Greitas pristatymas siuntoms į Olandiją: kaip tai veikia ir ką svarbu žinoti?

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo tų pačių vairuotojų, kurie užmiega prie vairo, iki tokių siuntų, kurias reikėjo išgelbėti iš ugnies, tiesiogiai kalbant. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mūsų regione hubų, todėl tenkas kasdien eina šimtai sunkvežimių. Dažnai klientai, atėję pas mane arba skambinantys į biurą, vienintelis dalykas, kurį jie nori išgirsti, yra – kada prekės bus pas klientą? Greitas pristatymas siuntoms į Olandiją nebe yra prabangos paslauga, o būtinybė, nors daugelis vis dar neįsivaizduoja, kokia sudėtinga yra ši viršutinė riedėjimo ledžio dalis.

Šiandien noriu jums papasakoti be jokio „marketingo“ cukraus, kaip tai iš tikrųjų veikia. Nėra jokios stebuklingos lazdelės, kurią pažengus šiunta pasirodo Roterdame. Yra tik geras planavimas, patirtis ir žinojimas, kur gali užstringti ratai. Jei planuojate siųsti prekes į Amsterdamą, Eindhoveną ar bet kurį kitą Olandijos miestą, šis straipsnis padės išvengti tų pačių klaidų, kurias aš mačiau ne kartą.

Kas turi įtakos greičiui ir maršrutams?

Pirmiausia, reikia suprasti, kad Olandija – tai maža šalis, bet milžiniškas krovinių skaičius. Keliukai ten kaip voratinkliai, o intensyvumas vienas didžiausių Europoje. Kai kalbame apie greitą pervežimą, ne visada kalbame tik apie tai, kaip greitai vairuotojas spaudys pedalo. Dažniausiai delsimas įvyksta dėl dokumentų netvarkos arba blogai suplanuoto išsikrovimo. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovi prie sandėlio durų tris valandas tik todėl, kad kas pamiršo pridėti vieną numerį į orderį.

Taip pat, svarbu atsižvelgti į tai, kad Olandijoje labai griežtai laikomasi poilsio laikų. Vokietijoje ar Lenkijoje dar kartais „užtenka“ pravažiuoti, bet čia policija stovi ant kelių ir tikrina. Todėl, jei jums skubu, mes negalime tiesiog įsakyti vairuotojui važiuoti be stabdymų. Greitas pristatymas siuntoms į Olandiją turi būti planuojamas atsižvelgiant į taisykles, o ne jas laužant, nes baudos ten yra kosminės, o vairuotojo paėmimas į areštinę sustabdys jūsų verslą ilgam.

Ar įmanoma atvežti siuntą į Olandiją per 24 valandas?

Žinoma, įmanoma, jei mes kalbame apie vieno sunkvežimio krovinių pervežimą (FTL). Jei jūsų prekės užima pilną priekabą, mes įsirengiame vairuotoją, jis važiuoja be sustojimų (išskyrus būtinus pertraukimas) ir rytoj tą patį laiką jau gali būti prie gavėjo durų. Bet čia reikia suprasti, kad tai kainuoja brangiau, nes mašina grįžta tuščia arba turi laukti kito užsakymo.

Tačiau, jei tai yra mažesnė siunta (LTL), kuri važiuoja su kitomis prekėmis, 24 valandos yra beveik neįmanomas realumas. Tenka surinkti grupinį krovinį, pargabenti jį į terminalą, išskirstyti. Tokiu atveju standartinis laikas yra 48–72 valandos, nors ir čia yra išimčių, jei naudojame ekspresines maršrutines linijas.

Kiek paprastai trunka standartinis krovinių pervežimas į Nyderlandus?

Standartas, į kurį įprasta dauguma verslininkų, yra 3–4 darbo dienos. Tai yra tas laikas, kai mes surinkame siuntas, surenkamąją mašiną vežame į Olandiją, ten iškrauname ir paskirstome vietiniais transportais arba patys vairuotojai nuvažiuoja po adresatus. Tai optimalus balansas tarp kainos ir greičio.

Esu matęs, kaip klientai, norėdami sutaupyti 10 eurų, pasirenka lėtesnį variantą, o paskui skambina ir verčia mus ieškoti jų siuntos, nes ji neatėjo laiku. Patirtis rodo, kad jei prekės jums reikalingos rimtam projektui ar gamybai, verta pasirinkti šiek tiek greitesnį, bet patikimesnį variantą, nei ieškoti pigiausio kainos.

Dokumentai ir biurokratija – kodėl visada kyla problemų?

Dokumentai... tai yra mūsų kasdienybės blogis ir gėris. Per 20 metų mačiau, kaip trūkstamas vienas parašas ar blogai parašytas prekės kodas (HS kodas) sustabdydavo 20 tonų sunkvežimį sienoje. Nors Olandija yra ES šalis ir muitinės kontrolės nėra taip dažnai kaip su Ukraina ar Baltarusija, vis tiek gali būti patikrinimų, ypač jei vežate alkoholį, tabaką arba medicinos priemones.

Svarbiausias dalykas yra prekių sandėliavimo sąskaita faktūra (Packing List) ir komercinė sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Jos turi būti tikslios, su svoriais, matmenimis ir tiksliu aprašymu. Jei ten parašyta tiesiog „įrankiai“, o dėžėje yra duobkasiai, muitininkai susirgs įtarimu. Greitas pristatymas siuntoms į Olandiją prasideda ne nuo to, kai mašina išvažiuoja, o nuo to, kai gerai parengti popieriai.

