Ieškau geriausios kainos daliniams kroviniams į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, tikiuosi, galiu pasakyti, kad mažai ką gali mane nustebinti keliuose. Tačiau kasdien vėl ir vėl girdžiu tą patį klausimą, kuris, regis, niekada nesibaigs. Žmonės skambina, rašo laiškus ar užpildo užklausas internete ir visiems vienas tas pats – nori pigiau, bet kad būtų saugu ir greita. Ypač dažnai tenka aiškinti situacijas, kai klientas tiesiog ieško geriausios kainos daliniams kroviniams į Olandiją, bet nesupranta, kas už ją tiksliai lemia. Olandija – tai ne kažkoks tolimas Rytas, tai labai konkreti, glaudžiai integrą rinka, kurioje taisyklės griežtos, o kainos – jautrios.

Kai kalbame apie dalinius krovinius, arba LTL (Less than Truckload), tai nėra paprasta matematika. Dauguma klientų mano, kad jei jie turi tik dvi paletes, tai mokėti turi tik dviejų palelių kelią iš Vilniaus iki Amsterdamo. Tačiau realybėje logistika yra kaip didelis mazgas, kurį reikia išsisklaidyti. Tiesioginis maršrutas retai kada būna efektyviausias sprendimas daliniams siuntiniams, todėl tenka derinti įvairius siuntėjus, maršrutus ir terminalus. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo tų, kurie sutaupydami šimtą litų prarado tūkstančius dėl vėlavimo, iki tų, kurie supranta, kad kainos formavimas yra sudėtingesnis procesas. Šiandien noriu padėti jums suprasti, kaip tai veikia iš vidaus, kad kito kartą ieškodami geriausios kainos daliniams kroviniams į Olandiją, žinotumėte, ką tiksliai ieškoti.

Kainodaros ir pasiūlymų subtilybės

Kodėl tiek skiriasi pasiūlymai vienam ir pačiam krovinui?

Tai vienas dažniausių nustebimų, su kuriuo susiduriu. Vienas ekspeditorius sako, kad vežs už 300 eurų, kitas – 500, o trečias ir vis neatsiliepia. Čia nėra magijos, tiesiog vienas gali turėti savo vairuotoją, kuris šią dieną važiuoja tuščiomis atgal iš Roterdamo, todėl gali pasiūlyti žemą kainą, kad tik padengtų degalus. Kitas gali siūlyti standartinį reguliaraus maršruto tarifą, kuris įtraukia ir terminalo išlaikymo mokesčius, ir draudimą. Trečiasis gali tiesiog būti užimtas ir nori atsikratyti nepatogaus krovinio, todėl kaina pakyla. Svarbu ne tik skaičius sąskaitoje, bet ir tai, kas į ją įskaičiuota – ar tai yra „kišeninis“ tarifas, ar įtrauktos visos galimos priemokos.

Ar verta laukti „geresnio“ pasiūlymo?

Kartais klientai, gavę kainą, sako: „palikkite, aš paieškosiu dar“. Žinau, kad jie bando susitarti su kaimynyste ar rasti kažką pigiau „Facebook“ grupėse. Problema ta, kad daliniai kroviniai – tai gyvas organizmas, vietos sunkvežimiuose išsprendžios per kelias valandas. Jei šiandien atidėjote sprendimą rytojui, gali būti, kad vietos jau nebėra, o teks laukti savaitės kito išvykimo. Mano patirtis rodo, kad sutaupyti 20–30 eurų ne visada verta to laiko, kurį prarasite laukdami ir vėliau galbūt skubėdami išspręsti problemų su vėluojančia siunta.

Ką reiškia „bėgių metras“ ir kodėl jis svarbesnis už svorį?

Daugelis manęs klausia: „Aš turiu tik 500 kg, kodėl brangu?“. Logistikoje daliniams kroviniams dažniausiai mokama ne už svorį, o už vietą – t.y. už tai, kiek bėgių (pavėsinės) sunkvežimyje užima jūsų krovinys. Jei turite 500 kg, bet tai yra ilga, raiščiais suvyniota sofa, kuri užima 4 bėgių metrus, tai kaina bus tokia pati kaip ir 4 europalečių kroviniui, svergiančiam 2 tonas. Svoris čia yra antrinis, svarbiausia yra tūris ir tai, kaip krovinys įsisodina į bendrą „puzzle“ su kitais siuntimais.

Turiu 3 paletes, bet jos lengvos – ar bus pigiau?

Gali būti, kad taip ir nebus. Jei jos yra labai aukštos arba neįprastų formų, jas reikės įdėti taip, kad ne užgožtų kitų krovinių, arba netgi užtruškinti specialią grotą. Vairuotojas negali vežti orą, todėl jei jūsų siunta užima daug erdvės sveriant mažai, mokesčiai bus skaičiuojami pagal „teorinį“ svorį, remiantis tūriu. Tai standartinė praktika, bet klientai, kurie nėra susidūrę su tuo, dažnai jaučia apgauti.

Olandijos specifika ir realybės kelyje

Ar sunkiau važiuoti į Olandiją nei į Vokietiją?

