Greitos transporto paslaugos iš Olandijos Lietuvon: Kas slypo po kapiučiumi?

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena: kelyje niekas niekada nevyksta pagal knygą. Nors Olandija – tai viena arčiausiai esančių Vakarų Europos šalių, logistika čia turi savo niuansų, kuriuos paprastam žmogui, net ir verslininkui, kartais sunku suvokti. Kasdien susiduriu su klientais, kurie klauso „o kiek tai kainuoja?“ ar „kada važiuoja?“, tačiau tikrasis atsakymas glūdi daug giliau. Kalbėsime ne tik apie tai, kaip vairuotojas paspaudžia dujų pedalą, bet ir apie tai, kas užtikrina, kad jūsų krovinys iš Roterdamo ar Eindhoveno atkeliauja į Vilnių ar Klaipėdą gyvas ir sveikas.

Rinkoje daug kalbama apie efektyvumą, bet kas iš tikrųjų veda prie to, kad mes galime pasiūlyti kokybiškas greitos transporto paslaugos iš Olandijos Lietuvon? Tai ne tik atstumas, kuris sudaro apie 1600–1800 kilometrų priklausomai nuo maršruto. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi tiksliai suderinti dokumentai, patikimi vairuotojai ir, žinoma, šiek tiek sėkmės kelyje, kurį dažnai lemia Lenkijos kelių būklė ar vokiečių autobaanų kamščiai. Esu matęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių Vokietijos viduryje iki dingusių dokumentų muitinėje, todėl šiame straipsnyje bandysiu išdėstyti tai, ką dažniausiai slepia brokeriai, o klientams vertėtų žinoti iš anksto.

Svarbiausia suprasti, kad greitis – tai ne visada vairuotojo greitis. Dažnai greitos transporto paslaugos iš Olandijos Lietuvon reiškia greitą dokumentų apdorojimą ir operatyvų krovinio planavimą, o ne lenktyniaujimą su laikrodžiu. Jei reikia pervežti brangų įrangą ar pirmo būtinumo prekes, čia negalima būti „gudriam“ ir rinktis pigiausią variantą be draudimo. Toliau nagrinėsime praktiškiausius klausimus, kuriuos klausiate manęs kasdien telefonu, ir bandysime atskleisti šios srities paslaptis be nereikalingo profesionalų žargono.

Kiek laiko tai užtrunka ir kiek reikės sumokėti?

Kiek laiko važiuoja mašina iš Amsterdamo iki Vilniaus?

Tai priklauso nuo to, ar tai yra pilna mašina (FTL), ar dalinis krovinys (LTL), bet vidutiniškai kalbant apie dalinį krovinių pervežimą, turėtumėte numatyti 2–3 dienas. Jei tai yra ekspresinė siunta, kai vairuotojas važiuoja tik su jūsų kroviniu ir tiesiogiai neapstoja tarpiniuose terminaluose, galima įveikti šį atstumą ir per 24–30 valandų, tačiau toks greitis kainuoja kelis kartus brangiau. Lenkijoje ir Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai, todėl net ir geriausias planas gali griūti dėl 10 kilometrų spūsties. Esu matęs atvejų, kai vairuotojas užstringa prie A2 greitkelio ties Varšuva ir praranda pusę dienos, tad visada verta turėti rezervą.

Ar brangu vežti iš Olandijos dabar?

Kainos šiuo metu yra pakilusios nei prieš penkerius metus, nes degalų kainos ir vairuotojų atlyginimai nebekrenta, tačiau vis dar galima rasti racionalių pasiūlymų. Už dališką krovinių pervežimą (pvz., 2 europaletes) turėtumėte numatyti nuo 250 iki 400 eurų, priklausomai nuo to, ar krovinys telpa į standartinę 33 europalečių mašiną, ar reikalinga ypatinga priežiūra. Žinoma, jei reikia greitos transporto paslaugos iš Olandijos Lietuvon tą pačią dieną ar naktį, kainos gali šokti iki 1000–1500 eurų už mažą siuntą, nes tenka išsiųsti tuščią mašiną sugrįžtant. Verta palyginti pasiūlymus, bet ne visada pigiausias variantas yra patikimiausias.

