Ieškote siuntinių pristatymo į Olandiją pigiau? 20 metų patirties tiesa apie kainas ir viltis

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Maždaug tiek laiko praleidžiau prisikabinęs prie telefonos, skaičiuodamas kuro sąnaudas, derėdamasis su vairuotojais ir aiškindamas klientams, kodėl jų siunta, kurią planavo išsiųsti „už trių litų“, dabat kainuoja kaip naujas telefonas. Olandija, arba Nyderlandai, mums, logistikos žmonėms, yra vienas pagrindinių krypčių. Visi tie gėlių laukai, vėjo malūnai ir, svarbiausia, didžiuliai logistikos centrai prie Roterdamo. Tačiau, kai klientas paskambina ir sako: „Ieškote siuntinių pristatymo į Olandiją pigiau?“, aš dažnai užsidusu. Ne todėl, kad nenoriu padėti, o todėl, kad žinau, ką jis iš tikrųjų turi omenyje. Jis nori nuostabios kainos, kurios realiai egzistuoti negali, neprarandant kokybės.

Esmas tokia: rasti pigiai, kai kainos degalinėse kyla kaip rugiuose, o vairuotojų trūksta visame Europoje, yra sudėtinga. Bet neįmanoma. Esu matęs viską – nuo tų, kurie siunčia vieną dėžutę su batlaisvių anūkui, iki didelių baldų gamintojų, kurie vežia pusę sandėlio į Eindhoveną. Po šių metų supratau vieną dalyką – pigu gali būti tik tuo atveju, jei žinai, kur galima taupyti, ir kur taupyti griežtai draudžiama. Jei norite, kad jūsų siunta atvyktų sveika ir laiku, o ne po trijų savaičių su sutuštinėmis kraštais, turite suprasti, kaip šis sistema veikia iš vidaus. Kalbėsime ne apie abstrakčias teorijas, o apie tai, kas vyksta kelyje Vilnius – Kaunas – Varšuva – Berlynas – Amsterdamas.

Kodėl siuntinių pristatymas į Olandiją pigiau tampa vis sunkiau rasti?

Kiek tikrai kainuoja vežti dalykus į Nyderlandus?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir jis labai primena klausimą „kiek kainuoja automobilis?“. Viskas priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai maža dėžutė sverianti 5 kg, galima rasti ir keliasdešimt eurų variantą naudojant tarpininkus ar kurjeriškas paslaugas. Tačiau jei kalbame apie kelių paletę krovinių, kuri reikalauja spec. technikos, kaina šoka į kelis šimtus. Prie šios kainos pridedamas kuras, kuris Vokietijoje brangesnis nei Lietuvoje, ir mokesčiai už užterštumą (ULEZ zonas), jei tenka važiuoti pro miestus. Todėl negaliu pasakyti konkretaus skaičiaus be išsamios informacijos, bet galiu pasakyti, kad jei kasisi siūlo kainą, kuri yra žemesnė už rinkos vidurkį 30 proc., tikėkitės problemų.

Ar galima kažką padaryti su kainomis, ar tai tik vairuotojų kaprizas?

Vairuotojų čia nėra daug kaltų, nors ir jie nori uždirbti. Pagrindinė problema – kainos infliacija. Prieš dešimt metų galėjome sudaryti grafikus taip, kad vairuotojas nusiveždavo tris-sketuris siuntas vienu metu, taip sumažindamas savikainą. Dabar dėl griežtesnių vairuotojų poilsio režimų ir biometrinių pasų kontrolės (tacho grafas), laiko trūksta. Be to, Olandija yra šalis, kurioje infrastruktūra apkrauta, o stovėjimo aikštelės brangios. Taigi, kaina nėra kaprizas, tai gryna matematika – kuras + laikas + mokesčiai + pelnas. Taupyti galima tik consoliduojant siuntas (t.y. laukiant, kol užsipilda mašina), bet tada prarandate greitį.

Ar verta rinktis paštu ar kurjeriu, jei man svarbu, kad būtų pigiau?

