Greiti perkraustymo terminai į Olandiją ir atgal: Logistiko veterano patarimai

Sėdžiu prie savo stalo, geriu kavą ir galvoju apie tai, kiek kartų per šiuos dvidešimt penkerius metus esu girdėjęs tą patį klausimą: „Kada daiktai bus atvykę?“. Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų, mačiau viską – nuo pasipūtusių vokiškų „Mercedesų“ variklių, kurie užgesio tiesiai Lenkijos-Chekijos pasienyje, iki klientų, kurie bando susitraukti į vokišką 1,1 kubo dėžę visus savo gyvenimo trobesius. Bet jei kalbame apie maršrutą, kuris visada buvo ir išliks mūsų „duonos“, tai tai yra kelių į Olandiją ir atgal. Rinka yra gyva, ji kvėpuoja, o olandai, kaip ir vokiečiai, yra labai disciplinuoti, tad vėluoti tiesiog negalima.

Klientai dažnai svajoja apie magišką lazdelę, kurią pabirusi viskas išsirūšiuoja pati ir persikrausto po 500 kilometrų. Deja, realybė yra šiek tiek kitokia. Greiti perkraustymo terminai į Olandiją ir atgal yra įmanomi, tai ne mitas, bet tam reikalinga tiksliausia organizacija ir supratimas, kas vyksta „už scenos“. Aš ne čia, kad į jus parduodu orą, aš čia kad pasaktyčiau, kaip tai tikrai veikia, be jokio reklaminių tekstų „sukimo“.

Šiame straipsnyje mes pamėginsime išsiaiškinti, ką tiksliai reiškia „greitai“, kada galima skubėti, o kada geriau sulėtinti, kad neprarastumite proto ir pinigų.

Kaip tai veikia iš vidaus: laiko tvarstymas

Šioje sekcijoje sužinosite, kas lemia greitovežio greitį ir kodėl retas vairuotojas pasako tiesą apie atvykimo laiką, kol neįsivažiuoja į paskirties miestą.

Kiek laiko tikrai užtruks šis reisas?

Žiūrėk, jei kas nors sakys tau „tiksliai 24 valandas“, jis meluoja arba nieko nesupranta apie Europos kelių eismą. Standartiškai, kai vežame iš Lietuvos pietų link Amsterdamo ar Roterdamo, tai yra apie 18–20 valandų gryno vairavimo, jei variklis neduja ir nebegąsdina lenkiškų sunkvežimių. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojai turi poilsio režimus – taisyklės griežtos. Jei reikalas skubus, reikia planuoti dviejų vairuotojų komandą, tada tuose greituose perkraustymo terminuose į Olandiją ir atback mes galime įsivažiuoti ir per parą, bet tai kainuos brangiau.

Ar galite atvykti rytoj, jei aš šiandien paskambinu?

Kartais atsitinka stebuklų, jei mūsų mašina kažkur netoli Kauno ar Vilniaus tuščia ir laukia krovinių, vadinasi, mes galime ją nukreipti pas tave. Bet dažniausiai tai reikalauja dienos ar dviejų paruošimo – reikia suorganizuoti krovinius, surašyti dokumentus, surasti vietą grafike. Jei tikrai būna būtinybė, mes radome būdų, kaip padaryti tą magija per 24 valandas, bet tada tai vadinasi „ekskursinis reisas“, o ne paprastas pervežimas, ir kaina atitinkamai šoka į viršų kaip vėduoklė.

Kiek kainuoja skubus pervežimas palyginti su įprastu?

Čia visada yra klausimas apie pinigus. Įprastas reisas, kai mes surinkome kelis klientus (tai vadiname „suvestine“), yra pigesnis, nes kiekvienas sumoka už savo metro kubą. Tačiau kai kalbame apie tai, kad tau reikia greitų perkraustymo terminų į Olandiją ir atgal ir tu nori, kad visa mašina vežtų tik tavo sofą ir dėžes, turi mokėti už visą mašinos vietą. Pavyzdžiui, jei įprastai gali mokėti po 300–400 eurų už kubą, tai skubus atskiras reisas gali kainuoti nuo 1200 iki 2000 eurų, priklausomai nuo degalų kainos toliau.

Biurokratija ir dokumentai: kas slepiasi popieriuose?

Niekas nemėgsta formaliųjų reikalavimų, bet be jų pervežimas tampa lošimu kazino. Čia aptarsime svarbiausius dalykus, kurie gali sustabdyti net greičiausią vairuotoją.

Ar reikia kurti kokius nors sudėtingus dokumentus?

Nebūtinai sudėtingus, bet būtinus. Pagrindinis dalykas yra CMR kontramenta – tai tarsi keleivio bilietas tavo kroviniui. Taip pat reikia prekių-sąskaitos faktūros, jei veži naujas daiktus, arba paprasto inventoriaus sąrašo, jei tai tavo asmeniniai daiktai. Be to, jei veži brangią techniką, verta pagalvoti apie draudimą, kuris turi būti įrašytas į tą pačią CMR kortelę, kitaip incidento atveju gali likti su nosimi.

Kaip su muitinės procedūromis, gi mes ES šalys?

Taip, Lietuva ir Olandija yra Erąje (ES), taigi vidinės muitinės pasienio kontrolės nėra, nebent tik atsitiktinės patikros. Bet čia yra vienas „bet“. Jei tu turi automobilį, kurio dar neregistravai Lietuvoje, arba veži daugiau prekių nei asmeniniam naudojimui (pavyzdžiui, 100 vienodų telefonų „dovanojimui“), tai gali būti įtariama kaip komercinė veikla. Tuomet reikia deklaruoti eksportą-importą, o jei to nepadarysi, olandai gali uždaryti mašiną muitinės terminale Roterdame, o tai užtruks dienomis.

