Iš Olandijos greitas krovinio pristatymas mikroautobusais: vadovas verslui

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nesibaigia tiesiog ratais įsukus variklį. Per šį laiką mačiau viską: nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti anksčiau nei jos nuvys, iki industrinių mašinų detalių, už kurias buvo atsakingi milijonai eurų. Dažnai klientai susiduria su situacija, kai reikia ne tiek didelio sunkvežimio, kiek greito ir lankstaus sprendimo, ir čia į žaidimą įsijungia mikroautobusai. Olandija yra viena pagrindinių prekybos sričių, tad iš Olandijos greitas krovinio pristatymas mikroautobusais tampa tiesiog būtinybe tiems, kurie vertina laiką virš visko.

Kodėl būtent šis metodas taip populiarus? Visos prasideda nuo Olandijos geografinės padėties ir labai išvystytos infrastruktūros. Ten viskas yra arti – uostai, sandėliai, tiekėjai. Tačiau kai prekės iškeliauja link Lietuvos, prasideda tikrasis iššūkis. Mikroautobusų privalumas yra ne tik tame, kad jie važiuoja greičiau nei sunkvežimiai (dėl mažesnio svorio ir mažiau griežtų apribojimų), bet ir tame, kad jie gali pasiekti vietoves, kur didelis volvo su priekaba tiesiog neišvažiuotų. Dažnai klientai klausia: „Ar tikrai verta?“. Tiesiog pasakykime taip – jei jums reikia, kad prekės būtų pas jūsų sandėlyje rytoj, o ne po savaitės, tai net kito varianto nėra.

Organizaciniai klausimai ir laikas

Kiek laiko užtrunka krovinio atvežimas iš Olandijos?

Visada sakau klientams, kad nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems, bet jei kalbame apie standartinį maršrutą iš Roterdamo ar Eindhoveno zonos iki Vilniaus, tai paprastai tai trunka apie 48 valandas. Žinoma, jei krovinys ne itin skubus, mes galime jį sugrupuoti su kitais siuntomis ir tuomet kaina bus žemesnė, bet laikas gali pavėluoti iki trijų ar keturių dienų. Svarbu prisiminti, kad vairuotojas turi poilsio laiko režimus, kurių negalima laužyti, net jei savininkas šaukia į telefoną, kad prekės jau reikia „dabar“. Tačiau lyginant su dideliu sunkvežimiu, kuris turi daugiau procedūrų ir ribojimų, mikroautobusas visada bus greitesnis.

Ar įmanoma atsiimti prekes tą pačią dieną, kai pateikiamas užsakymas?

Tai yra vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu rytais iš panikuojančių logistikos vadovų. Taip, tai įmanoma, ir mes tai darome nemažai, bet čia yra savotiškas „loterijos bilietas“. Jei mūsų vairuotojas jau yra Olandijoje arba netoli pasienio su Vokietija, o jūsų tiekėjas yra pasirengęs išduoti prekes be ilgos eilės, tai mes spėjame. Tuo atveju vairuotojas važiuoja tiesiai į sandėlį, įkrauna ir lekia atgal. Bet jei reikia specialaus įrenginio krovinimui arba tiekėjas dirba lėtai, tuomet tą pačią dieną įveikti 1700 km fiziškai neįmanoma. Tada susitaria dėl rytojaus ryto pristatymo.

Kaip veikia dalinio krovinio (part load) principas šiuo atveju?

Dalinis krovinys yra tas, kuris užpildo tik dalį mikroautobuso, pavyzdžiui, 3 ar 4 europalėtes vietoje 8. Čia esmė tokia, kad mes surandame kelis klientus, kurių prekės važiuoja tame pačiame kelyje, ir taip paskirstome išlaidas. Jums tai sutaupo pinigų, nes nemokate už visą automobilį, o mums – leidžia užpildyti mašiną. Pavyzdžiui, vienas klientas siunčiame dalis iš Tilburgo, kitas – tekstilę iš Amsterdamo, o trečias – įrangą iš Bredos. Viskas susuka į vieną maršrutą. Žinoma, tai kiek apsunkia planavimą, nes reikia suderinti laikus su tiekėjais, tačiau 20 metų patirtis leidžia mums tai daryti beveik akimirksniu.

Krovinio apimtis ir techninės galimybės

Kiek svorio ir tūrio iš tikrųjų gali pakrauti mikroautobusas?

