Greitas pristatymas į Olandiją su mikroautobusu saugiai: vadovas verslui ir privatiems asmenims

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo taip vadinamų „paspirtukų“ kurjeriančių tarp Vilniaus ir Londono be poilsio, iki didžiulių logistikos imperijų, kurios susimoka iš paprastų vairuotojų sąskaitų. Bet šiandien noru kalbėti ne apie gigantus, o apie tai, kas visiems labai aktualu – tai greitas pristatymas į Olandiją su mikroautobusu saugiai. Kodėl būtent mikroautobusai? Olandija – specifinis rinkas. Čia viskas vyksta greitai, „afval“ (šiukšlių) sistema veikia kaip laikrodis, o olandai moka už laiką ir patikimumą. Jei jūsų siunta vėluja dieną, jūs prarandate klientą, o šiame versle tai reiškia nuostolius.

Dažnai klientai sako: „o aš galėčiau siųsti sunkiasveikiais“? Galite, tik nepamirškite, kad 16 tonų sunkvežimis į mažą gatvelę prie „Blokker“ ar privačio namo šalia Amsterdamo kanalų neįvažiuos. Čia įsivaizduojame mikroautobuso privalumus – jis lankstus, greitas ir, svarbiausia, kai viskas padaryta teisingai, saugiai. Per šiuos dešimtmetis išmokau vieno pagrindinio dalyko: dokumentai yra pusė sėkmės, o kita pusė – tai vairuotojo, kuris nevaro kaip peilis, galva. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių logistikos vadovėlių cenzūros.

Kas daro šį maršrutą ypatingu?

Maršutas į Olandiją per Vokietiją nėra toks paprastas, kaip atrodo žiūrint į žemėlapį. Tai ne tik automagistralės, tai ir muitinės (nors ES viduje, bet kontrolės vyksta), ir „Baustelle“ – statybos aikštelės Vokietijos greitkeliuose, kurios gali uždelsti valandą ar dvi.

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti siuntą į Amsterdamą arba Roterdamą?

Tai visada priklauso nuo to, ką vežate ir kur tiksliai važiuojame, bet vidutiniškai, jei važiuojame su mikroautobusu be didelių sustojimų, nuo Vilniaus iki Roterdamo esame per 18–20 valandų. Tai reiškia, kad jei išvykstame pirmadienio vakare, antradienio popietę krovinys jau gali būti pas klientą. Žinoma, jei reikia apsilankyti prie Kelno arba Eseno, pridėkite dar 3–4 valandas, nes Vokietijos autostradose dažnai stovi spąstai. Mano patirtis rodo, kad greitas pristatymas į Olandiją su mikroautobusu saugiai įmanomas tik tada, kai vairuotojas laikosi tvarkaraščio ir nelepinasi ilgu miegu degalineje.

Ar saugu keliauti mikroautobusu per Vokietiją, kai ten važinėja tokie dideli sunkvežimiai?

Saugumas yra pirmausias prioritetas, bent jau mūsų komandoje, ir galiu drąsiai pasakyti, kad mikroautobusai dažnai jaučiasi saugiau nei dideli sunkvežimiai. Kodėl? Todėl, kad jie turi geresnį manevringumą – jei kažkas staiga užkerta kelią, mikroautobusą lengviau nukreipti. Be to, mūsų vairuotojai vairuoja ne daugiau kaip 90 km/h greičiu, kas leidžia geriau reaguoti į situaciją. Esu matęs nemažai avarijų, kurioose kaltė buvo greičio viršijimas, todėl mes draugiame laikome griežtą greičio kontrolę. Svarbu ir tai, kad krovinys mikroautobuse yra užfiksuotas trosais ir grioveliais, taigi jis nenukrenta ant vairuotojo galvos staigus stabdant.

Kokia kaina už greitą pristatymą į Olandiją su mikroautobusu? Ar tai brangu?

Kainos klausimas visada yra skausminga vieta, bet bandysiu atsakyti paprastai. Už ekspresinį pervežimą mikroautobusu turėtumėte numatyti biudžete nuo 150 iki 300 eurų už vietą arba dalį krovinio, priklausomai nuo tūrio ir svorio. Jei šnekame apie viso mikroautobuso nuomą (pavyzdžiui, 8 vietų „Mercedes Sprinter“), tai kaina gali siekti 600–800 eurų vienam kelioniui. Palyginkite tai su kurjerinės tarnybos tarifais – kurjeriai paims daugiau už mažą pakelį, o mes siūlome ekonomišką sprendimą, kai reikia pergabenti keletą padėklų ar biuro įrangą. Galiausiai, kai skaičiuojate savo laiką, šios kainos atsiperka, nes jūsų prekės pasiekia parduotuvę ar sandėlį tada, kai jų tikrai lauki.