Olandija yra labai glaudžiai susijusi su Vokietija, bet yra savitų niuansų. Pirmiausia, keliai ten yra siauresni, o eismas – intensyvesnis, ypač aplink Roterdamą ir Amsterdamą. Be to, Olandijoje labai griežtai stebimi aplinkosaugos reikalavimai („Euro 6“ ženklinimas), todėl senesniais sunkvežimiais važiuoti tiesiog neapsimoka. Tai ir verčia pervežėjus kelti kainas, nes ne kiekvienas gali įvažiuoti į miesto centrus arba tam tikras zonas be papildomo mokesčio. Taigi, ieškant geriausios kainos daliniams kroviniams į Olandiją, reikia atsižvelgti ir į tai, kokį transportą ekspeditorius naudoja.

Kas daryti, jei gavėjas negali priimti krovinio iš karto?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į sandėlį Olandijoje, o gavėjas sako, kad „dar ne pasiruošę“ arba kad „vadybininkas atės tik po pietų“. Tokiu atveju prasideda laukimo mokesčiai, kurie Olandijoje yra vieni aukščiausių Europoje. Jei planuojate siųsti dalinį krovinį, būtinai iš anksto susiderinkite su savo partneriu dėl iškrovimo laiko. Nuo manęs užklausos dažnai girdžiu, kad klientas net nenusimano, ar gavėjas turi keltą. Tokios detalės gali paversti pigų siuntimą brangiu nenušvitimu.

Ar yra kokių nors paslapčių su muitine?

Nors Olandija yra ES šalis ir muitinės tarp ES valstybių nėra, dažnai tenka važiuoti per kitas šalis arba vežti prekes, kurios atvyksta iš trečiųjų šalių (pvz., iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“). Tada Roterdamo uostas arba kitos muitinės zonos tampa svarbiausia stotele. Jei dokumentai netvarkingi, krovinys gali būti užstrigęs dienomis. Geriausia kaina daliniams kroviniams į Olandiją dažnai priklauso nuo to, ar ekspeditorius moka greitai išspręsti šiuos biurokratinius rūpesčius, ar jis juos uždeda ant jūsų pečių.

Kas yra krovinių konsolidacija ir kaip tai veikia?

Konsolidacija – tai tai, dėl ko jūsų siunta gali keliauti ilgiau, bet kainuoti mažiau. Paimkime keletą mažų siuntų iš skirtingų Lietuvos miestų, susirenkame juos vienoje vietoje (pavyzdžiui, Kaune), užkrauname į didelį sunkvežimį ir vežame iki Olandijos. Ten vėl iškrauname, išskirstome ir vežame prie gavėjų. Šis procesas užtrunka, tačiau leidžia suskirstyti kuro ir vairuotojo atlyginimo išlaidas tarp visų dalyvių. Be šio modelio daliniai kroviniai būtų tiesiog neįmanomi.

Rizikos ir papildomi mokesčiai

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Tai baisiausias scenerijus, bet jis įvyksta. Pirmasis dalykas – nufotografuokite pažeidimus dar prieš vairuotoją, nepaleisdami jo iš vietos. Antra – nedelsdami praneškite mums. Daugelis klientų baiminasi kreiptis į draudimą, manydami, kad tai sudėtinga. Tačiau mūsų pareiga yra padėti parengti CMR konstatavimo aktą. Jei pasirinksite ne patikimą pervežėją, ieškodamas mažiausios kainos, gali būti, kad jo draudimas nebus padengęs visos žalos, arba jis tiesiog „dings“.

Kodėl vairuotojas reikalauja pinigų už iškrovimą vietoje?

Tai vadinasi „cash on delivery“ arba papildomų paslaugų mokestis. Jei jūsų sutartyje nėra parašyta, kad iškrovimas įskaičiuotas, o gavėjas neturi keltų arba rankiniu būdu neiškels 1 tonos krovinio, vairuotojas turi teisę reikalauti atlyginimo už savo darbą vietoje. Olandijoje darbo rankų kaina yra aukšta, todėl toks mokestis gali būti nemalonus siurprizas. Visada patikrinkite, ar įkėlimas ir iškėlimas yra įtraukti į galutinę sumą.

Kaip išvengti nepageidaujamų priemokų galinčiame taške?

Atsakymas paprastas – tikslumas. Kuo tiksliau nurodote krovinio svorį, matmenis ir gavėjo reikalavimus (pvz., ar reikia suolelio iškrovimui), tuo mažiau tikimybės, kad vairuotojas susidurs su netikėtumu. Jei pasakote „apie 1 toną“, o pasirodo, kad 1,5 tonos, ir vairuotojas nebegali įsitraukti į kitą krovinių grupę, jis turės imti papildomą užsakymą. Tokios smulkmenos lemia, ar rasti geriausią kainą daliniams kroviniams į Olandiją pavyks be nemalonumų pabaigoje.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką. Per šiuos 20 metų supratau, kad pigiausia kaina retai kada būna geriausia. Ji dažnai slepia vėlavimus, blogą komunikaciją arba riziką, kad jūsų krovinys bus nuleistas kažkur kieme lietaus. Kai ieškote geriausios kainos daliniams kroviniams į Olandiją, ieškokite ne mažiausio skaičiaus, o geriausio santykio tarp kainos ir paslaugos kokybės. Patikimas ekspeditorius, kuris atsiskaitys už problemas, jei jos kils, ir kuris visada pasakys tiesą apie terminus, vertas daugiau nei sutaupyti eurai. Logistika – tai ne tik prekių judėjimas, tai ir pasitikėjimas, o jis, kaip žinote, kainuoja. Tačiau investicija į ramybę visada apsimoka.