrose. Aš šioje srityje praleidau daugiau nei dvidešimt metų. Nuo tų laikų, kai tekdavo skambinti iš taksofono, iki šių dienų, kai viskas valdoma iš telefono. Viena neišsiplečianti, bet amžina tiesa yra ta, kad prekės keliauja iš Olandijos (Nyderlandų) į Lietuvą be perstojimo, nes šalys yra vienoje erdvėje, tačiau rinka yra dinamiška kaip niekada anksčiau. Olandija yra logistikos širdis, čia susirenka kroviniai iš viso pasaulio, o mūsų užduotis – juos iš čia ištraukti ir nugabenti taip, kad klientas nepatirtų širdies smūgio.

Dažnai klientai klausia, kodėl reikia rinktis patikimą partnerį, o ne tiesiog pigiausią variantą skelbimuose. Atsakymas paprastas: iš Olandijos: patikimas daiktų transportavimas efektyviai įgyvendinamas tik tada, kai žinomi kiekvieno rato paslaptys. Mes ne tiesiog vežame dėžes; mes valdome laiką, emocijas ir jūsų verslo reputaciją. Jei krovinys vėluoja dieną, jūsų klientas gali nusipirkti ką nors kito. Jei prekės atvyks sužalotos, jūs prarandate pinigus ir laiką grąžinant juos. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu ta patirtimi, kurią įgijau tūkstančių kilometrų kelyje, ir padėsiu suprasti, kaip ši sistema veikia iš vidaus, be nereikalingų profesionalų žargonų.

Kas lemia kainą: realios išlaidos ir paslėpti mokesčiai

Žmonės dažnai stebisi, kodėl vienas siuntintojas paskaičiuoja 400 eurų, o kitas – 600. Atsakymas slypi detaliuose, kuriuos naujokai dažnai praleidžia. Olandijoje yra gana specifinė situacija su kuro kainomis ir mokesčiais, be to, ten labai griežtai stebi vairuotojų darbo laiką. Negalima tiesiog varyti 12 valandų be perstojo, kaip tai darėme seniau. Dabar yra tachografai, GPS stebėjimas ir griežtos baudos. Todėl iš Olandijos: patikimas daiktų transportavimas efektyviai niekada nebus pigiausias rinkoje, jis bus racionaliausias.

Kai kalbame apie efektyvumą, reikia atsižvelgti į tai, kad Olandijos keliai, nors ir puikūs, yra visada užtikti. Esmė ne tame, kad vairuotojas nuvažiuotų 150 km/val, bet kad jums būtų paskaičiuota tikra, nekiekinta tranzito trukmė. Aš dažnai sakau saviems klientams, kad pigiausias pasiūlymas dažniausiai pasidaro brangiausias, kai reikia skubiai išspręsti problemas, atsiradusias dėl blogo planavimo. Tiesioginis maršrutas iš Roterdamo į Vilnių atrodo paprastas žemėlapyje, bet realybėje jame gali būti eismo įgūlių, techninių patikrinimų ar blogo oro Vokietijoje.

Taip pat svarbu suprasti, kad kaina priklauso nuo to, ką iš tikrųjų reikia pervežti. Ar tai standartinė europaletė, ar tai neįprastos formos statybinės medžiagos? Kiekvienas netipinis krovinys reikalauja specialių užraktų, grotų ar net gabenimo leidimų. Visi šie dalykai kainuoja, ir juos reikia įtraukti į kainą dar prieš pasirašant sutartį.

Kiek tai kainuoja iš tikrųjų?

Nesigilinant į smulkmenas, dabartinėje rinkoje situacija tokia, kad vienos paletės pervežimas (taip vadinamas "dalinis krovinys" arba LTL) iš Olandijos į Lietuvą gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar krovinys yra įskaitomas į "grupinę" siuntą. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai kaina svyruoja apie 1200–1500 eurų, bet čia labai didelę įtaką turi degalų kaina, kuri, kaip žinote, šuoliuoja kaip ožys ant uolos. Aš visada patariu klientams nežiūrėti tik į galutinę sumą, bet į tai, kas įeina į ją – ar pateikiama CMR draudimas, ar įskaičiuota iškrovimo paslauga, ar nėra "paslėptų" mokesčių už pietus vairuotojui ar už praleistą dieną.

Kiek laiko reikia laukti, kol krovinys atvyks į Lietuvą?

Standartiškai, kai viskas vyksta sklandžiai, krovinys iš Olandijos (pvz., iš Tilbugo ar Eindhoveno) iki Lietuvos patenka per 24–48 valandas. Tačiau aš būčiau nepageidaujamas, jei sakčiau, kad taip būna visada. Yra dalykas, kurį mes vadiname "tranziko rizika" Vokietijoje – A1 autostradoje prie Hanoverio ar Dortmundo dažnai susidaro tokios spūstys, kurios gali uždelsti važiavimą ir 6–8 valandas. Jei jums reikalinga prekė rytoj ryte, turite susirasti transportą, kuris jau yra Olandijoje ir pakrautas, o ne tokiį, kuris tik važiuoja į Olandiją pakrauti.

Ar galima gauti kainą iš karto, be jokių klausimų?

