Greiti pristatymo terminai iš Olandijos – planuokite logistiką be streso

Sveiki, draugai. Būna taip: susitari su klientu, jis laukia prekių, o tu ten žiūri į žemėlapį ir skaičiuoji, ar vairuotojas spės užmiegoti, ar reikės skubinti. Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gero oro Olandijoje iki to, kaip krovinys užstringa ties Vokietijos statybomis. Tiesą sakant, greiti pristatymo terminai iš Olandijos nėra magija, tai tiesiog geras planavimas ir realių faktorių įvertinimas. Olandija yra vienas pagrindinių logistikos mazgų Europoje, čia viskas veikia kaip laikrodis, bet tik tada, kai žaidi pagal taisykles.

Kai kalbame apie krovinių gabenimą iš šios šalies, svarbiausia nesukti galvos apie „rytoj pristatysiu“, jei fiziškai tai neįmanoma. Dažnai klientai klausia: „O kodėl taip ilgai?“ Atsakymas paprastas – atstumas yra toks, koks yra, o kelyje pasitaiko daugybė kliūčių. Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo patirtimi, padėsiu suprasti, kaip susiformuoja kaina ir laikas, ir atsakysiu į tiek paprastus, tiek sudėtingesnius klausimus, kuriuos girdžiu kasdien. Siekiant užtikrinti efektyvų tarptautinių pervežimų procesą, reikia žinoti ne tik trumpiausią kelią, bet ir tai, kas vyksta „už scenos“. Tad, jei planuojate siuntą iš Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno, skaitykite toliau – čia gausu naudingos informacijos.

Kaip tai iš tikrųjų veikia ir kas lemia greitį

Kiek laiko tikrai užtrunka krovinys atkeliauti iš Olandijos į Lietuvą?

Dažniausiai į Lietuvą važiuojame per Vokietiją ir Lenkiją, tai yra pagrindinė „aorta“. Standartinis krovininių transporto maršrutas, kai viskas vyksta sklandžiai, trunka apie 2–3 dienas. Jei mes pasiimame krovinią pirmadienį ryte iš Roterdamo ar Tilburgo sandėlių, jis gali būti jūsų sandėlyje Vilniuje ar Klaipėdoje jau trečiadienio vakare ar ketvirtadienį ryte. Tačiau tai yra idealus variantas, kai nėra eismo įvykių, vairuotojas neperdegina savo vairavimo laiko, o orentyrai paimami be eilių.

Ar skirtumas, ką vežate – paletes ar pilną mašiną?

Žinoma, yra didžiulis skirtumas. Tarkime, jei užsakote pilną mašinos (FTL) greitąjį pristatymą, vairuotojas važiuoja tiesiai į tikslą be sustojimų, išskyrus technines pertraukas. O jei tai yra dalinis krovinių pervežimas (LTL) ar kelių klientų prekės, tada tenka važiuoti prie kitų įmonių, iškrauti, įkrauti. Greiti pristatymo terminai iš Olandijos daliniams kroviniams yra ilgesni, nes reikia surinkti visą mašiną – tai vadinama konsolidacija. Kartais tai prailgina procesą dar viena ar dviem dienomis, todėl visada rekomenduoju planuoti atsargas iš anksto.

Olaik, ar brangu yra tas „ekspresas“?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Taip, ekspresinis pervežimas brangesnis, nes tenka išnaudoti papildomus resursus – kartais netgi siųsti mašiną tuščia atgal, kad pasiimtų jūsų siuntą, arba dirbti naktimis. Pavyzdžiui, jei gamyklai trūksta vienos detalės ir ji sustoja, dienos nuostoliai gali būti tūkstančiai eurų, tuomet kelis šimtus eurų brangnesnis transportas atsiperka. Tačiau jei tai nėra kritiška, geriau pasirinkti standartinį režimą ir taupyti. Krovinių gabenimo kainos formuojasi pagal rūšį, skubą ir degalų kainą, todėl visada verta pasikalbėti su vadovu ir išsirinkti optimalų variantą.

Kodėl kainos svyruoja net tą savaitę?

