Greitas transportavimas iš Olandijos su patikima logistika: patirties vadybininko žinynas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, olandiškas rinkas visada laikiau vienomis įdomiausių, bet ir reikalaujančių daugiausia dėmesio. Kasdien susitinku su klientais, kurie tiesiog nori, kad jų prekės būtų čia, Vilniuje, Klaipėdoje ar Kaune, „jau vakar“. Suprantu tą jaudulį, ypač kai kalbame apie šviežius produktus ar gamybai būtinas atsargas. Tačiau greitas transportavimas iš Olandijos su patikima logistika nėra tikrai apie magiškas lazdeles ar sparnuotus sunkvežimius. Tai apie procesus, kuriuos aš stengiuosi valdyti be klaidų, nors, žinoma, ir manka teisingų situacijų.

Olandija, arba Nyderlandai, yra logistikos širdis. Ten viskas sukasi kaip laikrodis – Roterdamo uostas, milžiniškai sandėliuose prie Eindhoveno ar Tilburgo, amžinai judantis eismas ant autobanų. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo gėlių, kurias reikėjo pristatyti per šventes, iki sudėtingų industrinių įrenginių, kurie netilpdavo į standartinę priekabą. Klientas dažnai mato tik galutinį rezultatą – dėžę prie durų, o tarpininkas turi žiūrėti į tą, kaip ši dėžė keliauja pro Vokietijos remontuojamą ruožą ar kaip ji išsprendžia muitinės klausimus Lenkijoje.

Šiame straipsnyje nenaudosiu sausų terminų iš vadovėlių. Pasakysiu taip, kaip yra iš tiesų. Jums nereikia žinoti visų tarptautinių konvencijų išgalvos, jums reikia žinoti, kada tikėtis siuntos ir kodėl kartais brangiau pasirinkti greitesnį, bet patikimesnį variantą, nei taupyti ant krovinininko, kuris gali dingti su jūsų prekėmis. Greitas transportavimas iš Olandijos su patikima logistika yra mūsų kasdienybė, ir čia nėra vietos nenuoseklumui. Tad, jei planuojate eksportuoti ar importuoti, skaitykite toliau – čia gausu patarimų, kuriuos aš duodau savo ilgalaikiams partneriams.

Kas nutinka kelyje ir laikai?

Kiek laiko tikrai užtrunka vežti iš Olandijos?

Dažniausiai klientai klausia „kada bus?“ ir tikisi girdėti „rytoj“. Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai, krovinys iš Amsterdamo ar Roterdamo iki Lietuvos važiuoja apie 24–36 valandas. Tačiau tai yra gryvas vairavimo laikas be poilsio, o mūsų vairuotojai turi laikytis poilsio režimo. Taigi realiai, jei siunta iškeliauja ryte, prie Lietuvos sienos ji gali būti po dienos, o pas jus – po dviejų. Jei tenka laukti surinkimo sandėlyje, pridedame dar vieną dieną. Geriau visada pasidaryti rezervą penkioms darbo dienoms, kad nebūtų nereikalingų nervų.

Ar tikrai galite pristatyti per 24 valandas?

Taip, tai įmanoma, bet tai kainuoja. Turime „ekspresinių“ reisų, kai vairuotojas važiuoja be sustojimų (laikydamasis visų taisyklių dėl poilsio, bet dviese vairuotojai) arba kai krovinys yra vienintelis mašinoje. Pavyzdžiui, jei gamyklai trūksta vienos detalės ir visas cechas stovi, tuomet tu 24 valandos sumoka sau. Bet jei tai tiesiog prekės parduotuvei, greičiausiai verta laukti standartinio reiso, kuris yra pigesnis.

Kodėl kartais vairuotojas užstringa ir neatsiliepia?

Esu matęs tūkstančius situacijų, kai klientas panika. Vairuotojas gali neatsiliepti dėl paprasčiausios priežasties – jis gali būti degalinių ruože, kur neleidžiama kalbėti į telefoną, arba tiesiog miega. Olandijoje ir Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio. Kartais vairuotojas pasiklydo Olandijos kaimuose, kur keliai nėra tokie tiesūs kaip pas mus. Aš visada sakau – duokite vairuotojui ramybę, jei jis neatsiliepia valandą, tai dar ne katastrofa.

