Ieškau patikimo dalinių krovinių pervežimo į Olandiją: vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pasikalbėti apie tai, kas kasdien vyksta logistikos pasaulyje, o dažnai klientams lieka už uždarų durų. Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų – mačiau, kai Lietuva įstojo į Europos Sąjungą, mačiau, kaip keitėsi kelių kokybė, o svarbiausia – mačiau tūkstančius įvairiausių siuntų ir klientų situacijų. Dažnai man skambina žmonės ir sako: „Ieškau dalinių krovinių pervežimo į Olandiją, nes turiu vos kelias paletes, o didelės furos man nereikia“. Tai yra klasika. Bet ar visada taip paprasta? Tiesą sakant, daliniai kroviniai (arba LTL – Less than Truckload) yra vienas sudėtingiausių segmentų mūsų darbe, ir jei kas jums sakė, kad tai „ tiesiog įkeliame ir važiuojame“, tikriausiai melavo arba nežino kainos.

Kodėl taip? Nes dalinių krovinių pervežimo į Olandiją procesas neapsiriboja tik atstumu nuo Vilniaus iki Amsterdamo ar Roterdamo. Čia susiduria trys pagrindiniai dalykai: logistinės galvos skausmas, krovinio konsolidacija ir, žinoma, kaina. Olandija yra logistikos širdis, ten viskas vyksta greitai, o vienas mažiausias vėlavimas gali sukelti didžiulius nuostolius. Per šiuos dvidešimt metų išmokau vieno – geriausia kaina nėra mažiausia, o ta, kuri užtikrina, kad jūsų prekės pasieks paskirties tašką laiku ir sveikos. Šiame straipsnyje nešuosiu jums vandenį, o papasakosiu, kaip visa tai vyksta iš vidaus, be rūbavimosi ir marketingo frazių.

Kaip susiformuoja kaina ir laikas

Kiek tiksliai kainuos gabenti kelias paletes į Olandiją?

Tai yra pats populiariausias klausimas, bet atsakymas niekada nėra vienas dviejų žodžių. Kainą lemia ne tik atstumas, bet ir tai, kiek vietos jūsų krovinys užima furoje – vadinami „bėgio metrai“. Jei turite sunkų krovinį, kuris sveria toną, bet užima tik pusę paletės vietos, mums reikia susimokėti už svorį, jei tai šviesus, bet erdvus – už vietą. Be to, į kainą įeina kuras, kurio kaina šuoliuoja kaip ant tramplino, ir mokesčiai už pervažiavimą per Vokietiją ar Lenkiją kelių mokesčių zonose. Taigi, reali kaina susiformuoja tik tada, kai sužinome tikslius jūsų krovinius matmenis ir svorį, o ne iš karto, kai pakeliate ragelį.

Kodėl reikia laukti kelias dienas, jei fura važiuoja tik vieną dieną?

Tai dažnai sukrečia klientus – jūs žiūrite į žemėlapį, matote, kad iki Roterdamo yra apie 1500 km, ir susimąstote, kodėl vairuotojas negali važiuoti tiesiai. Dalinių krovinių pervežimo į Olandiją principas pagrįstas tuo, kad vairuotojas turi užpildyti savo furoą – jis negali važiuoti tuščias, nes tai būtų nuostolis. Todėl jis važiuoja į surinkimo terminalus, paima kitų klientų siuntas, išsirūšiuoja jas pagal maršrutą, kartais užklysta į 5-6 miestus prieš išvažiuodamas iš Lietuvos. Tai vadinama konsolidacija, ir ji trunka, tačiau be jos bilieto kaina būtų tris kartus didesnė.

Ar įmanoma gabenti mažą siuntą, pvz., vieną dėžę?

Žinoma, įmanoma, bet čia prasideda smulkmenos. Mažoms siuntoms, kurios neuzpildo net pusės paletės, dažniausiai geriau naudoti kurjerinių paslaugų kompanijas, nes mūsų kainodara prasideda nuo maždaug 250 ar 300 kg arba 1 paletės vietos. Jei siųsite vieną dėžę per didelę fura, gali būti, kad gausite sąskaitą, kuri nustebins net patį patikriausia vartotoją, nes tenka mokėti už „minimalų užsakymo“ apimtį. Geriau susitarti su draugais ar partneriais ir surinkti bent vieną pilną vietą – taip bus šimt kartų pigiau.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo to, kur Olandijoje reikia pristatyti?

Olandija maža šalis, bet labai tankiai apgyvendinta ir, kas svarbiausia, labai užstatyta. Jei reikia pristatyti į pramoninę zoną Roterdame ar Tilburge, kur yra dideli sandėliai ir geri privažiavimai, viskas vyksta greitai ir pigiai. Bet jei jums reikia pristatyti į siaurą gatvelę Amsterdamo centre ar į kaimą netoli sienos su Vokietija, ten gali reikėti mažesnės furos su „keliamu galu“ (liftu), o tokios paslaugos kainuoja brangiau. Be to, didžiuosiuose miestuose yra aplinkos apsaugos zonos, kuriose senos furos net negali važiuoti dėl taršos normų.

Dokumentai, rizikos ir tai, ką dažnai pamirštame

Kokius dokumentus aš turiu pateikti, kad nebūtų problemų muitinėje?

Nors Olandija yra ES šalis ir sienos nėra, dokumentacija turi būti tvarkinga kaip dantys. Jums būtina komercinė sąskaita-faktūra (angliškai arba olandiškai) ir pakavimo sąrašas, kuriame tiksliai surašyta, kas yra dėžėse. Niekada nerašykite „dalys“ arba „prekės“ – muitininkas arba policija gali sustabdyti fura ir paklausti, kokios tai dalys. Turi būti parašyta „plieninės detalės traktoriui“ arba „mediniai baldai“. Be tvarkingų dokumentų, net jei tai tik vidaus pervežimas, gali kilti nesusipratimų, jei krovinys bus tikrinamas kelyje.

