Ieškote patikimo mikroautobuso iš Olandijos kroviniams? Vadovas, kurio nerasite brošiūrose

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo beveik naujų „Mercedes“ Sprinterų, kurie važinėjo tik tarp Olandijos pieno fermų, iki tokių „skrajojančių indų“, kuriuos net vairuoti buvo baisu, o techninė apžiūra Lietuvoje baigdavosi gėdingai greitai. Jei štai dabar galvojate apie tai, kad ieškote patikimo mikroautobuso iš Olandijos kroviniams, tai esate tinkamame kelyje, bet turi žinoti vieną dalyką: Olandija nėra šventė, tai darbas. Olandų rinka yra viena geriausių Europoje, jei kalbame apie palaikymą, bet čia pasitaiko ir „užkastių minų“, apie kurias tirdamieji dažnai užmiršta pasakyti.

Kodėl visi važiuoja ten? Olandai yra labai griežti savo techninės priežiūros klausimais. Jei ten vairuotojas sulaužo šviesą arba bus vairavęs su padangų protektoriai mažesniais nei reikia – baudos tokios, kad akis išlenda. Dėl to ten naudojami automobiliai dažniausiai būna tvarkingi techniškai, bet, kaip visada, yra „bet“. Toliau papasakosiu išsamiai, kaip čia viskas vyksta iš vidaus, nenaudodamas jokių gražių marketingo frazių, o tik gryną praktiką.

Kaip ten tik yra su pirkimu ir rinka

Šioje skiltyje kalbėsime apie tai, ką tikrai matome Olandijos aukcionuose ir prekybos platformose.

Ar tikrai visi Olandijos mikroautobusai tvarkingi?

Absoliučiai ne, nerealizuokite. Nors ten keliaus geros kokybės, tačiau didžioji dalis mašinų, prieš patekdama į pardavimų portalus arba tiesiai pas mus, eina per perdirbėjus. Aš dažnai matau, kaip vienas ir tas pats „Ford Transit“ per savaitę keičia spalvą: buvo raudonas, tapo baltas, o priekyje vėl nudažytas, nes ten buvo gumbas. Rūpestis dėl rūdžių turi būti pirmasis prioritetas, net jei pažiūrėsite į nuotraukas ir viskas atrodys kaip iš salono. Tikrinimas „ant pakelės“ arba patikimo meistro pagalba Lietuvoje prieš mokėjimą yra būtina, kitaip rizikuosite nupirkti vėjo malūną su varikliu.

Kokias markes geriausia ir kodėl?

Jeigu jums reikia mikroautobuso iš Olandijos kroviniams, kuris atlaikytų mūsų kelių realijas, aš asmeniškai visada rekomenduoju „Mercedes Benz Sprinter“, „Volkswagen Crafter“ arba „Ford Transit“. Kodėl? Ne todėl, kad jie yra idealūs, bet todėl, kad Olandijoje jų yra daugiausia, o detalių ir remonto paslaugų kainos yra žemiausios palyginti su prabangiais „Renault“ ar „Iveco“ modeliais. „Sprinteris“ nors ir brangus remontuoti, bet jį sutiksi beveik kiekviename kaimo servise, o tai reiškia, kad nepristigsite kelionės viduryje.

Kur tikrinti istoriją, kad nenukristi ant „kablų“?

Nenaudokite tik vieno šaltinio. Olandijai savotiškas standartas yra „RDW“ sistema – čia galite patikrinti pagaminimo datą, VAR kodą (tai kaip mūsų techninės apklausos duomenys, bet tik detaliau). Jei pardavėjas pasako, kad važiavo tik 150 tūkst. kilometrų, o RDW rodo, kad prieš penkerius metus jau buvo 300 tūkst., tuomet bėkite toli. Kartais net ir VAR kodas gali būti „pagražintas“, jei mašina atvažiavo iš kitos šalies, todėl visada vertinkite situaciją kritiškai.

Kiek vidutiniškai kainuoja normalus furgonas ten?

Kalbant apie vidutinį, ne prabangų, o darbinį arklį, susidurkite su kainomis nuo 5 tūkst. iki 12 tūkst. eurų. Už mažiau nei 4 tūkst. eurų tikėkitis rimtų variklio ar pavarų dėžės problemų – tai bus „išpirkimo“ kaina. Už 8–9 tūkst. jau galima rasti gana švarų 2013–2015 metų „Transitą“ ar „Sprinterį“ su šiek tiek daugiau kaip 200 tūkst. kilometrų. Žinoma, aukcionuose (pvz., BCA Olandija) kaina gali būti ir žemesnė, ten reikia turėti šaltą galvą ir nespėti užeiti ant „šluotos“.

Biurokratija, dokumentai ir pinigai

Čia prasideda tas dalis, kurios klientai labiausiai nemėgsta, bet be kurios negali važiuoti.

Kaip vyksta mokėjimas ir saugumas?

Niekada nesiųskite pinigų tiesiai į asmeninę sąskaitą, jei nežinote to žmogaus. Mes visada dirbame per sąskaitas-faktūras arba naudojame escrow paslaugas aukcionuose. Kai mikroautobusas iš Olandijos kroviniams yra perkamas iš dealerio, visada prašykite pirkimo-pardavimo sutarties olandiškai. Jei jie atsisako ją pasirašyti – tai signalas, kad kažką slepia. Pasidarykite nuotraukas su numeriais paėmimo dieną, kad vėliau kiltų klausimų dėl galimų baudų.

