Iš Olandijos lankstus dalinių krovinių gabenimas kasdien: praktinis vadovas verslui

Šioje srityje esu jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tada, kai vairuotojai nešdavo popierinius CMR sąskaitas degalinėse, iki šiandieninių elektroninių priemonių, kurios leidžia sekti krovinius realiu laiku. Olandija, arba Nyderlandai, visada buvo ir išliks vienas svarbiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Čia susikerta keliai iš Roterdamo uosto, čia susikaupia didžiausios prekybos aikštės, o štai iš Olandijos lankstus dalinių krovinių gabenimas kasdien yra tas raktas, kurį turi tur�ti kiekvienas importuotojas, norint sėkmingai valdyti savo atsargas.

Dažnai klientai klausia: „Kodėl tiek daug dėmesio skiriama būtent daliniams kroviniams (LTL)?“ Atsakymas paprastas – ne visada reikia 40 pėdų konteidero. Mažesnėms įmonėms arba tiems, kurie turi skubų užsakymą, laukti, kol pilnas sunkvežimis užsipildys, būtų finansinė ir laiko klaida. Mano patirtis rodo, kad lankstumas šioje rūšyje nulemia verslo sėkmę. Šiandien noriu pakalbėti ne kaip teorininkas, o kaip žmogus, kuris kasdien sprendžia problemas, susijusias su tranzitu, muitine ir paprasčiausia žmogaus psichologija kelyje.

Dirbant su Olandija, reikia suprasti vieną dalyką – šalis maža, tačiau intensyvi. Čia keliai užpildyti sunkvežimiais, o infrastruktūra, nors ir gera, turi savo „spragsių“. Kasdienis iš Olandijos dalinių krovinių gabenimas reikalauja ne tik gerų santykių su ekspeditore, bet ir sistemos, kuri leidžia reaguoti greitai. Jei jūsų tiekėjas Eindhovene pasako, kad prekės paruoštos tik 15 valandą, o jums reikia jų jau rytoj Kaune, tai ne fantazija, o kasdienė mūsų realybė, jei žinomi, kaip tai suorganizuoti.

Šiame straipsnyje aptarsime visas smulkmenas, kuriuos dažnai praleidžiate akivaizdoje, tačiau kurios lemia tai, ar jūsų krovinys atvyks laiku, ar liks vienoje iš tarpinių stotelių Vokietijoje.

Kaip organizuojamas procesas ir ką reikia žinoti

Kiek laiko reikia laukti, kol atvažiuoja sunkvežimis į sandėlį Olandijoje?

Dažniausiai, kai gauname užsakymą, standartinis laikas yra 24 valandos, jei kalbame apie paėmimą iš „viso“ (Visp) regionų ar aplink Roterdamą. Tačiau reikia būti realistu – jei užsakymate vėlai vakare, vairuotojas gali būti jau užimtas, tad reikės laukti iki rytojaus. Esu matęs atvejų, kai mes spėjame organizuoti paėmimą net ir tą pačią dieną, jei tai būtina, tačiau tai kainuoja brangiau dėl ekspresinio režimo. Geriausia visada turėti bent vienos dienos rezervą, tačiau mūsų iš Olandijos lankstus dalinių krovinių gabenimas kasdien yra sukurtas taip, kad maksimaliai sutrumpinti šį laiką.

Galiu užsisakyti ne pilną sunkvežimį, turiu vos kelis padėklus, ar tai įmanoma?

Žinoma, tai yra mūsų specializacija – vadinamosios dalinės siuntos (LTL). Turime 3 padėklus su technika? Susirenkame kitus klientų krovinius, pildome sunkvežimį ir važiuojame. Tai jums leidžia sumažinti išlaidas, nes mokate tik už užimtą vietą arba tonus, o ne už visą sunkvežimį. Kartais klientai bijo, kad jų prekės bus nukentėjusios, tačiau su šiuolaikinės įrangos fiksavimo diržais tai iš tiesų saugu, jei vairuotojas yra profesionalas.

Kaip vyksta tarpinės stotelės, ten mano prekės nenuklysta?

Tai vienas dažniausių rūpesčių. Krovinys paimamas iš jūsų tiekėjo, vežamas į mūsų konsolidacijos sandėlį, pavyzdžiui, netoli Bredos ar Tilburgo, ten jis yra skenuojamas, užfiksuojamas ir tik tada pakraunamas į bendrą sunkvežimį į Lietuvą. Nenuklysta, nes kiekviena etiketė turi unikalų kodą. Esu patikrinęs šiuos procesus tūkstančius kartų – sistema veikia kaip laikrodis, o klaidos įvyksta tik tada, kai žmogus užmiršta užklijuoti etiketę, tačiau mūsų vadybininkai tai tikrina.

Ar galite paimti iš gamyklos su vairuotoju pagalba, jei ten nėra keltuvo?

Tai labai svarbus klausimas, nes ne kiekviena Olandijos gamykla turi krovos įrangą. Jei reikalingas vairuotojo pagalbininkas (keltuvininkas) arba sunkvežimis su „autokranu“ (kraniniu sunkvežimiu), tai reikia nurodyti iš karto. Paprastai ši papildoma paslauga kainuoja, tačiau tai užtikrina, kad prekės bus pakraustos saugiai ir be jokių nesklandumų, kai vairuotojas atvyksta į objektą. Ne visada vairuotojas gali ar turi teisę kelti krovinius rankomis dėl draudimo sąlygų.

