Ieškote greito transportavimo iš Olandijos? Mes padėsime įveikti šį maršrutą be galvos skausmo

Sėdžiu šioje srityje jau beveik dvidešimt dvejus metus ir galiu pasakyti viena – Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas įpratęs sakyti) yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien ten suksime tūkstančiai sunkvežimių, o prekių srautai iš Roterdamo, Amsterdamo ar Eindhoveno niekada nemiega. Tačiau, kai klientas skambina ir sako „Ieškote greito transportavimo iš Olandijos? Mes padėsime“, aš žinau, kad už to paprasto klausimo slepiasi daugiau nei paprastas maršrutas. Dažnai žmonės galvoja, kad tai tiesiog įkeliama ir vežama, bet praktikoje viskas atrodo kur kas sudėtingiau.

Dirbdamas tiek ilgai, mačiau viską – nuo gėlių, kurias reikėjo pristatyti rytojui, kad nevystu, iki sunkiųjų statybinių konstrukcijų, kurios užstrigo dėl blogai parengtų dokumentų. Olandų logistika yra greita, ji tikrai efektyvi, tačiau ji ir reikalauja tikslumo. Jei kas nors ne taip parašyta eksporto deklaracijoje arba svoris neatitinka to, kas nurodyta krovininyje, sustojimas muitinėje garantuotas. Ir tada tas „greitas transportavimas“ tampa lėtas ir brangus. Todėl šiame straipsnyje nenusipelnau įgūdžių su jumis pasidalinsiu tai, ką žinau iš savo patirties, ir paaiškinsiu, kaip visa tai vyksta iš vidaus.

Kai sakome, kad ieškote greito transportavimo iš Olandijos? Mes padėsime, mes nekalbame tik apie vairuotojo, kuris paspaudo dujas. Kalbame apie visą procesą: nuo to, kaip tinkamai supakuoti prekes Sandviko (Schiedam) sandėlyje, iki to, kaip jas išlaisvinti iš Lietuvos muitinės. Rinkoje daugybė pasiūlymų, bet ne visi žino, kaip elgtis su specifiniais Olandijos iššūkiais, pavyzdžiui, su griežtais aplinkosaugos reikalavimais arba intensyviu eismu A2 autostradoje. Toliau rasite atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus, kurie, tikėtina, kyla ir jums, planuojant siuntą.

Greitis ir terminai: ką tai reiškia praktiškai

Kiek laiko tikrai užtruks, jei reikalingas skubus siuntos pervežimas iš Olandijos?

Viskas čia labai priklauso nuo to, ką mes vadiname „skubu“. Jei tai yra standartinis 86 kubinių metrų krovinys, įsikraunantis į pilną puspriekabę, ir jis jau paruoštas Olandijoje, pvz., Tilburge, tai mes paprastai į Lietuvą atvykame per 24–36 valandas, priklausomai nuo oro sąlygų ir eismo Vokietijoje. Tačiau jei kalbame apie dalinį krovinį (groupage), kur turi surinkti prekes iš kelių vietovių – tarkime, viena dalį iš Roterdamo, kitą iš Bredos – tai laikas didėja iki 3–4 dienų, nes reikia organizuoti kombinuotą vežimą. Vienintelis būdas tai padaryti tikrai greitai yra skirti atskirą mažąjį furgoną (3,5 t arba 5 t), kuris nenuvažiuoja rinkti kitų krovinių, bet tada kaina smarkiai šokteli.

Ar galite garantuoti, kad prekės atvyks rytojui, jei aš dabar paskambinsiu?

Galiu garantuoti tik tada, jei turiu vairuotoją, kuris šiuo metu yra arčiausiai jūsų siuntos vietos Olandijoje ir jis dar nepradėjo savaitinio poilsio. Kartais atsitinka taip, kad klientas skambina pavakaryje ir tikisi, kad ryte jau turės prekes prie durų, tačiau vairuotojams taikomi poilsio laiko apribojimai – jis tiesiog fiziškai negali vairuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Jei atstumas yra didelis, pavyzdžiui, iš šiaurinės Olandijos (Groningen) iki Druskininkų, tai be sustojjimų neįmanoma įveikti per vieną dieną be pažeidžiant taisyklių, o mes to nedarysime.

