Individualūs transporto sprendimai Olandijos maršrutu: kas nutinka už vairo ir biuro stalų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus. Per tą laiktą mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos teko skubiai gelbėti nuo šalčio Vokietijos autostradoje, iki sudėtingų industrinių įrengimų, kurie vos tilpo į standartinę tentinę fūrą. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mūsų regiono centrų, ir manau, nėra tokios vadybininko, kuris negebėtų pasakoti bent vienos istorijos apie važiavimą pro Roterdamo uostą ar Aalsmeerio auksinių gėlių aukcioną. Tačiau, kai klientas susisiekia ir klausia apie pervežimus, dažnai girdi vienodus stereotipus. Tiesą sakant, kiekvienas krovinys yra kaip gyvas organizmas, ir čia nėra vieno universalios formulės, kuri veiktų visada.

Kodėl aš sakau, kad individualūs transporto sprendimai Olandijos maršrutu yra vienintelis teisingas pasirinkimas? Nes standartinis konteineris ar paprasta "šaukšto" (tentrovės) nuoma ne visada užtikrina tai, ko jums reikia. Olandijos infrastruktūra yra išvystyta nepaprastai gerai, bet ji turi savo niuansų – siaurus kaimo keliai, griežtus ekologinius reikalavimus miestuose ir milžinišką uosto apimtį, kur viskas vyksta minutės tikslumu. Jei jums reikia nuvežti dalį gamyklos iš Eindhoveno į Vilnių, arba atvežti baldus iš mėgėjiško aukciono iš Hilversumo, jums neįsipasakojamas logistikos grandinės dalyvis, o partneris, kuris žino, ką daro.

Šiame straipsnyje aš nešiosiuosi savo patirtį be jokio "saldžinimo". Mes kalbėsime apie tai, kaip tiksliai veikia šis maršrutas, kokių klaidų reikia vengti ir kodėl pigiausias pasiūlymas dažnai baigiasi brangiausiu nuostoliu. Čia nėra teorinio vadovėlio iš universiteto, tai grynai praktinės žinios, susiformavusios tūkstančių nuvažiuotų kilometrų metu.

Kas daro šį maršrutą tokį specifų?

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti krovinių į Olandiją?

Dažnai klientai skambina ir klausia: "Važiuoju pats automobiliu, tai užtrunku 18 valandų, kodėl furai reikia dienos ar dviejų?" Čia viskas yra paprasčiau negu atrodo. Vairuotojo darbo laikas yra griežtai reglamentuotas. Tarkime, fura išvyksta iš Vilniaus ryte. Ji turi nuvažiuoti per Lenkiją, Vokietiją, o Vokietijoje, žinote, yra "Bauarbeiten" – kelio darbai, kurie gali uždelsti valandą ar dvi. Be to, Olandijoje yra griežti greičio apribojimai sunkiasvoriams transportui, daugeliu vietų neviršijant 80 km/h. Taigi, paprastas važiavimas užtrunka maždaug 24–30 valandų nuo išvykimo iki įvykdymo, jei kalbame apie vairuotojo poilsio režimus. Tai ne tiesiog greitis, tai fizinės galimybės ir saugumas.

Ar galima vežti tik keletą palečių, ne pilną fūrą?

Žinoma, tai yra kasdienybė, vadinama dalinio krovinio (part load) transportu. Bet čia yra vienas "bet". Mes negalime tiesiog padėti jūsų trijų palečių į fūrą ir važiuoti, nes tai būtų per brangu klientui. Individualūs transporto sprendimai Olandijos maršrutu šiuo atveju reiškia tai, kad mes susirandame kitą klientą, kuris veža ką nors panašaus tame pačiame laike, pvz., iš Kauno į Amsterdamą, ir sujungiame šiuos krovinius. Tai vadinama konsolidacija. Tačiau reikia suprasti, kad tai gali šiek tiek prailginti pristatymo terminą, nes reikia surinkti visą fūrą, išsidėstyti krovinius taip, kad jie nesužalotų vienas kito, ir tikrai tada važiuoti. Tai sudėtingas galvosūkis mums, bet jums tai sutaupo pinigų.