Jei siuntate nedidelę dovaną ar dokumentus, klasikinis paštas ar „pigu“ kurjeriai gali būti išeitis. Tačiau turiu pasakyti iš patirties – jūs sumokate už tai, ką gaunate. Tokios kompanijos dažnai sutartinėse nuostatose slepia milžiniškas mokestis už pirkinių numerio įvedimą, rūšiavimą ar neteisingą pakuotę. Esu matęs atvejus, kai klientas „užtaupė“ 20 eurų, bet paskui galėjo išsiimti siuntą tik iš specialaus terminalo kitame šalies gale, papildomai sumokęs už saugojimą. Jei siuntate ką nors brangaus ar jautraus, geriau mokėti šiek tiek daugiau profesionaliai logistikos kompanijai.

Buitinės technikos, baldai ir pavojingi daiktai

Ar galiu į Olandiją nusiųsti seną šaldytuvą ar sofos dalis?

Galite, bet čia prasideda „vėžiai“. Senos buitinės technikos ar elektros atliekų gabenimas į ES šalis yra griežtai reguliuojamas. Jums ne tik reikės sumokėti už transportą, bet ir už atliekų utilizavimo pažymėjimą, o kartais ir specialų kvitą. Su baldais taip pat ne viskas paprasta – jei tai nėra nauji baldai su pirkimo kvitu, o „naudoti“ asmeniniai daiktai, muitinė gali labai smarkiai užgniaužti. Olandų muitininkai yra labai išprusę ir mato iš karto, kai bandote įvežti prekes parduodantiems nustatytais kiekiais. Jei keliate į Olandiją gyventi ir vežate visus savo daiktus, reikia tiksliai užpildyti T formą (Muitinės deklaracija), kad nesumokėtumėte PVM ir muito.

Kas su draudimu, jei aš noriu taupyti ir jo nepamirštu?

Tai klasikinė klaida. Žmonės galvoja: „Oi, tai tik 100 km per Vokietiją, nieko nenutiks“. Esu girdėjęs istorijų apie gaisrus sunkvežimiuose, apie vagystes iš stovėjimo aikštelių netoli Berlyno, apie tai, kaip vairuotojas užmiega ir važiuoja į šalikelę. Jei neturite draudimo arba jis yra simbolinis (pvz., 1 EUR per kg), ir jūsų siunta dingsta, gausite tik nedidelę sumą. Siuntinių pristatymas į Olandiją pigiau netampa pigesnis, kai jums tenka iš savo kišenois kompensuoti klientui dingusį tūkstantinį krovinių. Visada įsidėkite į kainą pilną AVR (visaverčio rizikos) draudimą – tai ramybės garantas.

Kodėl mane klausia apie dėžės matmenis, jei ji sveria tik 5 kg?

Nes logistikoje svoris nėra vienintelis dalykas. Svarbus tūris. Jei įsirašote 5 kg svorį, bet siuntą užpildote didelės vatos pagalvėmis, ji užims vietos tiek, kiek kiek 50 kg sunkus variklis. Vairuotojas veža ne kilogramus, o erdvę (kubinius metrus), o kartais ir vietą ant palečių grindų. Jei bandote apgauti sistemą ir nurodote mažesnius matmenis, o siunta netilps į maršrutinį sunkvežimį, jums gali būti paskaičiuota „minimali kaina“ arba papildomas mokestis už neteisingai deklaruotą krovinių rūšį. Būkite sąžiningi – tai padės išvengti nemalonių staigmenų pristatymo metu.

Dokumentai, muitinė ir tas „biurokratinis siaubas“

Ar reikia dėl visko rašyti komercinę sąskaitą faktūrą?

Jei siunčiate prekę (parduodate), tai ne tik reikia, tai būtina. Komercinė sąskaita (Commercial Invoice) yra pagrindinis dokumentas muitinės atžvilgiu. Ji turi būti parašyta anglų kalba (arba olandų), joje turi būti nurodytas tikslus prekių pavadinimas (ne tiesiog „drabužiai“, bet „medvilninės vyriškos kelnės“), prekių kodas (HS kodas), kaina ir šalis kilmės. Jei dokumentų nėra ar jie su klaidomis, siunta gali būti užstrigęs muitinėje dienomis ar net savaitėmis. Olandų muitinė yra griežta – jei trūksta kvito, jos neduoda „paskolos“.

Kas vyksta, jei sienoje sustoja ir ką nors randa?