Kainos, dokumentai ir pasienio niuansai

Kiek maždaug kainuoja vežti 1 toną ar 1 padėklą į Lietuvą?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir sezono, tačiau kalbant apie standartinį 1 EUR padėklą, svaisto svorio, kaina paprastai svyruoja nuo 80 iki 130 eurų. Jei krovinys yra sunkesnis, pvz., 1 tona ant vieno padėklo, kaina gali šokti dėl sunkio apribojimų. Reikia atsiminti, kad iš Olandijos lankstus dalinių krovinių gabenimas kasdien taip pat priklauso nuo to, ar krovinių yra daug, ar mažai rinkoje – mažiau krovinių reiškia aukštesnes kainas, nes sunkiau užpildyti mašiną.

Kas su dokumentais, aš nieko nesuprantu apie eksportą iš Olandijos?

Nerūpinkitės, su tuo mes susitvarkome. Jums reikia pateikti tik prekių sąrašą (packing list) ir PVM sąskaitą-faktūrą (invoice). Mūsų partneriai Olandijoje suformuoja eksporto deklaraciją (EX1), o Lietuvoje atliekame importinį apmokestinimą. Esu matęs, kai klientai bandydami tai daryti patys užstrigdavo pasienyje dėl neteisingo HS kodą, tad geriau patikėti šį procesą profesionalams.

Ar privalu drausti krovinius, jei tai nebrangios prekės?

Techniškai neprivalu, jei jūsų rizika maža, tačiau aš visada patariu drausti. CMR draudimas, kurį turi vežėjas, dažnai apdengia tik 8,33 SDR vieną kilogramą, o tai yra labai mažai. Jei vairuotojas užkirs į medį ar iškils gaisras, o jūsų prekės verta 2000 eurų, be papildomo draudimo galiite gauti tik keliasdešimt eurų atlyginimo. Geriau užtikrinti ramybę.

Problemos ir jų sprendimai realiu laiku

Kas bus, jei vairuotojas atvyks, o prekių nėra arba jų kiekis skiriasi nuo užsakymo?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o tiekėjas sako: „dar trūksta dėžių“. Tokiu atveju mes nedelsdami pranešame jums, ir turiame dvi galimybes – laukti papildomų prekių (jei laiko leidžia) arba vežti tai, kas yra. Jei pasirinksite antrąjį variantą, kitą siuntą vešime nemokamai arba su nuolaida, priklausomai nuo situacijos. Svarbiausia yra komunikacija, o ne tylėjimas, kadangi uždelstimas gali sukelti grėsmę dėl šaldymo grandinių arba tiesiog nusivylimą kliento puseje.

Ar vežate ir keletą padėklų į tolimus kaimus, pvz., į Ignalinos rajoną ar Zarasus?

Žinoma, net jei tai ir yra toli nuo pagrindinių magistralių. Mūsų maršrutai apima visą Lietuvą, nuo Vilniaus ir Klaipėdos iki mažiausių rajonų centrų. Žinoma, jei reikia važiuoti į labai atokias vietas, pavyzdžiui, netoli sienos su Baltarusija, kaina gali būti šiek tiek aukštesnė dėl grįžtimo tuščia keliu, tačiau mes visada randame optimalų sprendimą, sujungdami šiuos užsakymus su kitais to regiono keliais.

Aš turiu ADR prekių (pavojingas krovinius), tai problema?

Tiek pat, kiek ir įprastų prekių, jei viskas padaryta teisingai. Mums yra leidimai vežti daugumą ADR klasių, išskyrus labai pavojingus sprogmenis. Svarbiausia, kad tiekėjas pateiktų teisingą saugos lapelą ir kad pakuotė būtų pažymėta ADR etiketėmis. Esu matęs, kaip neapžiūrėtos degiosios medžiagos sukelia didžiulius nesklandumus pasienyje, tad čia reikia ypatingos tikslumo.

Išvada

Apibendrinant, logistika nėra tik apie tai, kaip perkelti daiktą iš taško A į tašką B. Tai yra sudėtingas procesas, reikalaujantis patirties, kantrybės ir gebėjimo spręsti problemas tuo momentu, kai jos atsiranda. Mano dvidešimt metų patirtis moko, kad nėra dviejų vienodų dienų, o kiekviena diena atneša naują iššūkį – nuo techninių gedimų iki oro sąlygų.

Jei jūsų verslas priklauso nuo laiko ir užtikrintos tiekimo grandinės, iš Olandijos lankstus dalinių krovinių gabenimas kasdien yra ne paslauga, o būtinybė. Mes stengiamės būti ne tik pervežėjais, bet ir jūsų partneriais, kurie supranta, kad kiekviena vėluojanti valanda gali kainuoti prarastus pardavimus. Todėl, kai renkatės ekspeditorių, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, ar jis gali pažadėti ir įvykdyti tai, kas atrodo neįmanoma.

Pasitikėkite savo partneriu, ir keliaus be rūpesčių. Mes pasirūpinsime likusiu dalyku – nuo dokumentų iki saugaus pristatymo tiesiai į jūsų sandėlio vartus.