Ar dažnai pasitaiko avarijų ar techninių gedimų?

Statistika tokia, kad techniniai gedimai pasitaiko retai, nes šiuolaikinės mašinos tikrai patikimos. Tačiau jei jau nutiko, pvz., sprogsta padanga arba užsigeria variklis Vokietijos autobane, tai viskas sustoja. Tada reikia laukti techninės pagalbos, o jei krovinys švarus maistas, gali kilti problema. Čia jau įsijungia mūsų draudimas ir alternatyvių sprendimų paieška – pvz., perkrovimas į kitą mašiną. Tai retas atvejis, bet apie jį reikia žinoti.

Kainos ir mokėjimai – kas ten vyksta

Kiek vidutiniškai kainuoja viena kelionė?

Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, nes kainos svyruoja kaip vėjų jūroje. Priklauso nuo degalų kainos (kurios dabar, tikiuosi, jums gerai žinoma, nėra mažos), nuo sezono ir nuo to, kiek svorio jūsų krovinys. Vidutiniškai, jei kalbame apie pilną 20 pėdų konteinerį arba sunkvežimį (FTL), kaina gali svyruoti nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti tik iki Varšuvos, ar iki Vilniaus. Dalinis krovinys (LTL) bus brangnesnis už toną, nes tenka dalinti išlaidas su kitais klientais.

Kodėl kainos šokinėja aukštyn prieš šventes?

Tai paprasčiausia pasiūlos ir paklausos dėsnis. Prieš Kalėdas ar Velykas visi nori vežti, o vairuotojų mažėja, nes jie taip pat nori švęsti su šeimomis. Tada brokeriai Olandijoje pakelia kainas, o mes turime perduoti tai klientui. Jei galite, planuokite siuntas iš anksto, būtent tada greitas transportavimas iš Olandijos su patikima logistika kainuoja žymiai mažiau. Aš visada patariu: jei gali laukti, nebrauk kainos aukštyn paskutinę minutę.

Ar reikia mokėti iš karto ar galima atidėti?

Tai dėlės susitarimo (mūsų ir jūsų). Dažniausiai dirbame su nuolatiniais klientais, kuriems suteikiame mokėjimo atidėjimą (pvz., 14 dienų su sąskaita-faktūra). Tačiau jei ateinate naujas ir reikalaujate ypatingai greito pristatymo arba neįprasto krovinio (pvz., pavojingų medžiagų), gali reikėti avanso. Tai saugumo priemonė, nes kartos atsitiko, kad krovinys atvyksta, o klientas nebegali susimokėti.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be degalų, dar yra kelių mokesčiai, ypač Vokietijoje ir Belgijoje. Taip pat, jei reikia specialios technikos krovinimui (pvz., „kelio“ sunkvežimis su hidrauline rankena) arba papildomų dokumentų apdorojimo. Jei krovinys telpa į standartinę paletę (EUR paletę), tai pigiausia. Jei tai „bagažas“ – dėžės be paletės, kurias reikia rankomis perkrauti – tai kainos brangiau, nes vairuotojas dirba fizinius darbus.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame iš ES?

Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, muitinė vis tiek egzistuoja. Jei prekės yra ne ES kilmės (pvz., atvežtos iš Azijos į Olandijos sandėlį ir tik tada siunčiamos pas mus), gali reikėti T1 dokumento arba susitarti dėl mokesčių mokėjimo. Aš visada prašau kliento nurodyti prekių kilmės šalį ir numerį (HS kodą). Be šių duomenų, gali būti didelių nesklandumų sienoje, o muitininkai mums neduoda „praėjimo“ be teisingų popierių.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų ar jie neteisingi?

Nejaugi galime sustabdyti sunkvežimį pusiaukelėje? Dažniausiai būna taip, kad klientas išsiunčia komercinę sąskaitą vėlai. Tada vairuotojas laukia sandėlyje Olandijoje, o mums tenka skubėti dėl dokumentų. Jei klaida maža, pvz., neteisingas svoris, dažnai muitinė leidžia taisyti vietoje. Bet jei trūksta sertifikatų (pvz., cheminių medžiagų), krovinys gali būti užšaldytas. Čia patirtis vadybininko yra neįkainojama – žinoti, kur įspėti, kur greitai gauti leidimus.