Nesivarčykite, tai ne mes išgalvojome. Rinka yra gyvas organizmas. Vieną dieną gali būti, kad Olandijoje yra daug laisvų mašinų, o kita dieną – didelis paklausos šuolis, pvz., prieš šventes ar dėl didelių parodų. Taip pat įtakos turi degalų kainos, kurios šiuo metu, turiu pripažinti, kelia nemaža galvosąstį pervežėjams. Be to, Lenkijoje ar Vokietijoje pasitaiko tam tikrų mokesčių ar apribojimų, kurie taip pat atsispindi galutinėje sąskaitoje. Tad jei gavote kainą prieš mėnesį, ji tikriausiai jau nebegalioja.

Bėdų scenarijai: kas gali sukelti vėlavimą

Kas dažniausiai stabdo mūsų vairuotojus kelyje?

Be abejo,, tai yra eismo įvykiai ir statybos. Vokietijoje, ypač ties Duisburgu ar Ruhr sritimi, statybų juostos yra amžinos. Kartais užstringa ir A2 automagistralė. Taip pat neatsimirkime savaitgalio – vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, todėl jei prekę paimame penktadienį popietę, vairuotojas gali privalusti ilsėtis iki sekmadienio vakaro. Tai nėra mūsų tinginys, tai griežtai reglamentuota taisyklė, kurios laikomasi, kad būtų saugu kelyje.

Ar muitinė gali sukelti problemų, jei vežate iš ES šalies?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, muitinės kontrolė kartais vyksta. Ypač jei vežate alkoholį, tabaką ar brangius elektronikos įrenginius. Esu matęs atvejų, kai mašina stovėjo sienoje valandas, nes buvo neteisingai užpildyti eksporto dokumentai ar trūko vienos sąskaitos faktūros kopijos. Norint užtikrinti greitus pristatymo terminus iš Olandijos, dokumentacija turi būti idealiai tvarkinga. Vienas trūkstamas parašas gali prailginti kelionę ne valanda, o dienomis.

Ką daryti, jei vėluja keltas?

Tai retas atvejis, kai važiuojame iš Olandijos į Lietuvą, nes mes dažniausiai važiuojame sausuma, bet jei maršrutas eina per Šiaurės Vokietiją ir ten reikia keltu per upę ar įlanką (pvz., ties Vokietijos ir Danijos riba), tai gali sukelti vėlavimą. Orai Šiaurės jūroje būna neprognozuojami – stiprus vėjas gali uždaryti keltą. Tada mums tenka rasti apkeliamąjį kelią, kas prideda šimtus kilometrų. Tokiu atveju susisiekime ir pranešame, kad bus šiek tiek vėluojama.

Ar dažnai pasitaiko techninių gedimų?

Mašinos sena, bet jos nuolat prižiūrimos. Vis tik, techninės problemos pasitaiko – gali nulūžti puspriekabės ratas ar užsigesti variklis. Esu patyręs vairuotojas, kuriam ties Kaunu užgeso variklis, ir teko skubinti pagalbą. Tokiu atvejų yra mažai, bet jie įvyksta. Geriausia, ką galite daryti – būti ramūs, mes visada turime draudimą ir pagalbos tarnybą, kurie išspręs problemą.

Patirties patarimai: kaip viską suplanuoti

Kaip supakuoti prekes, kad jos neatkeliautų sulūžusios?

Girdžiuju, kaip klientai sako: „O, tai mes užvyniojome į kelis sluoksnius“. Žiūrėkite, Olandijos keliai geri, bet vėliau kelyje yra duobų, ypač Lenkijoje. Jei prekės keliauja paletėse, jos turi būti užfiksuotos, o ne tik padėtos ant vienos kitos. Aš mačiau, kaip brangūs statybiniai medžiagos blokai nukrito vienas ant kito ir tapo šiukšlėmis. Naudokite kokybiškas apjuostas (stretch film), o jei prekės brangios – užsakymo dėžę (crate). Tai pigiau nei prarasti prekę.

Ar galima pristatyti prekes tiesiai į parduotuvę ar sandėlį?

