Individualūs krovinių transportavimo planai į Olandiją: logistiko profesionalo patarimai

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, kad kiekvienas krovinys yra kaip gyvas organizmas. Nėra dviejų visiškai vienodų užsakymų, ypač kai kalbame apie maršrutus į vakarus. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje, todėl tenka būti ant žingsnio priekyje. Daugelis klientų mano, kad tiesiog reikia iškviesti vairuotoją, pakrauti dėžes ir važiuoti, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė. Be gero individualaus krovinių transportavimo plano į Olandiją, jūsų prekės gali užstringti Roterdamo uoste arba netikėtai padidėjusioms išlaidoms nuvilti gavėją.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo tai, kaip buvo bandyta pervežti nelegalius sandėlius, iki to, kaip netinkamai užfiksuota temperatūra sugadino brangų krovinią. Olandų klientai yra labai reikalaujantys, jie vertina laiką ir tikslumą virš visko. Todėl, kai pradedu dirbti su nauju klientu, visada pasakau vieną dalyką: mes ne tik vežame dėžes iš taško A į tašką B, mes kuriame strategiją, kaip tą daryti efektyviai, saugiai ir, svarbiausia, prognozuojamai.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir paaiškinsiu, kaip suformuoti kokybišką transportavimo planą, atsižvelgiant į jūsų konkretų krovinį, biudžetą ir laiko apribojimus. Nesvarbu, ar tai viena paletė su baldais Vilniuje, arba pilna fura maisto pramonės įrenginių iš Kauno, principiai visada tie patys – tik detalių kiekis keičiasi.

Pinigai, kainos ir biudžeto sudarymas

Kiek man tai kainuos apytiksliai?

Tai, žinoma, pirmasis klausimas, kurį girdžiu iš kiekvieno, tačiau atsakymas niekada nėra vienas ir tas pats. Jeigu jūsų krovinys yra standartinis 33 europaletės kiekis, kaina bus fiksuota pagal dabartines rinkos tarifas, kurie svyruoja priklausomai nuo degalų kainos. Tačiau jeigu kalbame apie individualų krovinių transportavimo planą į Olandiją, tenka skaičiuoti kiekvieną kilometrą ir kilogramą atskirai. Pavyzdžiui, jei reikia vežti nežymų kiekį prekių, kurios netelpa į standartinę paletę (pvz., ilgos lentos ar netipiškas agregatai), teks naudoti dalinį krovinio (LTL) metodą, kuris, žinoma, brangesnis už pilnąją fūrą vienetui, tačiau taupomas bendrą sumą. Taigi, kaina formuojasi remiantis maršruoju, krovinio svoriu, tūriu ir tai, ar reikalinga papildoma įranga (pvz., liftas su vairuotoju).

Kodėl pervežimas į Olandiją brangesnis nei į Vokietiją?

Dažnai klientai stebisi, kodėl kaimyninėje šalyje kaina gali skirti, nors atstumas panašus. Olandijoje labai didelės kelių mokesčiai (vignettes) ir labai griežti aplinkos apsaugos reikalavimai transporto priemonėms, ypač miestuose kaip Amsterdamas ar Roterdamas. Be to, ši šalis yra logistikos centras, todėl tenka konkuruoti su didžiausiais Europos vežėjais, kurie išperka slotas uostuose ar sandėliuose. Taip pat, ten dirbantys vairuotojai dažniau reikalauja aukštesnio atlyginimo dėl didelio gyvenimo lygio. Visa tai įeina į galutinę kainą, kurią matote sąskaitoje, ir tai būtina įvertinti kuriant individualų krovinių transportavimo planą į Olandiją, kad nenuviltumėte paskutinę minutę.

Ar galima kažkaip sutaupyti ant dokumentų arba rinkliavų?

