Individualūs siuntinių gabenimo planai į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Sveiki, gerbami. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – kiekvienas kartas yra unikalus, nors maršrutas tas pats. Per tą laiką mačiau viską: nuo paprastų dėžių su dėklais, kurias reikėjo pristatyti „jau vakar“, iki sudėtingų pramoninių įrengimų, kuriuos teko įvežti pro gatvės, kurios atrodavo per siauras. Dauguma klientų, ateidami pas mane, mano, kad logistika – tai tiesiog užsisakyti mašiną ir laukti, kol ji atvažiuoja. Tačiau realybėje, ypač kalbant apie šiaurines kaimynes, viskas yra daug sudėtingiau. Būtent dėl to susiformavo mano patirtis ir šiandieninė tema. Individualūs siuntinių gabenimo planai į Olandiją nėra standartinis pasiūlymas iš katalogo, tai kruopštus procesas, reikalaujantis žinojimo, kur ir kas gali užstrigti.

Olandija – Nyderlandai – yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje. Roterdamo uostas, milžiniški sandėliams panašiai miestai kaip Tilburgas ar Venlo, nekalbamieji keliai, kuriuose judėjimas yra kaip termitų lizde. Čia nebelieka vietos atsitiktinumams. Jei jūsų krovinys neatitinka standarto, jis tiesiog nebus priimtas, arba tai kainaus brangiai laiko pinigus. Todėl būtent individualus planavimas tampa ne prabangos, o būtinybe. Esu matęs, kaip mažos įmonės prarasdavo sutartis, nes jų krovinys užstrigo dėl blogai parinkto transporto rūšies arba neatitinkančio dokumentacijos formato. Šiame straipsnyje nebežaidžiame žodžiais, o kalbame apie tai, kaip visa tai veikia iš vidaus, be reklaminių fleitų.

Kodėl verta rinktis būtent individualų planą? Olandų rinka yra itin konkurencinga ir techniškai reikli. Čia neįeisi su seniu „Scania“ su defektu, jeigu reikia atlikti „priešpriešinę“ (back-to-back) operaciją šaltame sandėlyje. Be to, pastaruoju metu vis daugiau kalbama apie „Green Deal“ reikalavimus, kai į miesto centrą neįleisiami sunkvežimiai, kurie neatitinka Euro 6 standarto arba turi per didelį CO2 išmetimą. Todėl kiekvieną kartą, kai ateina klientas ir klausia, kiek kainoja vežti, aš visada pradedu ne nuo kainos, o nuo to, ką mes vežiame ir kur tą reikia padėti. Tik sužinojęs šiuos dalykus galiu pasiūlyti sprendimą, kuris iš tikrųjų veiks.

Pinigai, terminai ir visi kiti svarbūs dalykai

Kiek tai realiai kainuoja?

Kaina nėra fiksuota skaičius, kurį galima pasakyti iš karto. Ji priklauso nuo tūrio, svorio, to, ar tai dalinis krovinys (LTL), ar pilna mašina (FTL), ir žinoma, degalų kainos rinkoje. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 33 euro paletę į Olandiją, kaina svyruoja, bet turi būti aiškiai suformuluota, kas įeina į tą sumą – ar tai tik vežimas, ar tai apima ir iškrovimą su vairuotoju, ar reikia už papildomą kėlimą mokėti atskirai.

Kodėl jums reikia trys dienos, kai Olandija yra šalia?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu. Žmonėms atrodo, kad kadangi žemėlapyje tai už šimto kilometrų, tai galima nuvažiuoti ir per pusę dienos. Negaliu. Tarptautiniai pervežimai reglamentuoja vairuotojų darbo ir poilsio laiką. Jeigu vairuotojas išvažiuoja ryte, jis turi poilsio pertraukas, o be to, Olandijoje patys įkrovimo/iškrovimo terminalai dirba savo tvarkaraščiais – dažnai reikia užsiregistruoti į eilę (slot) ir laukti savo valandos.

Ar galima kainą sumažinti, jeigu aš pats atvežu į jūsų terminalą?

Žinoma, tai vadinasi EXW sąlygų taikymas, ir tai tikrai gali sumažinti galutinę sąskaitą, nes mums nereikia siųsti mašinos tuščiai pas jus pasiimti. Tačiau čia yra savas „uodegų“ riskas – jeigu jūsų pakavimas bus blogas ir kelyje dėžė subyrės, atsakomybė gali kirsti ant jūsų pečių, todėl visada patariu pasidomėti, kaip teisingai užfiksuoti krovinio būklę perdavimo momente.

O kas dėl to, kad prekės skubiau reikalinga nei įprasta?

Skubos režimas – tai visada papildoma rizika ir papildomi kaštai. Jeigu reikia rinktis tarp standartinio, bet lėto maršruto ir ekspresinio pervežimo, aš dažniausiai pasiūlau ekspresinį, jeigu prekės yra svarbios gamybai, nes stojus Olandijoje į spūstį, prarastas valandas gali kainuoti daugiau nei pačios transporto paslaugos. Skubos siuntos dažnai reiškia, kad tenka siųsti atskirą mašiną, kuri važiuoja be sustojimų, o tai logiškai brangiau.

Dokumentai ir tai, kas dažnai užmirštama

Ką daryti, jeigu pamiršau komercinę sąskaitą?