Tiesiogiai pasakius – ne, jei norite tikslios. Galbūt koks nors brokeris jums iškars "nuo 150 eurų" ir nukreips į svetainę, bet reali kaina susiformuoja tik tada, kai aš sužinau tikslius prekių matmenis, svorį ir pakrovimo vietą. Olandijoje yra daug smulkių ūkininkų, kurie nori atiduoti tik tris kibirus bulvių, o yra didelių gamyklų, kur reikia 33 tonų gabenimo. Skirtumas tarp šių dviejų užsakymų yra milžiniškas, todėl "iš karto" paskaičiuota kaina dažnai pasirodo esanti netiksliai žema ir vėliau "pakyla".

Dokumentai ir muitinė: be jų neprasversi

Dvidešimt metų atgal buvo paprasčiau – turėjai vairuotojo pažymėjimą, sąskaitą ir važiuoji. Dabar be elektroninių sistemų niekas nebejudės. Nors Olandija ir Lietuva yra ES šalys ir vidinės rinkos dalis, muitinės kontrolė vis tiek egzistuoja, ypač jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių (pvz., iš Azijos) per Olandijos uostus ir tik turi būti perkrautos į kitą mašiną Lietuvai. Iš Olandijos: patikimas daiktų transportavimas efektyviai reiškia ir tai, kad visi dokumentai bus užpildyti be klaidų, nes viena neteisinga skaitmenė EX-1 deklaracijoje gali užšaldyti mašiną sienoje ne vienai dienai.

Aš dažnai matau, kaip verslininkai bando sutaupyti ant muitinės brokerių ir daro tai patys. Rezultatas? Krovinys stovi teritorijoje, kaupiasi sandėliavimo mokesčiai, o klientas skambina man verktis. Geriau viską padaryti teisingai iš karto. Mums, profesionalams, nebereikia nieko spausdinti ir nešiotis popierių – viskas vyksta per NCTS sistemą, bet reikia žinoti, kodėl reikia vieno ar kito kodo. Be to, svarbu atsiminti, kad jei pervežate alkoholį ar tabaką, čia taikomos visiškai kitos taisyklės ir akcizų žymėjimas.

Kokius dokumentus reikia turėti, kad nėra užstrigęs?

Minimalus rinkinys yra komercinė sąskaita-faktūra (invoice), prekių transportavimo sąrašas (packing list) ir CMR garanto lapas. Be šių trijų dalykų vairuotojas gali ne net būti įleistas į sandėlį Olandijoje. Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Jei tai maisto produktai – reikia sanitarijos pažymėjimų. Geriausias patarimas: nufotografuokite pasirašytus dokumentus ir išsiųskite vairuotojui į telefoną dar prieš jį išvykstant iš vietos.

Ar man reikia deklaruoti, jei perku iš Olandijos firmos?

Jei abi firmos yra PVM mokėtojos ES ir turite PVM kodus, tai dažniausiai vyksta vidinės prekybos (VMI) procedūra, kai nereikia mokėti muito. Tačiau reikia pateikti VMI deklaraciją apie įsigijimą iš kito ES šalies subjekto. Daugelis čia ir suklysta – pagalvoja, kad "kadangi ES, tai nieko nereikia". Nereikia mokėti importo mokesčio, bet deklaravimas privalomas. Jei nepadarysite to laiku, gausite baudą, kuri bus kur kas didesnė nei brokerio paslaugos.

Kas nutinka, jei trūksta koks nors dokumentas?

Tada prasideda mano blogiausias košmaras – telefonai vidurnaktį. Jei trūksta packing listo, muitininkas gali nesutikti atidaryti konteinerio ar mašinos be to dokumento, tuo pačiu uždelsiant visą eilę. Kartais reikia siųsti dokumentus paštu į kitą šalį, o tai trunka. Kartais galima išsiųsti skenavus el. paštu, bet ne visi punktai tai priima. Todėl patikrinkite visus duomenis tris kartus prieš išsiunčiant vairuotoją.

Krovinių tipai ir įvairovė: ne tik paletės

Olandija yra labai įdomi rinka, nes čia ne tik gausu gėlių ir sūrio, kuriais visi gėjasi, bet ir aukštos technologijos, statybinių medžiagų bei mašinų. Pervežti 20 metrų ilgio jachtą ar netipinį metalo konstrukciją yra visai kitas iššūkis nei paprastos dėžės su drabužiais. Čia reikia ne tik tiesioginio transporto, bet ir techninės pažiūros – ar tiltai pakels, ar galima sukti sankryžose. Iš Olandijos: patikimas daiktų transportavimas efektyviai turi apimti ir šiuos nestandartinius užsakymus, kuriems reikia specinės technikos.

Dar viena dalykė, kurį pastebiu pastaraisiais metais, yra "paskutinių mylių" logistika. Klientai vis dažniau nori, kad prekė būtų ne tik atgabenta į Vilnių, bet ir pristatyta tiesiai į sandėlį ar net parduotuvę su iškrovimu. Olandijoje ši paslauga yra standartas, čia vis dar kartais tenka derėtis dėl to, kad vairuotojas turi keltį. Tačiau mes stengiamės suteikti pilną paslaugų paketą, kad klientas nešvaistytų laiko ieškodamas keltininkų.

Ar galite pergabenti tik vieną paletę?

Žinoma, tai yra viena dažniausių užklausų. Mes tai darome renkant dalinius krovinius (groupage).