Greitas užsakymas į Olandiją – daiktai pasieks laiku

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, logistika niekada nesustoja stebinti. Vieną dieną viskas vyksta kaip pagal laikrodį, o kitą – kelių darbai Vokietijoje arba rūkas ant A12 autostrados suka visus planus aukštyn kojomis. Tačiau viena dalykas visada lieka nesikintamas – klientai visada nori to paties: kad prekės būtų ten, kur reikia, ir būtų ten pirmadienį ryte, jei taip buvo sutarta. Kai kalbame apie greitas užsakymas į Olandiją, čia nėra jokių stebuklų, tik geras organizavimas, patirtis ir žinojimas, kur gali kilti kliūtys. Olandija (arba Nyderlandai, kaip sakoma oficialiuose dokumentuose) yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, todėl ten nukreipti krovinius yra mūsų kasdienybė.

Per šiuos metus esu matęs viską – nuo pažastų pristatytų vienetinių dėžučių su brangia elektronika iki milžiniškų industrinių mašinų, kurios reikalavo specialių leidimų. Klientas dažnai matau tik galutinį rezultatą – pasirašytą CMR važtaraštį, bet kas vyksta užkulisiuose? Tai sudėtingas mechanizmas. Kiekvienas greitas užsakymas į Olandiją prasideda ne nuo to, kaip vairuotojas užvedia variklį, o nuo to, kaip tiksliai pateikiame informaciją apie krovį. Jei pamiršite nurodyti, kad prekės reikia sukrauti su liftu arba kad vieta prieikimo yra per ankšta sunkvežimiams, mes prarandame brangius valandas. O laikas logistikoje – tai pinigai.

Šiame straipsnyje nenoriu jums dėti akademinių paskaitų apie tiekimo grandines. Noriu pasikalbėti kaip žmogus su žmogumi, pasidalinti tuo, ką esu išmokęs per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų ir šimtus aptarnautų klientų. Nesvarbu, ar siunčiate baldus į Amsterdamą, atsargas į Eindhoveno sandėlį, ar asmeninį daiktą į Roterdamą, principai vis vieni. Svarbiausia – suprasti procesą ir nebijoti klausti vadybininkų detalių, kurios atrodo nedidelės, bet gali lemti sėkmę. Taigi, panagrinėkime, kaip visa tai veikia praktikoje ir ką turite žinoti, kad jūsų siunta pasiektų adresatą be nereikalingų nervų.

Kas daro įtaką pristatymo terminams?

Kiek realiai laiko užtruks kelyje?

Visada sakau klientams – nesiūlykite man spėlioti. Jei sakote „kelias dienos“, tai gali reikšti viską nuo 48 iki 72 valandų. Paprastai, kai vyksta greitas užsakymas į Olandiją iš Lietuvos, standartinis tranzitas trunka apie 2–3 darbo dienas. Tačiau čia įskaičiuojame ir tai, kad vairuotojas turi užtekti laiko poilsio, o ne vairuoti 24 valandas iš eilės, kas nelegalu ir pavojinga. Jei reikia, kad krovinius atvežtų per 24 valandas, tai jau turi būti specialus ekspresas, kai vairuotojas važiuoja be sustojimų (išskyrus reikalingas pertraukas) arba įtraukiama antroji ekipažo grandis. Tada kaina šoką aukštyn, bet laikas užtikrinamas.

Ar įmanoma atvežti siuntą rytoj?

Žinoma, įmanoma, bet tai kainuoja. Turime omenyje, kad jei užsakymą pateikiate šiandien popietę, rytoj ryte jau Olandijoje bus tik tada, jei tai yra dalinis krovinys, kuris jau yra pakrautas į sunkvežimį ir važiuoja maršrutu „Vilnius–Kaunas–Varšuva–Berlynas“. Jei tai reikia organizuoti iš nulio (t.y. atvykti pas jus, pakrauti ir važiuoti), tada fizinių dėsnių neįveiksite – iki Olandijos yra apie 1700 km viena kryptimi. Vairuotojas tiesiog fiziškai nespės. Tokiu atveju kalbame apie aviacinį transportą arba ypatingai brangų „dedicated“ (skirtą tik jums) reisą, kuris kainuoja kaip mažas automobilis.

Kodėl kartais vėluoja, jei vairuotojas jau važiuoja?

Geriausia pamoka yra vokiški automagistralių ruožai. Ypatingai vasarą arba atostogų metu ten susiformuoja šimtų kilometrų spūstys. Vairuotojas gali būti tik 50 km nuo jūsų sandėlio Olandijoje, bet dėl avarijos kelio tiesėje stovėti tris valandas. Be to, dažnai užstrigame pasienio punktuose, nors ir esame Schengeno erdvėje, jei kyla įtarimų dėl kontrabandos arba paprastai vyksta detalės patikra. Tai yra tas „nevaldomas faktorius“, dėl kurio greitas užsakymas į Olandiją gali pavėluoti valanda ar dvi, nors mes padarėme viską, kad judėtume pagal grafiką.