Kas daryti, jei prekės yra šaldomos ar labai jautrios?

Olandija yra didžiausia gėlių ir maisto produktų eksportuotoja, todėl šaldymo krovinių (reefer) maršrutai čia yra pagrindiniai. Jei turite ką nors, kas reikalauja pastovios temperatūros, pvz., vaistažolių ar maisto produktų, negalite naudoti paprastos tentinės fūros. Mums reikia šaldymo priekabos, kuri gali palaikyti temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių. Prieš įkeliant, visada tikriname šaldymo agregato veikimą, įrengiame temperatūros jutiklius, kurie rodo visą važiavimo istoriją. Vieną kartą teko gelbėti brangų vyną, kai vairuotojui sugedo agregatas Vokietijoje – greitas reagavimas ir techninė pagalba išsaugojo visą krovinį, nes mes visada turime pasiruošę planą B.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Vieną dieną kaina yra 900 eurų, kitą – jau 1200. Visiems aišku, kad degalų kaina nebe tokia kaip prieš penkerius metus, bet tai ne vienintelis veiksnys. Olandijoje labai didelę įtaką darja uosto apkrova. Jeigu Roterdame yra didelis laivų antplūdis, sunkvežimiai ten užstringa, reikia juos išlaikyti eilėse, kas sukelia papildomus kaštingus. Be to, rinkoje trūksta gerų vairuotojų. Jeigu reikia skubaus pervežimo "šiandien-rytoj", turime mokėti premiją vairuotojui už jo laisvalaikio paaukojimą. Todėl kaina nėra fiksuotas skaičius, tai dinaminių sąnaudų visuma.

Kainodara ir dokumentai: kas slepiasi "smulkiausame spausdintame tekste"?

Ar reikia mokėti už iškrovimą Olandijoje?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Lietuvoje įprasta, kad fura atveža ir iškrauna be papildomo mokesčio, arba tai įskaičiuota. Tačiau Olandijoje, ypač didžiuosiuose sandėliuose ar prekybos centruose, yra griežtos taisyklės. Ten dirba specialios kranininkų komandos arba naudojami vokiški "sarginiai" (vairuotojų draudimas nuo darbo sandėlyje). Kartais vairuotojas neturi teisė liesti prie krovinio dėl saugumo protokolų. Todėl dažnai į kainą įeina tik pristatymo iki durų paslauga, o iškrovimas (krovinio manipuliavimas) apmokestinamas atskirai pagal vietinius tarifus. Visada apie tai kalbėkime iš anksto, kad nereikėtų ginčytis prie vartų.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES šalys ir muitinės kontrolės dažniausiai nėra, dokumentacija turi būti ideali. Pagrindinis dalykas – prekių sandėravimo sąrašas (packing list) ir prekių siuntos kvitas (CMR). Jei vežate brangius daiktus, būtina turėti draudimo polisą. Vieną kartą klientas nenurodė tikslios prekės vertės CMR dokumente, ir įvykus nedideliam incidentui (prekės paslydo ir sužalojo dėžę), draudimo išmoka buvo menka, nes buvo remiamasi oficialiai nurodyta verte. Rašykite viską taip, kaip yra, nes tikslumas čia užtikrina ramybę.

Ar galima užsisakyti pervežimą su "mokėjimu pristatymo metu" (COD)?

