Integruotos logistikos paslaugos į Olandiją verslui: vadovas, kurio nerasite vadovėliuose

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija visada buvo ir išliks vienas įdomiausių, tačiau reikalaujančių didžiausio atidumo rinkų. Žmonės dažnai galvoja, kad tiesiog įkrauna prekę į sunkvežimį Vilniuje, ir ji kažkokiu būdu pasirodo Amsterdame ar Roterdame. Realybė yra daug sudėtingesnė, ypač jei kalbame apie integruotas logistikos paslaugas į Olandiją verslui, kur viskas turi susiliesti vienoje bejege sistemoje. Per šiuos dešimtmečiu mačiau viską – nuo sugedusių šaldytuvų su kava, kurios pristatymas vėlavo tris dienas, iki tobulai suplanuotų grandinių, kurios veikia kaip Šveicarijos laikrodis.

Kodėl verta rinktis būtent integruotą sprendimą? Nes Olandija nėra tik kelias tarp A ir B taško. Tai logistikos širdis, kurioje susiduria milžiniški prekių srautai, o jūsų verslas negali leisti sau prarasti veido dėl vėlavimo ar blogai užpildytų dokumentų. Čia nebeužtenka paprasto pervežimo – reikia muitinės brokerio, sandėlio, galbūt prievozdinio sandėliavimo ir distribucijos vietos. Šiame straipsnyje pasidalinsiu tuo, ką sužinojau iš patirties, be nereikalingų akademinių terminų, tiesiog taip, kaip būtų kalbėdamas su klientu prie kavos puodelio.

Popieriaus darbai ir muitinės naktys: kur dažniausiai užstringa

Kokie dokumentai iš tikrųjų būtini, kad kroviniui neleistų į šalį?

Tiesą sakant, dažniausiai problema būna ne tame, kad dokumentų nėra, o kad jie yra neteisingai suformuluoti. Jums būtinos komercinė sąskaita-faktūra ir pakavimo sąrašas, bet svarbiausia – teisingai nurodyti HS kodus (tarifinius skaičius), nes olandų muitinės pareigūnai tikrina juos mikroskopu. Jei dokumentuose bus klaidų, sunkvežimis gali stovėti pasienio punkte ar net uoste keletą dienų, o tai sukuria didžiulius nuostolius dėl vėlavimo baudų.

Ar man tikrai reikalingas savo EORI kodas, ar gali naudotis ekspeditoriaus?

Esu matęs situacijų, kai verslininkai bandydami sutaupyti laiko, naudojasi trečiųjų šalių kodais, bet tai ilgainiui sukelia daugiau galvos skausmo nei naudos. Oficialiai jei vykstate prekybą, turite turėti savo EORI kodą, kuris yra jūsų verslo identifikatorius Europos Sąjungoje, be jo jūsų prekės tiesiog taps „neatpažįstamu objektu“ sistemoje, ir jas bus sunku išgabenti iš muitinės terminalo.

Ką daryti, jei prekės yra iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos, ir keliauja per Olandiją?

Tai klasikinis „tranzito“ scenarijus, kuriame dažnai įvyksta klaidos dėl nesupratimo apie T1 dokumentą. Jei prekės nėra iš ES, jums reikės suformuoti tranzito deklaraciją, kuri leidžia prekėms keliauti per Olandiją nemokant mokesčių, jei galutinis tikslas yra kita šalis, pvz., Vokietija ar Belgija, tačiau šis dokumentas turi būti uždarytas laiku, kitaip gausite didelias baudas.

Ar Olandijos muitinė labai griežta lyginant su Lietuva ar Vokietija?

Mano asmeninė patirtis sako, kad olandai yra itin sistemingi ir technologizuoti, todėl jie ne taip „užstrigo“ fiziniame patikrinime, kaip kai kurios pietų šalys, tačiau jų duomenų sistemos yra sujungtos taip, kad jūsų mažiausia klaida pastebima akimirksniu. Jie labai vertina skaidrumą, todėl jei viskas deklaruota teisingai, procesas vyksta greičiau nei bet kurioje kitoje šalyje, bet bandymas kažką nuslėpti baigiasi labai blogai.

Maršrutai, vairuotojai ir kelių tiesos: kaip tai veikia realybėje

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka nuvežti krovinių dalį į Roterdamo regioną?

Teoriškai tai turėtų trukti maždaug 18–20 valandų važiuojant be sustojimų, tačiau praktikoje, atsižvelgiant į eismus Vokietijoje ir darbo poilsio režimus, reikia skaičiuoti apie 24–30 valandų. Dažnai klientai klausia, kodėl vairuotojas negali tiesiog važiuoti greičiau, tačiau taisyklės yra griežtos, o olandų keliai, ypač aplink Roterdamą, yra perpildyti, todėl spūstys ten neišvengiamos.

Kodėl rekomenduojate vengti tiesioginio vairuotojo iškvietimo, jei siunčiate tik dvi pakeles?