Ar savaitgaliais vežiate?

Krovininiai pervežimai tarptautiniais maršrutais vyksta be perstojo. Vairuotojai važiuoja ir šeštadieniais, ir sekmadieniais, ypač jei yra skubus užsakymas. Tačiau čia yra vienas „bet“. Olandijoje daugelis imonių ir parduotuvių nedirba sekmadieniais, tad net jei vairuotojas atvyks į adresą sekmadienio vakarą, jis negalės iškrauti. Tokiu atveju jis privalo laukti iki pirmadienio ryto, o tai gali sukelti papildomų išlaidų už laukimą (detention time). Geriau iš anksto susitarti, kad adresas priimtų prekes ne darbo laiku.

Kainodara ir dokumentai

Kiek kainuoja viena paletė?

Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, nes kainos formavimas – tai sudėtinga lygtis. Viena paletė į Roterdamą gali kainuoti 120 eurų, o į mažą kaimą šalies šiaurėje – visus 200 eurų. Kainą lemia ne tik atstumas, bet ir rūšiavimas (jei turite termo paletę, ji brangesnė), svoris, ir ar mums reikia siųsti tuščią sunkvežimį tik dėl jūsų vienos paletės (tai vadinama „part load“ kaina). Taip pat įtakos turi degalų kainos rinkoje, kurios šiuo metu svyruoja kaip lunatikas. Bet paprastai, jei įsivaizduojate standartinį 80x120 cm Euro paletę svoriu iki 500 kg, tai orientacinė kaina svyruoja 130–150 eurų zonoje.

Kokius dokumentai aš turiu pateikti?

Nebūkite tie klientai, kurie sako „aš viską išsiunčiu el. paštu“. Mums reikalingi trys pagrindiniai dalykai: prekių sandėlis (pakavimo sąrašas), sąskaita faktūra (invoice) ir, svarbiausia, gavėjo PVM mokėtojo kodas bei kontaktinis telefono numeris. Be gavėjo telefono numerio Olandijoje mes nieko nepristatysime, nes vairuotojai tiesiog praras laiką ieškodami vietos. Be to, sąskaitoje būtina nurodyti HS kodus (prekių kodus), nes jei kils muitinės arba policijos klausimų, be jų gali būti didžiuliai nesklandumų, net jei prekės keliauja ES viduje.

Ar brangu yra skubus pervežimas?

Skubus pervežimas visada brangesnis, todėl, kai kalbame apie greitas užsakymas į Olandiją, reikia žiūrėti į savo prioritetus. Jei jums būtina, kad detalės būtų gamybos ceche rytoj, tai galvojame apie „express“ reisą. Čia kaina gali būti 2 ar net 3 kartus didesnė nei įprasta, nes tuomet parduodame ne vietą krovejyje, o visą sunkvežimį arba jo dalį, kurios neįmanoma užpildyti kitomis siuntomis. Mokate už greitį ir už tai, kad vairuotojas keičia savo grafiką, kad aptarnautų jus.

Kas vyksta, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai mano blogiausias košmaras per 20 metų. Jei vairuotojas atvyksta į vietą, o klientas sako „nežinojau, kad reikia“, „neteisingas adresas“ arba „negaliu sumokėti“, mes pradedame skaičiuoti nuostolius. Vairuotojas laukia, o laukimas Olandijoje brangus. Pirmos 2 valandos dažnai būna nemokamos (priklauso nuo sutarties), bet toliau kaina eina kas valandą. Be to, jei reikia vežti atgal į Lietuvą, tai mokate už dvigubą kelią. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris Olandijoje tikrai laukia siuntos.

Techninės ir praktinės detalės

Vairuotojas padės man pakrauti daiktus?

Štai čia dažnai kyla painiavos. Mūsų vairuotojai yra profesionaliai vairuotojai, ne krovėjai. Jei jūsų užsakyme nėra numatyta „krovinio įkėlimo / iškėlimo paslaugos“, vairuotojas tik stebi, ar krovinys užfiksuotas tvarkingai ir saugiai. Jei neturite savo keltuvo arba žmonių, kurie padės stumti dėžes, tai reikia tartis iš anksto. Mes galime užtikrinti vairuotoją su liftu (kuriame yra „keliamasis“ galas), bet ir tada jis neįsileis į sandėlį nešti dėžių rankomis – tai ne jo darbas ir ne saugu.

Ar reikia rūpintis pakavimu?

Prašau, nesiųskite baldų ar elektronikos be jokių uždangalų.