Taip, tai įmanoma, ypač jei prekiaujate su naujais partneriais ir nenorite išsiųsti prekių iš anksto apmokėjus. Tačiau tai reikalauja ypatingo atidumo. Vairuotojas turi gauti grynaisiais pinigus arba banko pavedimu prieš išleidžiant krovinius. Olandijoje mokėjimai grynaisiais didelėmis sumomis nėra labai populiarūs dėl saugumo, todėl dažniau naudojame banko pavedimus arba trečiųjų šalių inkasatorius. Tai užtikrina, kad gausite pinigus, o pirkėjas – prekes, be jokios rizikos. Bet atminkite – tokia paslauga kainuoja šiek tiek brangiau dėl papildomo administravimo.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į adresą, o ten uždaryta arba vadybininkas išvykęs į pietus. Olandijoje laukimas yra labai brangus. Pirmą valandą galima išvisiškai nemokėti (arba tai įskaičiuota), bet kiekviena kita valanda kainuoja. Mūsų praktika rodo, kad visada reikia skambinti gavėjui prieš kelias valandas iki atvykimo ir dar kartą patvirtinti, kad jis laukia. Jei gavėjo nėra, stengiamės pervežti krovinius į artimiausią saugų sandėlį (mums pažįstamą), tačiau tada atsiranda papildomi iškrovimo-pakrovimo ir sandėliavimo mokesčiai. Geriausia tiesiog pasikalbėti su žmonėmis.

Praktiniai patarimai iš vairuotojo kabos

Ar sunku važiuoti didžiaisiais Olandijos miestais?

Sakyčiau, tai nėra sunku, bet reikalauja kantrybės. Amsterdamas ar Roterdamas turi labai siaurus gatves, o dviračių takai yra visur – jų ten gerbiau nei vairuotojų. Vairuotojas turi būti ypatingai atidus, nes dviratininkas gali netikėtai iššokti iš bet kur. Be to, daugelyje vietų yra apribojimai sunkiasvoriams transportams (environmental zones). Todėl mes visada planuojame maršrutą taip, kad išvengtume centrinių miestų zonų, jei tai nėra būtina, arba naudojame pravažiavimus, kurie skirti tik sunkiasvoriams. Planavimas čia yra pusė sėkmės.

Kodėl verta rinktis patikimą pervežėją, o ne pigiausią skelbimą?

Turiu pavyzdį. Klientas norėjo taupyti ir pasirinko neaiškų brokerį, kuris paėmė 30 proc. mažiau. Rezultatas – fura stovėjo sienoje tris dienas, nes dokumentai buvo neteisingai surašyti, o vairuotojas nežinojo anglų kalbos ir negalėjo išsiaiškinti, kur dėti krovinius. Klientas prarado svarbų kontraktą. Individualūs transporto sprendimai Olandijos maršrutu reiškia, kad už pinigus gaunate ne tik metalą ant ratų, bet ir garantiją. Mes žinome, kur pavalgyti vairuotojui, kur padaryti techninę peržiūrą, ir, svarbiausia, su kuo susisiekti, jei kažkas nutinka. Patirtis nėra už ką parduodama – ji yra tas dalykas, kuris jus išgelbėja.

Kaip elgtis su nenumatytais situacijomis, pvz., avarija?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei fura sugenda Vokietijos autostradoje, veiksmas turi būti akivaizdus. Pirmiausia, vairuotojas užtikrina saugumą. Tada mes, kaip ekspeditoriai, išsiunčiame pagalbos tarnybą. Jei reikia, perkrauname krovinius į kitą fūrą. Svarbiausia – informuoti klientą nedelsiant. Niekada neslėpkite problemų. Jei mes pasakome, kad pristatymo terminas pasislinks dėl techninės gedimo, klientai dažniausiai supranta, jei tai pasakoma tiesiogiai ir su siūlymu, kaip išeiti iš situacijos. Paslėpta tiesa sukelia daugiau pykčio nei tiesiog gedimas.

Išvada

Per daugiau nei dvidešimt metų šioje srityje supratau vieną pagrindinę dalyką – logistika nėra apie prekių judinimą iš taško A į tašką B. Tai yra apie pasitikėjimą, planavimą ir gebėjimą spręsti problemas, kai jos dar neįvyko.