Sutaupyti galima visada, bet reikia žinoti, kur ir kaip. Jeigu jūsų krovinys nėra skubus, mes galime pasiūlyti konsolidaciją – t. y. laukti, kol užpildysime fūrą keliais klientais ir važiuosime bendru maršrutu. Tai gali sumažinti jūsų išlaidas iki 30–40 proc. Taip pat, jeigu prekės nėra pavojingos (ADR), tai taip pat palengvina situaciją. Su klienčiais visada aptariame galimybes naudoti „green“ zonas arba važiuoti naktimis, kai eismo intensyvumas mažesnis, tačiau tai tinka ne visiems kroviniams. Svarbiausia – niekada nesitaupykite ant pakavimo, nes sugadintas krovinys Olandijoje kainuos dvigubai brangiau nei geras pakavimas Lietuvoje.

Popieriaus darbai, muitinė ir dokumentų chaosas

Kas daryti, jei aš pamiršau parengti prekių faktūrą?

Tai klasika. Vairuotojas sėda į kabiną, važiuoja prie sienos, o ten supranta, kad ne vieno dokumento nėra. Jeigu įvyksta tokia situacija, mūsų individualus krovinių transportavimo planas į Olandiją numato greitą veikimą – mes siunčiame dokumentus elektroniniu būdu tiesiai į vairuotojo terminalą arba muitinės postą. Tačiau tai kainuoja – ir laiko, ir nervų. Geriausia yra viską patikrinti dar prieš pakrovimą. Esu matęs atvejų, kai dėl vieno trūkstamo parašo krovinys stovėjo sienoje tris dienas, o klientas turėjo mokėti baudas už vėlavimą sandėlyje. Dokumentai turi būti tvarkingi: CMR važtaraštis, eksporto faktūros, galbūt sertifikatai, jei tai maisto produktai ar chemija.

Ar sunku praeiti muitinę Nyderlanduose?

Jei viskas tvarkoje – tai paprasta kaip pyragas, o jei ne – gali tapti košmaru. Olandai yra labai technologiniai, jų sistemos sujungtos su visos Europos duomenų bazėmis. Jeigu jūsų prekės keliauja iš nepriklausomų valstybių (pvz., iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ arba iš JAV), reikalingi papildomi importo dokumentai. Mūsų patirtis rodo, kad dažniausia problema būna neteisingai nurodytas HS kodas (tarifinis kodas). Vienas neteisingas skaitmuo gali pakeisti muito mokesčius nuo 0 iki 10 proc. Todėl visada konsultuojamės su brokeriais anksčiau, nei išvažiuoja fūra.

Ką reiškia tie EXW ir DDD ar DDP terminai, ir kuris man geriau?

Tai dalykas, su kuriuo dažnai painiojama, nors jis labai paprastas. EXW reiškia, kad jūs tiesiog paduodate prekes savo sandėlyje, o visą likusį rūpestį imamės mes – nuo pakrovimo iki pristatymo į gavėjo duris Olandijoje. DDP (Delivered Duty Paid) yra pats patogiausias jums variantas, nes mes apmokame visus mokesčius už jūsų, o jums galutinis kainos nebekinta. DDP atveju individualūs krovinių transportavimo planai į Olandiją yra brangesni, tačiau jūsų klientas gavėjas nenuvilstas, kai jam prie durų atvažiuoja kurjeris ir sako „mokėk tik tiek, kiek parašyta sąskaitoje“. Kai kurie klientai nori sutaupyti ir renkasi EXW, tačiau tada turi patys susitvarkyti su eksporto formalumais, kas kartais sukelia nemalonius netikėtumus.

Rūpesčiai kelyje, specifika ir vietinės ypatybės

Kaip elgiamės su dėžėmis, kurios gali lengvai sudūžti?