Techniškai įprastas „kablys“ (taip mes vadiname krovininius mikroautobusus) gali pakrauti apie 1000–1200 kilogramų, priklausomai nuo to, kiek degalų ir bagažo turi vairuotojas. Kartais klientai sako: „Aš turiu tik 4 europalėtes, tai jis telpas“. Taip, telpa, jei tai yra lengvos prekės, kaip pūkai ar tuščios dėžės. Bet jei tai metalo detalės, kurių viena svorio 300 kg, tai 4 jų nebeiškelsime. Turiu omenyje, kad iš Olandijos greitas krovinio pristatymas mikroautobusais turi savo fizines ribas, kurių negalima peržengti dėl saugumo. Tūrio atžvilgiu paprastai tai yra apie 15–20 kubinių metrų, kas dažnai užtenka mažmeninės prekybos verslams ar gamyklų atsargų papildymui.

Ar gabenate ir ADR (pavojingas) prekes?

Taip, darome tai, bet čia viskas yra kur kas griežčiau. Jei jums reikia transportuoti, tarkime, dažus ar nedidelį kiekį cheminių medžiagų, tai mūsų vairuotojai turi atitinkamus pažymėjimus. Mikroautobusuose dažniausiai galima vežti nedidelius kiekius – tai vadinama „ribotu kiekiu“ (limited quantity). Tai reiškia, kad prekės turi būti specialiai supakuotos ir pažymėtos. Negali tiesiog įmesti dėžės su benzinu į saloną. Vieną kartą teko padėti klientui, kuris bandė siųsti aerozolius be jokios dokumentacijos – teko ilgai aiškinti muitinėje ir sandėliuose, kodėl to daryti negalima. Taigi, jei turite tokių prekių, praneškite iš karto.

Kas dėl permegalų ar neįprastų siuntų?

Čia prasideda kūrybinis darbas. Mikroautobusas yra daug judresnis už sunkvežimį, todėl galime pristatyti prekę tiesiai į gamyklos cechą ar net į statybvietę miesto centre, kur sunkvežimiui įvažiuoti būtų gana keblu. Ne taip seniai vežėme labai ilgą (virš 4 metrų) aliuminio konstrukciją, kuri įprastu būdu netilptų. Mes ją užfiksavome specialiais rėmais, o gale uždarėme „užuolaidą“ – ir važiavome. Svarbiausia yra tai, kad krovinys neturi trukdyti vairuotojui matyti veidrodžius ir būti tvirtai užfiksuotas. Jeigu krovinys keistos formos, visada siūlau atsiųsti nuotraukas ar brėžinius – pats nesu inžinierius, bet su savo komanda įvertinsime, ar tai įmanoma padaryti saugiai.

Dokumentai ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad viskas vyktų sklandžiai?

Nebūkime sentimentalūs – be popierių šiandien niekur neisuvažiuosime. Minimalus rinkinys yra prekybinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be abejo, reikalingas CMR sąvartos, kurį užpildo mūsų vairuotojas. Jei prekės yra pavojingos, reikalingas ADR sertifikatas. Dažnai pamirštama, kad sąskaitoje turi būti nurodytas netikslus svoris ir prekių kodai (HS kodai), kitaip muitinėje gali užstringti. Esu matęs situaciją, kai sąskaitoje buvo parašyta tiesiog „dalys“ – tokia siunta guli pasienyje dieną dviem, kol aiškinamos detalės. Geriau padaryti gerai iš karto.

Ar reikia rūpintis muitinės deklaravimu, jei prekės važiuoja per Lietuvą į kitą šalį?

Nedidelis niuansas, kurį dažnai praleidžia. Jei prekės keliauja iš Olandijos, pvz., į Latviją ar Estiją per Lietuvos teritoriją, tai mums reikia padaryti tranzitinį deklaravimą (T dokumentas). Lietuva yra ES šalis, todėl sienų nėra, bet muitinės kontrolė egzistuoja. Mes tai darome per savo brokerius. Jums kaip siuntėjui ar gavėjui nereikia stovėti pasienio punkte, mums užtenka gauti elektroninį leidimą (MRN), kad vairuotojas galėtų važiuoti toliau. Jei šis dokumentas nebus paruoštas, o vairuotoją sustabdys patrulis, bus didelių rūpesčių ir baudų.

Kas vyksta, jei prekės pažeistos pervežimo metu?