Tiesioginis vairuotojo iškvietimas yra puiku, jei turite pilną sunkvežimį, bet siunčiant mažesnius kiekius, tai tampa nepigiu ir neefektyviu sprendimu dėl tuščio važiavimo grįžtant. Geriau naudoti konsolidacijos paslaugas, kuriose jūsų krovinius sujungiame su kitais klientais į vieną sunkvežimį, taip sutaupydami iki 40 procentų transporto išlaidų ir mažindami anglies pėdsaką.

Ar yra kur kas nors dėmesnė diena siųsti krovinius į Olandiją?

Būtų naudinga vengti siųsti krovinius, kurie turi būti iškraunami pirmadienį ryte, nes sandėliai po savaitgalio dažnai būna užpildyti, ir vairuotojai gali praleisti kelias valandas laukiant eilėje rampoje. Geriausia planuoti atvykimą vidurdienį arba trečiadienį, kai sandėliavimo procesai jau įsibėgėja ir eilės mažesnės.

Kaip elgiamės, jei vairuotojas sugenda arba patiria avariją Vokietijoje?

Tai blogiausias scenarijus, bet su kuriuo susiduriame ir turime veiksmų planą – nedelsdami išsiunčiame pagalbinį transportą, perkrauname krovinius ir pranešame klientui apie vėlavimą, kad jis galėtų informuoti savo pirkėją. Svarbiausia čia yra ryšys, nes niekas nenori sužinoti apie problemą iš savo kliento vėliau, nei mes sužinojome patys.

Sandėliavimas, distribucija ir pinigai: kodėl integravimas svarbiau nei kaina

Kodėl man reikėtų nuomotis sandėlį Olandijoje, jei aš tiesiog parduodu per internetą?

Daugelis manoma, kad sandėlis Olandijoje yra prabanga, tačiau jei norite konkurencingai parduoti šioje rinkoje, vietinis sandėlis leidžia pristatyti prekes per 24 valandas, kas šiais laikais yra standartas. Be to, integruotos logistikos paslaugos į Olandiją verslui apima ir prekių grąžinimo tvarkymą, kuris be vietinio adreso tampa tikru košmaru.

Kiek vidutiniškai kainuoja sandėliavimas Tilburge ar Venlo regione?

Kainos svyruoja priklausomai nuo to, ar tai yra paprastas lentynų sandėliavimas, ar reikalingos papildomos paslaugos, bet galite tikėtis maždaug 8–12 eurų už pakeles per mėnesį, pridedant dar apie 5–7 eurų už kiekvieną operaciją (pvz., paėmimą ar pakavimą). Šios zonės yra populiarios dėl geros geografinės padėties ir artumo pagrindiniams keliams, todėl ten ir susitelkę dauguma logistikos centrų.

Ar galite padėti su „Last Mile“ pristatymu, t.y. pristatyti tiesiai į parduotuves ar namus?

Žinoma, tai yra mūsų pasiūlymo dalis – mes ne tik atvežame krovinius į mūsų sandėlį, bet ir užtikriname, kad jie pasiekti galutinį vartotoją naudojant vietines kurjerių paslaugas, kurios geriau pažįsta vietinius adresus. Bandyti pristatyti iš Lietuvos tiesiai į olandą namus būtų pernelyg brangu ir lėta, todėl vietinis partneris čia nėra pasirenkamas, o būtinas.

Kodėl kaina metams gali pasikeisti, jei aš vežu tą pačią prekę?

Kainodara logistikoje nėra statinė – ji priklauso nuo degalų kainų, kurios šuoliuoja, ir sezoniškumo, pvz., prieš Kalėdas visi nori vežti, todėl vietos trūksta ir kainos šoka aukštyn. Taip pat įtakos turi eurų ir dolerio kursas, jei perkate prekes už užsieno valiutą, todėl visuomet rekomenduoju sudaryti ilgesnių trukmės sutartis su fiksuota kaina bent kelis mėnesius į priekį.

Išvada

Per šiuos dvidešimt metų supratau vieną pagrindinę dalyką – logistika nėra apie krovinių judinimą iš taško A į tašką B, o apie ramybę ir užtikrintumą. Pasirenkant integruotas logistikos paslaugas į Olandiją verslui, jūs neperduodate tik prekių, jūs perduodate atsakomybę už savo verslo reputaciją. Olandijos rinka yra pelninga, tačiau ji nepyksta klaidų ir neefektyvumo. Jei viską suplanuosite teisingai, nuo dokumentų iki paskutinės mylios pristatymo, jūsų verslas ne tik išliks, bet ir augs. O jei bandysite taupyti ant kiekvieno euro ir vežti kaip „laukiniai“, tuomet greitai sužinosite, kad brangiausia logistika – tai ta, kuri neveikia. Pasitikėkite profesionalais, planuokite iš anksto ir Olandija taps jūsų antrąja namais.