Kaip elgiamasi, jei siuntėjas Olandijoje vėluoja su įkrovimu?

Tai, galiu pasakyti, yra kasdienybė. Olandai yra labai taiklūs laiku, bet kartais įmonėse pasitaiko techninių gedimų arba sandėlininkai per daug užsiimti. Mes visada turime rezervą savo grafikuose, todėl paprastai laukiame valandą-dvi be papildomo mokesčio. Tačiau jei vėlavimas trunka visą dieną, tenka keisti maršrutą, o tai kainuoja. Tada mes susisiekiame su klientu ir pasiūlome variantus – arba laukti, arba vežti toliau kitus krovinius ir sugrįžti vėliau, nors pastarasis variantas retai kada yra efektyvus tarptautiniuose pervežimuose.

Dokumentacija ir muitinės procedūros

Ar jūsų vairuotojai moka patys užpildyti eksporto deklaracijas, ar tai turi daryti siuntėjas?

Tiesą sakant, šiais laikais be gero brokerio arba siuntėjo parengtų dokumentų nėra ką daryti. Vairuotojas gali turėti visus TIR knygeles ir CMR sąskaitas, tačiau pačios eksporto deklaracijos (Export Declaration) Olandijos muitinėje dažniausiai pateikiamos elektroniniu būdu per siuntėjo arba freights forwarderio sistemą. Vairuotojas tiesiog turi gautai unikalų MRN kodą (Movement Reference Number), kurį nurodo pasienyje. Jei ieškote greito transportavimo iš Olandijos? Mes padėsime sukontaktuoti su jūsų tiekėju, jei jis nekalba lietuviškai, kad užtikrintume, kad šie kodai būtų gauti laiku, kitaip krovinys stovės pasienio punkte.

Kas nutinka, jei dokumentuose nurodytas neteisingas svoris ar prekių kodas (HS kodas)?

Tuomet prasideda nusivylimai. Muitinės sistemos yra automatizuotos ir viską fiksuoja. Jei puspriekabės svoris deklaracijoje nurodytas 10 tonų, o svarstyklių duomenys rodo 12, tai keliaus pavojus. Muitininkai gali sustabdyti transportą, atidaryti furgoną ir tikrinti kiekvieną dėžę. Tai ne tik uždelgia pristatymą dieną ar dvi, bet ir sukelia papildomus išlaidas sandėliavimui muitinės teritorijoje. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai klaidos daromos dėl nepakankamos žinios apie pakuočių svorį – klientai dažnai nurodo „bruto“ svorį kaip „neto“, o tai sukelia problemų.

Ar reikia mokėti PVM Olandijoje, ar Lietuvoje?

Jei abi įmonės – ir siuntėjas, ir gavėjas – yra PVM mokėtojai ir turi validžius PVM kodus, taikoma 0 proc. PVM tarptautinės prekybos procedūra (intra-Community supply). Tai reiškia, kad jūs mokate PVM tik Lietuvoje savo apskaitoje. Tačiau jei prekės siunčiamos fiziniam asmeniui arba įmonė, neturinčiai PVM kodo, Olandijos siuntėjas privalo apmokestinti prekes Olandijos PVM tarifu (dažniausiai 21 %), o tada jūs, kaip importuotojas Lietuvoje, turite susimokėti importo PVM. Svarbu tai suprasti, kad nenukristumėte iš biudžeto dėl netikėtų mokesčių.

Kainodara ir papildomos paslaugos

Kiek vidutiniškai kainuoja viena puspriekabės kelionė iš Olandijos į Vilnių?