Taip, tai yra mūsų kasdienybė. Turime tiek „priešdurio“ (tail-lift), tiek įprastų puspriekabių. Svarbu tik pasakyti iš anksto, kokie yra atsarginiai vartai (ar telpa mašina) ir ar yra kur privažiuoti. Kartą važiavome į Senamiesčio centrą Vilniuje su sunkvežimiu – tai buvo siaubingai sunku, teko statyti kelis ženklus. Greiti pristatymo terminai iš Olandijos priklauso ir nuo to, kiek lengva yra pasiekti jūsų objektą. Duokite mums tikslius koordinates ir nuorodas apie sankryžas.

Ar verta rūpintis draudimu?

Absoliučiai taip. Nors mes turime privalomą draudimą (CMR), jis apmoka tik tam tikrą sumą tonai. Jei vežate 30 tūkstančių eurų vertės elektroniką, o įvyksta gaisras ar vagystė, standartinis draudimas nebus pakankamas. Visada patariu susitarti dėl papildomo krovinio draudimo. Tai nedidelis priedas prie kainos, bet užtikrina ramybę. Mano patirtis rodo, kad geriau būti saugiam nei gailėtis vėliau.

Techninės smulkmenos ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia pateikti užsakymui?

Nieko sudėtingo – mums reikia prekių sąrašo (pakavimo sąrašo) ar komercinės sąskaitos faktūros. Svarbu, kad joje būtų nurodytas tikslus svoris ir tūris. Kartais klientai rašo „apie 500 kg“, o pasirodo, kad yra 2 tonos. Tada mes negalime įkrauti kitų prekių, o kaina kyla. Norint išlaikyti optimalius pristatymo terminus iš Olandijos, duomenys turi būti tiksliai iš karto. Taip pat reikia gavėjo duomenų – PVM mokėtojo kodą, adresą ir kontaktinį asmenį, kuris priims prekes.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Šiais laikais tai yra standartas. Mūsų mašinos yra aprūpintos GPS stebėjimo sistemomis. Užsakymo metu gausite nuorodą, kurioje galėsite matyti, kur yra jūsų siunta. Tai leidžia jums geriau planuoti savo darbuotojus – žinoti, kada reikės keltiečių ar sandėlininko. Nereikia belen kada skambinti vairuotojui, jis turi vairuoti, o ne atsiliepinti į dešimtis skambučių.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta į adresą, o durys užrakintos, nieko neatsiliepia. Tuomet prasideda problemos su vairuotojo poilsio laiku. Jei jis praleidžia valandą laukdamas, tai gali sumaišyti jo grafiką, ir kitą dieną jis gali vėluoti. Todėl prašome užtikrinti, kad atsakingas asmuo būtų vietoje arba bent jau būtų suderinta galimybė palikti prekes saugioje vietoje (priežiūros punkte). Mums svarbu užbaigti darbą laiku.

Išvada

Apibendrinant viską, ką išdėstiau, noriu pasakyti vieną dalyką – logistika neapsieina be žmogiškojo faktoriaus. Nors technologijos ir tobulėja, o keliai tampa geresniais, sėkmė visada priklauso nuo bendradarbiavimo. Greiti pristatymo terminai iš Olandijos yra pasiekiami, kai abiejų pusių lūkesčiai aiškūs, o dokumentai tvarkingi. Negerai, kai klientas manytų, kad mes stengiamės uždirbti iš vėlavimo – iš tiesų, mums naudingiausia yra, kai mašina važiuoja greitai ir vairuotojas grįžta į bazę pasiimti naujo krovinio.

Gerbkite vairuotojų laiką, planuokite atsargas iš anksto ir nebijokite klausti patarimų. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti tik vieną: geriausias klientas yra tas, kuris su mumis kalbėjasi dar prieš užpildydamas užsakymą. Tada mes galime pasiūlyti geriausią kainą ir tiksliausią terminą. Sėkmės jūsų verslui ir tikiuosi, kad artimiausiu metu susitiksime kelyje arba padėsime organizuoti jūsų svarbiausią siuntą.