Tada prasideda kvailas laikas. Jei radus netikslumų reikia mokėti mokesčius (PVM ar muitą), juos turi sumokėti gavėjas. Jei gavėjas nereaguoja arba atsisako mokėti, siunta gali būti grąžinta atgal siuntėjui (jūsums) arba sunaikinta. Grąžinimas kainuoja dvigubai – ten ir atgal. Ir labai dažnai žmonės suvokia, kad „pigiau“ pasiūlymuose šios rizikos nebuvo įvertintos, o profesionalios kompanijos visada apie tai įspėja. Geriau iš karto susitarti dėl DDP (mokesčiai apmokėti siuntėjo) sąlygų, jei norite, kad klientas gautų prekę be jokių papildomų rūpesčių.

Ar aš galiu siųsti maistą ar vaistus į Olandiją?

Galima, bet čia yra pavojingiausia sritis. Maisto produktai (ypač gyvūninės kilmės) ir vaistai reikalauja specialių sertifikatų ir leidimų. Jei nusiųsite „mamos keptą duoną“ ar lašus nuo peršalimo be recepto, tikėkitės, kad bus sunaikinta sienoje. Veterinarinė kontrolė Olandijoje yra ant kojų, nes ji turi didžiausią gyvulininkystės sektorių Europoje. Nesiųskite nieko, kas gali būti laikoma maistu, jei nesate tikri dėl dokumentacijos. Nauda nuo to nedidelė, o rizika prarasti siuntą ir gauti įrašą „juodajame sąraše“ labai didelė.

Terminai, maršrutai ir vairuotojų kasdienybė

Kiek laiko tai eina iš Vilniaus iki Amsterdamo realiai?

Teoriškai, jei vairuotojas yra robotas ir kelyje nėra eismo įvykių, tai truktų apie 18-20 valandų važiavimo. Tačiau realybėje tai trunka 2-3 dienas. Kodėl? Todėl, kad vairuotojas turi poilsio pertraukas. Be to, keliaujant per Vokietiją (A1 autostrada) visada yra eismo įvykių ir statybų, ypač prie Hanoverio ar Duisburgo. Jei siunta keliauja kolektyviniame reise (su kitų klientų siuntomis), ten reikia laukti, kol bus užpildyta mašina ir išvykta. Jei jums skubia, reikia rinksis „ekspresinį“ reisą, kada vairuotojas važiuoja tiesiai į tašką, bet tai kainuos brangiau, nes jis grįžta tuščiomis.

Ar atveža į patį butą ar tik prie durų?

Standartinis tarifas yra „prie durų“ (curbside delivery). Tai reiškia, kad vairuotojas atveža siuntą iki artimiausios pravažiuojamos vietos prie gavėjo sandėlio ar namų ir padeda ant žemės. Jei reikia nešti į antrą aukštą lifto be lifts operatoriaus, arba reikia iškrauti ir surūšiuoti 50 dėžių – tai jau yra papildomos paslaugos (manipuliavimo kroviniu mokesčiai). Dažnai klientai tikisi, kad vairuotojas bus darbininkas, bet jo užduotis – vairuoti ir saugiai pristatyti, ne nešti kuprines į trečią aukštą be lifts. Šis dalykas visada reikalauja išankstinio suderinimo, kad nebūtų nesusipratimų paskutinę minute.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietovėje arba jis neatsiliepia?

Tada prasideda „pinigų deginimas“. Vairuotojas negali laukti valandas, nes jis turi grafiką. Paprastai yra leidžiama palaukti 15-30 minučių nemokamai. Vėliau pradedami skaičiuoti laukimo mokestis (paprastai 40-60 EUR/val). Po tam tikro laiko siunta vežama atgal į terminalą Lietuvoje arba laikoma Olandijos sandėlyje, kur kasdien kaupiasi saugojimo mokestis. Esu matęs atvejų, kai siunta kainavo 100 EUR, o delsimas ir grąžinimas atgal – 300 EUR. Visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai yra vietovėje ir ar su juo susisiekėte prieš išsiunčiant krovinius.

Išvada

Galiausiai viskas susumuoja į vieną paprastą tiesą: nėra būdo gauti kokybišką siuntinių pristatymą į Olandiją pigiau, neišlaikant šios paslaugos vertės.