Ar mano siunta yra apdrausta, kas nutinka, jei ji sugenda?

Didelė klaida manyti, kad logistikos kompanija atsako už viską iki paskutinio cento. Pagal tarptautinius konvencijas (pvz., CMR), vežėjo atsakomybė dažnai apribota – tai gali būti tik kelių eurų už kilogramą. Jei vežiate brangią elektroniką arba meninius kūrinius, būtinai pasidarykite papildomą krovinio draudimą. Aš mačiau situacijų, kai klientas dėl taupymo atsisakė draudimo, o vairuotojas, vengdamas elnio, sužalojo dėžę – ir čia prasideda ilgi teisinių ginčų procesai, kurie niekam nieko neduoda.

Ar reikia muitinės brokerio, jei aš siunčiu iš Lietuvos į Olandiją?

Jeigu prekės keliauja tarp dviejų ES valstybių narių, tai techniškai tai yra vidaus prekyba, tačiau čia yra vienas „bet“. Jei jūsų prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., JAV ar Kinijos) ir jos buvo neapmokestintos Lietuvoje (naudojant customizing procedūras), tai atvykus į Olandiją gali tekti mokėti PVM ir importo mokesčius. Dažniausiai tai nėra būtina vidutinėms įmonėms, bet jei esate didelis importuotojas, geriau pasikonsultuoti su brokeriu, kad fura nebuvo užstrigusi pasieniečių aptarnavimo punktuose.

Kas daryti, jei gavėjas Olandijoje atsisako priimti krovinį arba jo nėra vietoje?

Tai mano košmaras, kuris, deja, nutinka dažniau nei galvojate. Vairuotojas atvyksta į sandėlą penktadienį po pietų, o ten uždaryta arba sandėlininkas išėjo atostogų ir niekas nežino, kur dėti siuntas. Tokiu atveju prasideda laukimas, o laukimas – tai pinigai. Jeigu vairuotojas priverstas laukti iki pirmadienio, klientas turės sumokėti stovėjimo moįjį, kuris Olandijoje yra labai aukštas. Visada, visada, visada patikrinkite, ar jūsų partneris Olandijoje laukia siuntos ir ar sandėlis darbus.

Specifika ir patarimai iš praktikos

Ar vairuotojas padės man iškrauti krovinį?

Standartinė praktika yra tokia: vairuotojas atveža furoą iki rampos, o iškrovimą turi atlikti gavėjas. Vairuotojas yra vairuotojas, ne krovikas, ir jo darbas yra vairuoti, o ne nešioti dėžes. Jeigu jūs neturitės keltuvo arba žmonių, kurie padės iškrauti, tai reikia nurodyti užsakant dalinių krovinių pervežimo į Olandiją paslaugą. Tada mes surandame fura su „keliamu galu“ (hydraulic lift) arba samdome vairuotojui padėjėją, bet tai papildomai kainuos.

Kur dažniausiai susirenka kroviniai prieš važiuodami į Olandiją?

Lietuvoje turime keletą pagrindinių „mėslynų“ – tai Vilnius, Kaunas ir Klaipėda. Dažniausiai kroviniai surinkiami dideliuose terminaluose prie magistralių, pavyzdžiui, ties Kaišiadorymis arba netoli magistralės A1. Iš ten jūsų siunta keliauja į didesnį surinkimo terminalą, pavyzdžiui, Lenkijoje ar Vokietijoje, kur ji sujungiama su kitomis siuntomis, važiuojančiomis į Nyderlandus. Neišsigaskite, jei matysite, kad jūsų krovinys keletą dienų stovi vienoje vietoje – tai normalus surinkimo procesas.

Kodėl negalima tiesiog paduoti adreso ir sakyti „vežkite“?

Galima, bet tada rizikuojate gauti nemalonų pokalbį apie kainą. Adresas adresas nėra vienodas – vienas adresas yra modernus sandėlis su aukštomis rampomis, kitas – senas pastatas miesto centre, kur reikia nešti rankomis per 50 metrų. Mums reikia žinoti specifiką: ar reikia iškrovimui atlikti rankomis (manipuliavimas), ar yra aukštis apribojimas, ar gali priartėti 16 metrų ilgio sunkvežimis. Kuo daugiau informacijos duodate iš pradžių, tuo mažiau nemalonumų bus vėliau kelyje.

Ką daryti, jei aš turiu labai skubų krovinį, o standartinis terminas yra 3-5 dienos?

Jei jums reikia, kad prekės būtų Olandijoje rytoj, tuomet dalinių krovinių pervežimo į Olandiją nebebus tinkamas sprendimas, jeigu jūsų krovinis neužpildo pusės furos. Tokiu atveju reikia ieškoti „priešpriešinio“ krovinio (kuris važiuoja iš Olandijos tuščias atgal) arba skirti visą furos vietą (FTL). Skubus dalinis krovinys yra labai brangus malonumas, nes tenka tiesiog siųsti fura tik su jumis. Jei galite, planuokite siuntą iš anksto – sutaupysite ne tik nervus, bet ir solidžią sumą pinigų.

Išvada

Apibendrinant visą šią ilgą istoriją, noriu pasakyti vieną dalyką – dalinių krovinių pervežimo į Olandiją nėra tiesiog perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam veikti reikalingas tikslumas, geri dokumentai ir supratimas, kaip veikia logistika. Esu matęs nemažai verslininkų, kurie sudegino pinigus bandydamas užtikrinti per pigias kainas, o galiausiai liko be prekių ir be klientų.