Deja, tai nutinka. Nors stengiamės vairuoti atsargiai, keliai Europoje, ypač Vokietijoje, gali būti labai blogos būklės, o olandiškai asfaltas kartais būna taip lygus, kad dėžės „plaukioja“. Jei pastebite pažeidimą atiduodant krovinį, būtinai tai užrašykite į CMR sąvartos „Pastabose“ skiltyje. Be šio įrašo draudimo bendrovė nieko neatšlys. Aš visada sakau vairuotojams: „Nerimauk, jei kažkas nutiko – pasakyk tiesiai“. Geriau iš karto pranešti ir spręsti problemą, nei vėliau aiškintis, kodėl klientas gauna sulaužytą stakles. Mūsų atsakomybės draudimas dengia žalą, bet tik jei procedūros laikomos teisingai.

Kainodara ir mokėjimai

Kaip susiformuoja kaina ir ar tikrai brangu?

Kaina priklauso nuo keleto dalykų: distancijos (taip, aišku), kuro kainos (kuri šokinėja kaip nori), ir ar tai yra ekskursinis reisas (pirmyn ir atgal su tuo pačiu klientu) ar dalinis krovinys. Jei kalbame apie iš Olandijos greitas krovinio pristatymas mikroautobusais, tai ekskursinis reisas (dedicated) visada bus brangesnis už dalinį, nes jums mokate už visą vairuotojo laiką ir automobilio naudojimą. Maždaugiai galiu pasakyti, kad vienos dienos kelionė (apie 800-1000 km) su mikroautobusu gali kainuoti nuo 350 iki 500 eurų plius mokestis už kuro priedą, priklausomai nuo rinkos. Atrodo daug? Palyginkite su tuo, kiek kainuoja jūsų gamybos sustabdymas dėl trūkstamų detalių.

Kas yra tas „kuro priedas“ ir kodėl jis keičiasi?

Labai dažnai klientai pyksta, kai gavo sąskaitą, o joje yra eilutė „kuro priedas 20%“. Reikia suprasti, kad kuro kaina nebe ta pati, kokia buvo prieš mėnesį. Mes negalime kas kartą keisti pagrindinės kainos sutartyje, todėl naudojame indeksuojamą kuro priedą. Jis atsinaujina kiekvieną savaitę ar mėnesį pagai vidutines kuro kuras Europoje. Jei benzinas brangsta – priedas didėja, jei pigėja – mažėja. Tai tiesiog būdas išlaikyti veiklą, kad mes nebankrotuotume, važiuodami jūsų siuntas už fiksuotą kainą.

Ar galima mokėti gavus prekes?

Standartinė praktika pasaulyje, ir ypač tarptautiniuose pervežimuose, yra išankstinis apmokėjimas arba bent jau avansinis pervedimas prieš išvykimą. Per savo dvidešimt metų mačiau nemažai tuščių pažadų – klientas sako „mokėsiu rytoj“, o rytoj telefonas neatsiliepia. Tačiau, jei dirbate su mumis ilgiau ir turite pasitikėjimo istoriją, galime derėtis dėl mokėjimo sutartos terminu (pvz., 14 dienų nuo sąskaitos išrašymo datos). Bet pirmą kartą visada prašome, kad pinigai būtų užpulti prieš tai, kai vairuotojas užvedą variklį Olandijoje. Tai apsaugo abejas šalis.

Rizikos ir neprognozuojamos situacijos

Kas daro, jei vairuotojas sulaužo automobilį ar susiduria su avarija?

Tai blogiausias scenarijus, bet esame pasiruošę. Mūsų vairuotojai turi visus reikiamus draudimus, įskaitant KASKO ir civilinę atsakomybę. Jei įvyksta avarija, pirmiausia rūpinamasi žmogumi – jis turi būti saugus. Tada skambinam techninei pagalbai. Krovinį stengiamės perkrauti į kitą automobilį, kad jis pasiektų gavėją kuo greičiau. Kartais tai gali šiek tiek užtrukti, jei avarija įvykia sekmadienį naktį kažkur Vokietijos miške, bet stengiamės, kad jums tai kuo mažiau paveiktų. Jums nereikia rūpintis technine pagalba – tai mūsų galvos skausmas.

O dėl pavogtų prekių ar įsilaužimų?

Olandija yra saugi šalis, bet sandėlių aikštelėse, ypač netoli Roterdamo ar Venlo, vyksta vagysčių.