Kas daryti, jei neturiu pakuojamos medžiagos?

Mes dažnai susiduriame su tokia situacija, kai klientas sako: „Aš turiu tik šešias didelias krepšys ir vieną teliką“. Nesijaudink, mūsų vairuotojai visada turi su savimi patikimas, stiprias stretch plėvelės ritinėlis, užraktus ir apsaugas nuo purvo. Tačiau jei turi kažką trapaus, turi tai pažymėti užsakyme, kad mes užklotume tai ant guminio kilimėlio arba apvyniotume burbuluota plėvele.

Vairuotojų kasdienybė ir techniniai niuansai

Ką tiksliai veikia vairuotojas kelyje ir kodėl jis negali tiesiog „užsukti prie durų“, jei nėra vietos?

Ar jūsų vairuotojai gali padėti mane iškrauti?

Žinoma, mes dirbame su žmonėmis, o ne su robotais. Bet turi suprasti vieną dalyką – mūsų vairuotojas yra atsakingas už turtą, o ne už tavo nugarą. Jei tu turi tris dideles sofas, spintą ir 80 dėžių ketvirtame aukšte be lifto, vairuotojas negali to padaryti vienas – tai fiziškai pavojinga ir nelegalu daugelyje šalių be draudimo. Tuomet mes siūlome samdyti vietinius krovikus, o mūsų vairuotojas tik padeda prie pat mašinos.

Olandija maža, bet ar ten lengva važiuoti sunkvežimiu?

Olandija yra palyginti lygi, bet jų miestai yra seni ir gatvės siauros. Pavyzdžiui, Amsterdamo centre ar „De Pijp“ rajone sunkvežimiui su priekaba yra tiesiog neįmanoma užvažiuoti, net jei tu esi didelis šefas. Mes visada tikriname adresą iš anksto, o jei negalime užvažiuoti, organizuojame „paskutinės mylios“ pervežimą mažesniu transportu, kuris gali įvažiuoti į siauras gatvelės.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Per savo karjerą mačiau viską – nuo sprogusių padangų Vokietijos autobane iki sugedusių sankabų Lenkijoje. Mes turiam 24/7 pagalbos liniją ir sutarimus su vilkikų servisais visoje Europoje. Jei mašina sustoja, mes nedelsdami siunčiame pagalbą arba, jei reikia, perkrauname turtą į kitą mašiną, kad greiti perkraustymo terminai į Olandiją ir atgal būtų išlaikyti kiek įmanoma. Tai nėra malonu, bet mes sugebame išspręsti šią problemą be didesnių nuostolių klientui.

Ar saugu duoti raktus nuo namų vairuotojui?

Tai klausimas, kurį girdžiu retai, bet jis svarbus. Jei tu negali būti vietos pristatymo metu, turi gauti mums raštišką sutikimą (galima el. paštu), kad vairuotojas gali paimti raktus iš tarpininko ar kaimyno. Mūsų vairuotojai yra patikimi, patikrinti žmonės, bet visada patartina raktus paduoti asmeniškai žinomam asmeniui, o ne palikti po kilimėliu. Saugumas – pirmiausia.

Grįžimas ir tuščiavažiai: kodėl tai svarbu?

Daugelis klientų mano, kad pervežėjai uždirba tik viena kryptimi. Čai paaiškinsiu, kodėl paskubėjimas gali padidinti kainą.

Ar mašina grįžta tuščia atgal?

Mums niekada nėra naudinga važiuoti atgal tuščia – tai tiesiog degalų švaistymas. Todėl mes visada stengiamės surasti grįžtamąjį krovinią, t. y. kas nors nori vežti iš Olandijos į Lietuvą. Jei tu skubiai reikalauji išvykti, mes galime neturėti laiko surasti to kroviniuo, todėl turi mokėti ir už tuščią važiavimą atgal (taip vadinamas „dead mileage“). Tai standartinė logistika, o ne mūsų godumas.

Kaip užtikrinamas, kad daiktai neįdrėksta ant kelio?

Olandų keliai, ypač aplink Roterdamą ir Eindhoveną, yra labai apkrauti, vietomis guli ar asfaltas, bet dažnai yra daug „liekanų“ – skylių ir žiūrėjimų. Mūsų mašinos yra aprūpintos pneumatinės pakabos sistema, kuri slopina vibracijas. Be to, visa krovinys yra užfiksuojamas specialiomis juostomis (stropomis), kad net staigius stabdžius jis nepajudėtų. Niekada nemačiau, kad mūsų tvarkingai užfiksuotas krovinys būtų apgadintas dėl blogo kelio.

Ką daryti, jei randu sugadintą daiktą po kelionės?

Tai blogiausia dalyka, kas gali nutikti. Jei atidarysi dėžę su porcelianu ir rasi suskaldytą lėkštę, nedelsdamas sufotografuok pažeidimą ir nufotografuok, kaip tai stovi mašinoje. Nedėk nieko toli. Mums reikia parašyti „protokolą“ pažeidimo vietoje. Jei tu pasirašai CMR, kad viskas tvarkoje, ir tik namie pastebėjai sugadinimą, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Būk budrus ir tikrins visą dar prieš pasirašydant dokumentus.

Išvada

Dirbti logistikoje – tai ne tik vairuoti mašinas, tai yra kompleksinis sprendimų priėmimas, stresų valdymas ir gebėjimas numatyti neįvykius.