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Tai blogiausia scenarijaus, su kuriuo susiduriame retai, bet vis tiek tai įvyksta. Pirmiausia, niekada nepasirašykite važtaraščio (CMR), jei pastebėjote pažeidimus, kol krovinys dar yra mašinoje – pasirašius, tapate sutikę, kad prekės atvyko geros būklės. Reikia nedelsiant fotografuoti pažeidimus ir pranešti mums, o mes pradėsime draudimo išmokos procesą, kuris gali trukti iki mėnesio. Esu matęs, kaip klientai pasirašo dokumentus, o vėliau verčiaškąučiai bando gauti kompensaciją, nors teisiškai be nuotraukų ir pastabų važtaraštyje šansų beveik nėra.

Galite paskaičiuoti tikslią kainą dabar?

Negaliu, kol nežinau tikslių krovinių matmenų, svorio ir adreso, nes Olandijoje yra vietų, prie kurių sunkvežimis negali privažiuoti (pvz., Amsterdamo senamiestis), ir tenka naudoti mažesnes transporto priemones, kas brangina paslaugą. Be to, kaina priklauso nuo to, ar mes galime surasti kroviniį sugrįžimui (return load), ar ne – jei tenka važiuoti tuščia atgal, kaina klientui didesnė. Jei galite nurodyti, ar reikia hidraulinio kėliklio (tail-lift), tai taip pat įtakoja galutinę sumą.

Ar imate mokestį už dokumentų paruošimą?

Dauguma brokerių tai daro nemokamai, jei tai yra standartinės prekės, tačiau jei reikia specialių eksporto licencijų ar sertifikatų (pvz., cheminių medžiagų pervežimui), gali tekti papildomai susimokėti už muitinės brokerio darbą. Mums dažniausiai užtenka komercinės sutarties ir prekių sąrašo (packing list), kad pradėtume greitos transporto paslaugos iš Olandijos Lietuvon procesą, bet klientai dažnai pamiršta, kad prekės turi turėti CE ženklus ar atitikties deklaracijas. Be to, jei siuntate įmonėms, reikia PVM mokėtojo kodų, kitaip muitinė gali uždelsti siuntą.

Techniniai ir organizaciniai niuansai

Ar vežate šaldytus krovinius?

Taip, turime šaldytuvų (temperature controlled) parką, kuris gali vežti nuo -25 laipsnių šaltą iki +25 laipsnių šiltą krovinią, bet tokios siuntos turi būti užsakomos geriausiai savaitę iki išvežimo, nes šaltųjų grandinių logistika yra labai sudėtinga. Vairuotojas turi nuolat tikrinti temperatūrą ir užpildyti specialius dienoraščius, o jei temperatūra nukris net keliais laipsniais, visas krovinys gali būti pripažintas netinkamu. Olandijoje daug vežama gėrimų ir maisto produktų, todėl šios rinkos dalis yra labai konkurencinga ir reikalauja aukščiausios disciplinos.

Kas yra dalinis krovinys ir kodėl jis pigesnis?

Dalinis krovinys (part load) yra tada, kai jūsų siunta užima tik dalį sunkvežimio erdvės (pvz., 4 europaletės iš 33), ir mes ją jungiame su kitų klientų siuntomis, kad užpildytume visą mašiną. Tai leidžia mums padalinti kuro ir vairuotojo atlyginimo išlaidas tarp kelių užsakovų, todėl kaina vienam klientui mažesnė, tačiau trukmė gali būti ilgesnė, nes mašina sustoja pakrauti ir iškrauti kitas siuntas. Jei jums neskubėti, tai yra ekonomiškai naudingiausias pasirinkimas, bet jei reikalingos operatyvios greitos transporto paslaugos iš Olandijos Lietuvon, geriau rinktis pilną mašiną.

Ar galiu sekti savo kroviniu realiu laiku?