Ar jūs užtikrinate prekių saugumą dokumentuose?

Taip, mes naudojame standartinę CMR draudimo sutartį, kuri eina su kiekviena siunta. Ji yra kaip bilietas ir draudimas viename. Tačiau verta paminėti, kad standartinis CMR draudimas apmoka labai nedaug (apie 8-10 SDR už kilogramą). Jei vežate brangius elektronikos komponentus, verta pasidomėti papildomu draudimu. Aš dažnai matau, kad klientai apie tai sužino tik tada, kai kažkas dingsta, o tada jau vėlu.

Smulkmenos, kurios gelbėja nervus

Ar imate mažas siuntas, pvz., vieną dėžę?

Žinoma, mes ne tik didelių projektų specialistai. Turime partijų (groupage) reisus, kuriuos renkame kelis kartus per savaitę. Jei turite vieną ar dvi dėžes iš, tarkime, Utrechto, mes jas paimame į sandėlį, suruošiame su kitais krovinais ir atvežame. Tai užtrunka šiek tiek ilgiau, nei individualus reisas, bet kainuoja kelis kartus pigiau. Svarbu tik gerai supakuoti tą dėžę, kad ji nesužlugtų po sunkesniu kroviniumi.

Kaip aš galiu sekti, kur yra mano siunta?

Šiais laikais tai jau standartas. Mes suteikiame sekimo numerį arba tiesiog nuolat atnaujinamą nuorodą. Tačiau nereikia panikuoti, jei žemėlapyje mašina stovi vietoje valandą ar dvi – gali būti, kad vairuotojas gaminasi maistą arba tiesiog užstrigo spūstyje prie Hanoverio. Jei matote, kad mašina nejudėjo 12 valandų – tada skambinkite man, aš sužinosiu, kas vyksta.

Kas daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia – nieko nekelkite iš mašinos ir nerašykite priėmimo akto be pastabų. Tai svarbiausia taisyklė. Jei pastebėjote, kad paletė suplyšęs ar dėžė draskta, turi tai užrašyti vairuotojo dokumentuose (CMR). Be to, vėliau draudimo kompanija neatsiskaitys. Aš išmokau savo klientus iš anksto pasirūpinti foto fiksacija, jei įmanoma. Gerai, kai greitas transportavimas iš Olandijos su patikima logistika pasibaigia sėkmingai, bet jei nutiko nesklandumas, teisingai užpildyti dokumentai yra pusė sėkmės.

Ar galite susitvarkyti su iškrovimu, jei neturiu keltuvo?

Taip, turime kontaktų ir Lietuvoje, ir Olandijoje. Jei jūsų sandėlyje nėra šakės ar keltuvo, mes galime užsakyti vietinę krovinių įmonę, kuri padės iškrauti. Tai papildoma paslauga, kurią reikia susitarti iš anksto, nes vairuotojas nebus laukti valandas, kol jūsys ieškote keltuvo. Planavimas čia yra viskas.

Išvada

Apibendrinant šiuos dvidešimt metų ir tūkstančius nuvažiuotų kilometrų, galiu pasakyti vieną: logistika nėra tik apie techniką, ji apie žmones. Nuo to, kaip gerai vairuotojas Olandijoje suprąs sandėlininko anglišką akcentą, iki to, kaip greitai aš sugebėsiu išspręsti problemą su dingusiu dokumentu. Greitas transportavimas iš Olandijos su patikima logistika yra tą taisyklę, kurią stengiamės laikytis kiekvieną dieną, bet tai neįmanoma be jūsų, kaip kliento, pagalbos. Rūpintis dokumentais, supakuoti prekes ir kantriai laukti – tai tai, ką galite padaryti geriausiai.

Jei jums reikia pervežti ką nors nors, nuo mažos siuntos iki didelio projekto, nebijokite kreiptis patirties vadybininko patarimu.