Ar reikia mokėti PVM ir kaip tai veikia?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, tai jums labai lengviau. Olandijoje perkant mašiną verslui, galima taikyti PVM atskaitą (intra-community supply), jei mašina yra naudota ir pardavėjas yra PVM mokėtojas. Tuomet Jums nebereikia mokėti Olandijos PVM, o jį apskaičiuojate Lietuvoje. Jei perkate kaip fizinis asmuo iš dealio, teks mokėti 21 % Olandijos mokestį, o paskui dar ir Lietuvojeregistracijos mokesčius. Būkite atsargūs su „margin scheme“ mašinomis – ten kaina jau yra su PVM įskaičiuota, ir jų nebegalima atskaityti.

Kiek laiko užtrunka visa procedūra iki atvežimo?

Jeigu viskas eina sklandžiai, tai nuo mokėjimo iki mašinos atvykimo į Lietuvą praeina nuo 7 iki 14 dienų. Viskas priklauso nuo to, ar greitai gauname VAR kodą iš RDW (kad galima būtų išregistruoti mašiną), ir kada laivas išplaukia iš Roterdamo arba Vlissingeno. Kartais įvyksta nesklandumų su muitinės dokumentais, tuomet gali užtrukti ir ilgiau, bet aš visada stengiuosi informuoti klientus iš anksto, kad jie nektų laukti kieme be žinių.

Kas daryti, jei aukcione laimėjote, bet mašina pažeista?

Tai klasika. Aš mačiau situacijų, kai atvažiuoja vairuoti į Olandiją paėmti mašinos, o ten – uždaužtas šoninis stiklas ar įrėžimas. Aukcionuose visada yra sąlyga „kaip yra“, todėl reikalauti nuolaidos reikia dar prieš mokėjimą arba tiesiog nebesiūlyti. Jei matote, kad nuotraukose yra dėmės, kurios neaiškios, klauskite inspektoriaus ataskaitos. Nedarykite prielaidų, nes Olandai inspektoriai yra labai išsamūs, bet ir jie gali praleisti smulkius trūkius.

Gabenimas ir techninė pusė po atvykimo

Kai mašina jau jūsų, ką laukia toliau?

Ar brangu gabenimas į Lietuvą?

Kainos svyruoja, bet vidutiniškai reikia skirti nuo 600 iki 900 eurų už vieno mikroautobuso pervežimą su autovežiu. Jei pervežame keletą mašinų iš karto, kaina žymiai sumažėja. Nerekomenduoju važiuoti atsiimti paties, jei neturite patirties, nes Olandijos keliai ir greičio matuokliai gali atnešti nemalonias staigmenas beveik iš karto po sienos kirtimo.

Kokie ypač dažni variklio trikdžiai šiose mašinose?

Daugelis Olandijos furgonų važinėja dyzelinu ir dažnai tiesiuginiu kuru. Jei mašina buvo naudojama mieste (pvz., „Amsterdam“ arba „Roterdamas“ pristatymams), variklis gali būti užterštas EGR vožtuvais ir dpf filtrais. 2.2 l „Ford Transit“ varikliai dažnai kyla dėl galvos pakako, o „Sprinteriai“ su „BlueTEC“ gana jautrūs kokybiškam degalui. Aš visada patariu iš karto po atvykimo pakeisti visus skysčius (aliejus, tepalai) ir patikrinti „sankabą“, nes ji dažniausiai išseka pirmoji sunkiai vežant krovinius.

Ar galima numatyti rūdžių problemą dar Olandijoje?

Taip, tikrinant apačią. Olandija jūros šalis, drėgmės ten pakanka, todėl rūdis ėda ratus ir ilgus elementus. Pakelkite mašiną arba tiesiog žiūrėkite po šonais – jei matote putą, kurią lengvai perbraižyti pirštu, ženkite save kryžiumi. To sutvarkyti kainuos brangiau nei pačios mašinos pirkimas. Geriau investuoti į šiek tiek brangesnį, bet švaresnį variklį, nei gaišti pinigus ant karkaso remonto.

Kada verta kreiptis į tarpininkus, o kada važiuoti patiems?

Jei mikroautobusas iš Olandijos kroviniams yra jūsų pirmasis toks pasirinkimas, aš primygtinai patariu kreiptis į tarpininkus arba brokerius. Mums taip pat patinka uždirbti, bet mes iš tiesų išgelbėjame jus nuo klaidų, kurioms kainuotų brangiai išmokti. Jei gerai mokate anglų arba olandiškai ir suprantate techninę pusę, drąsiai važiuokite, bet nepamirškite, kad laikas taip pat yra pinigai, o diena praleista Olandijoje ieškant mašinos gali atsieiti brangiai.

Išvada

Galiausiai, viskas sumažėja iki balanso tarp kainos ir kokybės. Nors aš dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvi dešimtmetis, kiekvienas kartas, kai klientas sako „ieškote patikimo mikroautobuso iš Olandijos kroviniams“, yra kaip mažas iššūkis. Rinka pasikeitė – kainos pakilo, pasiūlas sumažėjo po pandemijos, bet galimybės vis dar yra didelės. Svarbiausia – neskubėkite. Olandija niekur nebėgs, o geras, techninius važiuoklės ir variklius išbandytas furgonas padarys daugiau nei vienas, bet pigus ir „kankinotas“ „gražus“ automobilis iš pirmo žvilgsnio. Pasidomėkite istorija, tikrinkite VAR kodą ir nebijokite klausti aštrių klausimų pardavėjams. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, kad jūsų naujasis furgonas tarnaus taip pat ilgai, kaip ir mano šioje srityje patirtis.