Žinoma, visi mūsų sunkvežimiai yra aprūpinti GPS stebėjimo sistemomis, ir jums galiu atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur yra mašina realiu laiku, kartais net su vairuotojo greičiu. Tai suteikia ramybės, ypač kai vežate brangias prekes ar tai yra jūsų pirmasis didesnis sandoris su Olandijos partneriu. Kartais sistema gali parodyti, kad mašina stovi vietoje kelias valandas – nebijokite, tai greičiausiai vairuotojo poilsis pagal įstatymus arba muitinės patikra, kurią taip pat matome sistemoje.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali privažiuoti prie sandėlio?

Tokia situacija būna dažnai, jei sandėlis yra miesto centre arba privažiavimo kelyje yra žemo tipo tiltai ar siauri vartai. Tokiu atveju mes organizuojame perkrovimą į mažesnę transporto priemonę (pervasive), pvz., 3.5 tonų sunkvežimėlį arba furgoną, kuris gali privažiuoti tiesiai prie durų. Ši paslauga – papildoma, bet ji privaloma, kad būtų išvengta baudų už tai, kad sunkvežimis užkliūva į tiltą arba blokuoja gatvę, kaip tai nutiko mums kartą Kaune, kai vairuotojas bandė „prasibrauti“ per senamiestį.

Ar reikia draudimo ir ką jis dengia?

Draudimas yra būtinas, nors įstatymai nereikalauja jo turėti kiekvienam atvejui, bet be jo rizikuojate prarasti visą turtą, jei įvyksta avarija ar gaisras. Standartinis draudimas (CMR draudimas) dengia apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą, kas dažnai neužtenka brangiems elektronikos ar furieriams kroviniams, todėl siūlau sudaryti papildomą visos vertės draudimą. Esu matęs, kai dega sandėlis Olandijoje arba užsidega sunkvežimio padanga Vokietijoje – be draudimo tokių nuostolių atsiginti verslui būtų neįmanoma.

Kodėl verta rinktis patyrusius ekspertus?

Kodėl skirtingos firmos siūlo skirtingas kainas tame pačiame maršrute?

Kainų skirtumas dažniausiai lemia tai, ką į kainą įtraukia – kai kurios firmos siūlo „pliką“ kainą be PVM, be draudimo ir be priemonių perkrovimo, o kitos (kaip mes) siūlo „viskas įskaičiuota“ pasiūlymą. Taip pat didelę įtaką daro tai, ar firma turi savo parką, ar dirba kaip brokeris – savo parką turinčios firmos gali pasiūlyti geresnę kainą, nes jos kontroliuoja procesus nuo pradžios iki galo, tuo tarpu brokeriai turi uždirbti ant spreado. Jei matau kainą, kuri yra 30 proc. žemesnė nei rinkos lygis, aš visada įtariu, kad ten kažkur trūksta draudimo arba važiuos senas, „nevažiuojantis“ sunkvežimis.

Ar galite užtikrinti, kad prekės atvyks rytoj?

Galiu užtikrinti tik 90 proc., nes likusius 10 proc. lemia neprognozuojamos aplinkybės – avarijos autostradose, blogas oras ar netgi policijos reidai, kurie sustabdo vairuotojus tikrinti dokumentų. Tačiau jei reikalingos garantuotos greitos transporto paslaugos iš Olandijos Lietuvon, mes siūlome dviejų vairuotojų variantą, kai mašina sustoja tik degalams, todėla ji važiuoja be sustojimų beveik visą parą. Tai brangesnis variantas, bet jis suteikia beveik 100 proc. garantiją, kad prekės bus paimtos ir pristatytos nurodytu laiku.

Ką daryti, jei neturiu sandėlio Lietuvoje, o prekės jau važiuoja?

Nebijokite, mes galime padėti rasti laikiną sandėliavimą (warehouse) arba net tiesiog iškrauti krovinį prie jūsų durų, jei tai leidžia aplinka. Kartais klientai neturi patalpų ir prašo palikti prekes mašinoje iki ryto, tačiau tai neįmanoma dėl vairuotojo poilsio režimo ir kitų krovinių – vairuotojas turi būti laisvas. Geriausia šiuo atveju susitarti dėl iškraunimo į laikiną terminalą, pvz.,