Jei krovinys yra trapus, tai automatiškai reiškia, kad jo negalima mesti į bendrą fūrą su 800 kilogramų metalo gabalais. Tokiu atveju kuriamas atskiras, labai detalus planas. Mes naudojame specialias fiksavimo juostas, oro pagalves (dėlės, kurios užpildomos oru ir laiko krovinį vietoje), o kartais netgi statome medines grotas viduje. Vieną kartą turėjome vežti senovinius veidrodžius į vieną muziejų Amsterdame – ten teko sukurti individualią dėžę ant amortizatorių. Nors ir brangu, tačiau atvykus į vietą viskas buvo sveika, o klientas buvo laimingiausias žmogus pasaulyje.

Ar galima vežti maistą ar vaistus be specialių leidimų?

Absoliučiai ne. Maisto produktai ir vaistai yra griežtai reguliuojami. Jei tai būtų sausieji makaronai, vienas dalykas, bet jei tai mėsos produktai ar šaldytos žuvys, reikalingas ATP sertifikatas, kuris patvirtina, kad transporto priemonė atitinka šaldymo reikalavimus. Olandų maisto saugos inspektoriai (NVWA) yra labai aktyvūs ir gali ne tik uždrausti įvežti krovinį, bet ir sunaikinti jį vietoje, jei temperatūra bus pakilusi vos vienu laipsniu. Todėl, planuodamas tokius pervežimus, visada tikrinu šaldymo agregatus ir įrašus juose.

O jeigu vairuotojas užstringa Roterdame arba susiduria su avarija?

Olandijoje, ypač Roterdamo apylinkėse, eismas yra milžiniškas, ir avarijos nutinka dažnai. Mūsų planuose visada yra įtraukta „plan B“ strategija. Jei pagrindinis fūros vairuotojas užstringa, mes turime partnerių tinklą, kuris gali išsiimti krovinį ir pristatyti jį į paskirties vietą be didelio vėlavimo. Kartais tai reiškia, kad reikia išsinuomoti vietinį vežėją „paskutinę mylią“. Tai papildomos išlaidos, tačiau jos užtikrina, kad jūsų klientas gaus prekes laiku. Be to, visos mūsų mašinos yra apdraustos ir krovinio, ir civilinės atsakomybės draudimais, tad finansiškai niekas nepraras.

Kiek laiko užtrunka tas individualus krovinių transportavimo planas į Olandiją?

Standartiškai, jei važiuojame iš Lietuvos, tai trunka apie 2–3 dienas, priklausomai nuo to, ar tai yra pilna fūra, ar dalinis krovinys. Daliniai kroviniai (LTL) užtrunka ilgiau, nes reikia apvažiuoti pagal kitus taškus, prieš išvykstant į vakarus. Tačiau jei reikalingas ypatingas greitaveikis (express), mes galime organizuoti tiesioginį važiavimą viena mašina be sustojimų, tada Olandiją pasiekiame per 18–24 valandas, jei vairuotojai keičiasi. Tačiau tai jau yra visai kito lygio paslauga ir kainuoja atitinkamai daugiau.

Išvada

Susiduriant su tarptautinės logistikos iššūkiais, niekas negali pakeisti patirties ir žinojimo, kaip veikia sistema iš vidaus. Individualūs krovinių transportavimo planai į Olandiją nėra tiesiog brangūs žodžiai sutartyje, tai būtinybė norint užtikrinti, kad jūsų verslas veiktų sklandžiai ir be nenumatytų stabdžių. Aš mačiau daugybę verslininkų, kurie bandė sutaupyti ant planavimo ir galiausiai prarado daugiau nei sutaupė. Olandijos rinka neleidžia klaidų, ji reikalauja profesionalumo.

Todėl, jei ruošiatės siųsti prekes į Amsterdamą, Eindhoveną ar Betuvę, neapsiribokite paprastu užsakymu el. paštu. Skambinkite, aptarkite detales, pasakykite apie savo baimes. Mes padarysime viską, kad jūsų krovinys atvyktų saugiai, o jūs galėtumėt miegoti ramiai, žinodami, kad logistika yra patikimose rankose. Po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti viena: gerai suplanuotas kelias – tai pusė sėkmės.