Esu matęs nemažai situacijų, kai vairuotojas stovi pasienio punkte arba muitinės zonoje ir negali judėti toliau, nes trūksta vieno lapo popieriaus. Galiu pasakyti iš patirties – geriau šiek tiek pavėluoti, bet išsiųsti visus dokumentus iš anksto el. paštu, nei vėliau mokėti baudas už sandėlio laikymą (demurrage) arba muitinės procedūras. Mums visada padeda, jeigu turime skanu kopiją, bet originalas dažnai būtinai reikalingas pristatymo momentu.

Ar draudimas įeina į kainą, ar reikia mokėti atskirai?

Pagal nutarimus, yra minimalus standartinis draudimas, kuris dažnai būna labai menkas, pvz., kelių centų už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką ar medicinos prietaimus, aš visada primygtinai rekomenduoju papildomą krovinių draudimą. Vieną kartą klientas taupojo ant draudimo, o vairuotojas patyrė avariją Liuksemburge – nuostoliai buvo dideli, o standartinis draudimas padengė tik nedidelę dalį.

Ar vairuotojas gali man padėti iškrauti prekes, jeigu aš neturiu keltuvo?

Techniškai vairuotojo pareiga yra vežti, o ne kelti sunkius svorius, nors daugelis jų yra pagalžūs ir padės, jei tai kelios dėžės. Tačiau jeigu kalbame apie 20 metrų vilkiką su 24 tonomis krovino ir nėra keltuvo, tai ne tik kad vairuotojas nepadės, bet jis neturi teisio tai daryti dėl saugos ir darbo kodekso. Reikia iš anksto pasirūpinti, kad prieinamame forklifto arba rankinės iškrovos komandos.

Kas tas CMR ir kodėl visi jo klauso?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas-kvitas. Be jo neišvažiuosi nei iš Lietuvos, nei neįeisi į Olandiją. Jis įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinius ir yra atsakingas už juos. Vienas svarbiausių dalykų, ką aš visada sakau – tikrinkite būklę ir duomenis CMR dar prieš pasirašant. Jeigu vairuotojas parašė „be priekaištų“, o vėliau pasirodo, kad trūksta pusės prekių, įrodyti kaltę bus be galo sunku.

Olandijos specifika ir keblios siuntos

Ar galima pristatyti tiesiai į Amsterdamo centro butą?

Amsterdamas (ir kiti miestai kaip Utrechtas ar Haga) turi griežtas „zoning“ zonas – miesto centre negali važiuoti sunkvežimiai virš tam tikro svorio arba tam tikromis valandomis. Individualus siuntinių gabenimo planai į Olandiją čia ypač svarbi, nes mes turime iš anksto gauti leidimus (ontheffing) arba susitarti, kad krovinys perkeliamas į mažesnį „city truck“ miesto pakraštyje. Be to, ten visur yra kanalai ir siauros gatvės, kur tiesiog neįmanoma įvažiuoti 16 metrų priemonei.

Aš turiu tik vieną didelę sofą – ar verta kreiptis?

Žinoma, tai vadinama dalinio krovinio (part cargo) arba ne pilno konteinerio siunta. Mums nereikia siųsti visos mašinos tik vienai sofos – mes susiegiame jūsų siuntą su kitų klientų siuntomis, kurios važiuoja tame pačiame maršrute. Tai yra ekonomiškas sprendimas, nors ir trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti visus krovinius vienoje vietoje (konsolidacija) ir tik tada važiuoti.

Kas nutinka, jeigu prekė sugenda kelyje?

Tiesiogiai sakant – skambina man, o ne jums, aš viską koordinuoju. Pirmiausia darome nuotraukas, užpildome pažeidimo protokolą (protokolas uščerba), jeigu reikia, skambiname draudikui. Mano užduotis – užtikrinti, kad klientas gaudami prekę žinotų, kas atsitiko, o draudimo išmoka būtų padaryta kuo greičiau. Esu matęs, kaip blogai supakuota baldai subyrėja ant Lenkijos greitkelio, todėl pakavimas yra pusė sėkmės.

Ar reikia paletės, ar galiu duoti tiesiog dėžes ant grindų?

Olandų sandėliuose yra griežta taisyklė – „no floor loading“. Jeigu atvyksite be paletės, gali būti, kad jus paprasys iškrovinti viską rankomis arba taikyti papildomus mokestis už tai, kad trukdote konvejeriui. Aš visada patariu, net jei krovinyje yra vos keletas dėžių, padėti juos ant standartinės EUR paletės ir užfiksuoti juos – taip išvengsite nemažai nervų gale.

Išvada

Apibendrinant ilgus metus šioje srityje, galiu pasakyti viena: logistika neapsieina be detalių. Nors pasiūlymų rinkoje gali būti daug ir kainos gali skambėti viliojančiai, tik kruopštus planavimas ir supratimas, kas vyksta „už scenos“, garantuoja, kad jūsų prekės pasieks paskirties tašką laiku ir saugiai. Individualūs siuntinių gabenimo planai į Olandiją leidžia išvengti tų standartinių spąstų, kuriuose dažnai užstringa nepatyrusios įmonės ar asmenys.

Mes nepervežame tik prekių, mes pervežiame jūsų verslo vertę ir ramybę. Nuo to, kaip bus paruoštas dokumentas, iki to, kokio tipo mašina pasirinksime Roterdamo uosto rajonui – viskas turi savo logiką. Jeigu jaučiatės pasimetęs tarp galimų pasiūlymų arba tiesiog norite išgirsti nuoširdžią profesionalo nuomonę, be reklaminių frazių, susisiekite – kartą išsamiai aptarsime jūsų situaciją ir parinksime geriausią kelią. Olandija laukia, bet ji mėgsta, kai viskas padaryta tvarkingai.