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Būtinai reikia CMR važtaraščio, kuris yra pagrindinis krovinių pervežimo dokumentas Europoje. Be jo, nei vienas normalus vairuotojas nepaleis mašinos iš bazės. Taip pat reikalingos eksporto sąskaitos faktūros – jos turi būti originalai arba elektroniniai, jei taip sutarta su vairuotoju.

Dar vienas dalykas, kurį dažnai pamirštate, yra galiojantys sertifikatai, jei prekės yra pavojingos (ADR) arba reikalauja specialių leidimų (pvz., maisto produktai). Be sertifikatų mašina gali būti sustabdyta bet kurioje apžiūros vietoje, o tai užtruks dienomis.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaidų?

Tada prasideda nervai. Jei klaida pastebima Lietuvoje, dar galiame pataisyti, bet jei vairuotojas jau yra Vokietijoje ar Olandijoje, turi sustoti, surasti spausdintuvą (o kur jį rasti kelyje?), išspausdinti naujus dokumentus ir nusiųsti juos į sistemą. Tai kainuoja laiką ir papildomus rūpesčius.

Kartais klientai sako: „o, praeis“. Ne, nepraeis. Olandai yra labai disciplinuoti. Jei dokumentai neatitima krovinio, jie tiesiog neleis iškrauti. Todėl visada patikrinkite duomenis dar prieš tai, kai atvyksta logistikos atstovas paimti siuntos.

Kainos ir paslėpti niuansai

Visi nori pigiau, bet mažai kas suvokia, iš ko susideda kaina. Tai ne tik kuras. Yra dar kelių mokesčiai, yra mokesčiai už vairuotojo dienrągį, yra užpildomos mokestis Olandijoje, kurie, tiesą sakant, pastaruoju metu labai išaugo. Taip pat, kuro kainos šuoliai gali pakeisti kainą per naktį.

Kai kalbame apie greitas pristatymas siuntoms į Olandiją, kaina visada bus aukštesnė nei įprasta. Kodėl? Nes mes turime išskirti mašiną, galbūt netgi pasamdyti lėktuvą, jei tai labai skubu (taip, ir tokių atvejų buvo). Tačiau dažniausiai greitį lemia ne greitis, o patikimumas – už užtikrintą pristatymą reikia sumokėti premiją.

Kodėl kaina svyruoja priklausomai nuo sezono?

Vasara ir prieššventinis periodas (Gruodis) – tai chaosas. Tada visi nori vežti, o mašinų trūksta. Paklausia didelė, pasiūla maža – kaina šoka. Esu matęs, kaip vienos dienos koregavimas siekė 20–30 proc. Todėl, jei galite, planuokite siuntas ne sezono metu.

Be to, Olandijoje daug gėlių ir maisto produktų pervežimų, kurie yra labai sezoniniai. Per Velykas ar Motinos dieną visos šaldytuvų mašinos yra užimtos, todėl jei jums reikia šaldymo siuntos, teks mokėti dukart brangiau, jei nepranešote iš anksto.

Ar verta mokėti už ekspresinę siuntą?

Jei jums tai sutaupys gamybos stabdymą arba didelę sutartį, tai tikrai verta. Kartais 100 eurų papildomai už greitą pristatymą sutaupo tūkstančius. Aš visada sakau klientams – apskaičiuokite savo nuostolius, jei prekės neatvyks laiku. Dažniausiai paaiškėja, kad greitas pristatymas yra ne prabanga, o investicija į saugumą.

Pakavimas ir saugumas – kas nutinka su kroviniu kelyje?

Vienas blogiausių dalykų, ką galiu pamatyti, yra blogai supakuota siunta. Vairuotojas gali važiuoti idealiai lygiu keliu, tačiau stabdant posūkyje netvirtai užfiksuota europlatformė arba dėžė nukris. Olandijoje keliai geros kokybės, bet daug posūkių ir „žiedų“, todėl dinamikos apkrovos didelės.

Pakavimas turi atlaikyti ne tik kelionę, bet ir įkrovimą-iškrovimą. Forklifteriai (keltuvai) darbe ne visada yra švelnūs. Jei dėžė yra plona, ji bus sutrupdyta. Gerai, kai tai tik dėžė, bet jei tai brangūs komponentai? Tada prasideda draudimo bylos, kurios gali trukti mėnesius.

Ar galiu siųsti neįpakavotas dėžes?

Techniškai – galite, jei tai sutinkate su vežėju. Bet praktiškai – nerekomenduoju. Neįpakavotos dėžės bus purvinos, drėgnos, gali būti pažeistos. Mes visada įtraukiame į sutartis punktą, kad siuntėjas atsako už pakavimą. Jei atvyksta ir matau, kad vairuotojas krauna „grįbulo“ būdu neįtvirtintas dėžes, aš stengiuosi sustabdyti procesą.

Geriau investuoti į gerą lipduką (pakavimo juostą) ir apvyniojimą į plėvelę (stretch film) nei vėliau ieškoti, kur dingo trys dėžės iš dešimties. Olandų sandėlininkai yra labai reikalaujantys – jei atvyksta sugadintas krovinių partija, jie gali tiesiog atsisakyti priimti.

Kaip apsidrausti nuo žalos?

Būtina turėti krovinių draudimą. Daugelis manoma, kad vežėjo atsakomybė (pagal CMR konvenciją) užteks. Tačiau ši atsakomybė yra ribota (paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate 1000 kg elektronikos, kuri kainuoja 50 000 eurų, ir ji dingsta ar sudegsta, iš vežėjo gausite tik nedidelę dalį sumos.

Draudimas kainuoja nedaug, paprastai tai 0,2–0,5 proc. nuo prekių vertės.