Kainos svyruoja kaip lietus pavasarį – priklauso nuo degalų kainos rinkoje ir sezono. Šiuo metu, jei kalbame apie standartinį 20–22 tonų krovinį, kaina svyruoja nuo 1000 iki 1400 eurų vienam kryžiui, neįskaitant papildomų paslaugų. Jei ieškote greito transportavimo iš Olandijos? Mes padėsime suapvalinti skaičius, tačiau reikia prisiminti, kad jei reikia atlikti „keltinį“ krovimą (su krautuvu), tai kaina padidėja maždaug 50–100 eurų, priklausomai nuo to, kiek laiko užtrunka manevrai. Taip pat įtakos turi ir tai, ar krovinys pavojingas (ADR), ar reikia specialios temperatūros režimo puspriekabės.

Ar galima pasiderėti dėl kainos, jei turiu didelį kiekį prekių?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei turite reguliarių siuntų, pavyzdžiui, kas savaitę reikia vežti atsargas iš Olandijos į Klaipėdos uostą arba Kauno sandėlius, mes galime pasiūlyti fiksuotą mėnesinę tarifą arba nuolaidą nuo bazinės kainos. Tačiau norint gauti gerą kainą, svarbu ne tik kiekis, bet ir prognozuojamumas – jei aš galiu planuoti vairuotojo darbo grafiką mėnesiu iš anksto, aš galiu sumažinti maršruto tuščiosios rungties (deadhead) procentą ir taip sutaupyti lėšų, kurias galime perduoti jums.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei kainai be degalų?

Be abejo, tai yra „užsakymo momentas“. Jei jūs skambinate sekmadienio vakare ir prašyte vežti pirmadienio rytą, tai kainuos brangiau nei užsakyti penktadienį ankstyvą rytą. Taip pat didelę įtaką daro vietovė – įvežti prekes iš mažo miestelio Fryzijoje (Friesland) kur kas brangiau nei iš didžiojo logistinio centro prie Roterdamo, nes ten reikia nukreipti vairuotoją už didelio atstumo nuo pagrindinio autostrados kelio. Taip pat, jei reikia specialios įrangos krovimui, pavyzdžiui, krano arba lifto, tai taip pat įeina į kainą.

Specifinės situacijos ir problemų sprendimas

Ar vežate ir labai jautrius krovinius, pavyzdžiui, vaistus ar maisto produktus?

Taip, turime patirties vežti šaldomus krovinius ir vadinamuosius „pharma“ krovinius. Čia ne tiek svarbu greitis, kiek temperatūros stabilumas. Jei transportuojame vaistus, mūsų vairuotojai turi specialius sertifikatus, o puspriekabės yra aprūpintos dvigubais temperatūros jutikliais, kurie fiksuoja duomenis kas 15 minučių. Jei ieškote greito transportavimo iš Olandijos? Mes padėsime, tačiau tokiu atveju visada įspėju, kad šie reisai reikalauja ypatingo dėmesio – net trumpas sustojimas rūkyti vasarą g sugadinti visą siuntą, jei vairuotojas nepasirūpins šaldymo įranga.

Kas daryti, jei krovinys buvo pažeistas pervežimo metu?

Tokių atvejų per dvidešimt metų buvo nemažai, nors stengiamės jų išvengti. Pirmiausia, reikia tiksliai užfiksuoti žalą – vairuotojas turi padaryti nuotraukas dar prieš iškraunant krovinį ir užpildyti „Reserve“ pažymą CMR sąskaitoje-faktūroje. Be šio užrašo draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Mes turime savo krovinio draudimą (CMR insurance), kuris dengia žalą iki 330 000 SDR (specialių traukimo teisių), todėl jei kas nutinka, mes inicijuojame draudimo išmoką. Svarbiausia yra ne slėpti problemą, o apie ją pranešti iš karto.

Ar galite suorganizuoti pervežimą, jei prekės netilps į standartinę puspriekabę?

Žinoma, dirbame ir su nestandartiniais krovinais (project cargo). Tai gali būti ilgos metalo konstrukcijos, didelės mašinos arba statybinės sekcijos. Tuomet reikia planuoti maršrutą kitaip – tikrinti, ar ne per žemi tiltai Vokietijoje ar Lenkijoje, ar nereikia gauti specialių leidimų. Kartais teko vežti dalis, kurios buvo ilgesnės nei 20 metrų.