Burokratija, dokumentai ir smulkmenos

Dirbdamas 20 metų pats labiausiai bijau ne blogų kelių, o blogai užpildytų dokumentų. Vieną kartą mums sulaikė siuntą Vokietijos muitinėje dėl to, kad vienas skaičius CMR sąvokoje nebuvo aiškus – praradome tris dienas. Todėl čia turi būti visa tvarka.

Kas nutinka, jei muitinėje sustoja siunta arba kyla problemos su dokumentais?

Jei viskas tvarkingai – CMR sąvoka, prekių sandėravimo lapai ir, jei reikia, EX1 dokumentai – tai niekas nenutinka, važiuojame toliau kaip vėjas. Tačiau jei trūksta kurio nors nors kvito, tuomet prasideda „vokiškas tvarkymas“. Pradedame skambinti klientui, prašyti papildomų duomenų, siųsti el. paštu kopijas. Esu matęs situacijų, kai dėl vienos trūkstamos parašo vietos vairuotojas privalėjo praleisti naktį kabinoje laukiant patvirtinimo. Mūsų tikslas – tai išvengti iš anksto, todėl visada tikrinime dokumentus dar prieš išvažiavimą iš gamybos ar sandėlio Lietuvoje.

Ar reikia mokėti PVM Olandijoje, jei aš esu iš Lietuvos ir vežu prekes savo klientui?

Čia viskas tvarkoma pagal ES PVM direktyvas – jei abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos ir turite validžius PVM numerius, tai prekyba vykdoma be PVM (nulinis tarifas) – tai vadinama B2B operacija. Reikia tik užpildyti sąskaitą-faktūrą su atitinkamu nuorodu. Jei vežate prekę fiziniam asmeniui (B2C), arba jei įmonė nėra PVM mokėtoja, tuomet reikia mokėti Olandijos PVM tarifą, kuris šiuo metu yra 21 proc. (nors maistas ir knygos gali turėti mažesnes tarifus). Visada patariu klientams pasitikrinti „Eurotax“ sistemą prieš išsiunčiant brangią siuntą, kad nenuviltumėte galutinės kainos.

Ar galima saugiai vežti brangius daiktus, pavyzdžiui, elektroniką ar vaizdo kameras?

Žinoma, galima, bet čia privalomas ypatingas dėmesys. Mes dažnai vežame įrangą IT sektoriui, o greitas pristatymas į Olandiją su mikroautobusu saugiai šiuo atveju reiškia ne tik greitį, bet ir draudimą. Prieš išvykdami apdraudžiame krovį pagal jo vertę. Be to, vairuotojas turi žinoti, kad veža jautrią krovinį, todėl negali palikti mikroautobuso neapsaugoto degalinėje prie Vokietijos sienos, o jei palieka – tai tik saugiomis stovėjimo aikštelėse, kuriose yra vaizdo stebėjimo kameros. Turbūt nereikia priminti, kad tokios siuntos turi būti užfiksuotos trosais, kad jų neišplėštų stabdant.

Kas iš tikrųjų vyksta kelyje? Kasdieniai iššūkiai

Klientas paprastai matau tik rezultatą – siunta atvyko. Bet kas nutinka tarp Vilniaus ir Hagos? Čia yra vieta, kur patirtis suka ratus.

Kodėl vairuotojai kartais vėluoja, nors sakė, kad bus rytoj ryte?

Turėčiau parašyti knygą apie tai, kodėl vairuotojai vėluoja. Dažniausiai kalbame ne apie tinginystę, o apie neprognozuojamas situacijas. Pavyzdžiui, žiema Vokietijoje gali būti tokia, kad sniegas užblokuoja vieną iš trijų juostų, ir visi stovi. Kartais nutinka techninė gedimas – prožektorius dega arba padangai plyšta. Ir vis tiek, kiekvienas vairuotojas turi poilsio režimą – jis negali vairuoti 4 valandas be pertraukos, tai ne tik įstatymas, bet ir saugumo klausimas. Jei jūsų siunta vėluoja valandą ar dvi, labiausiai tikėtina, kad vairuotojas tiesiog privalo gerti kavą ir pailsėti, kad nepatektų į avariją su jūsų brangia kroviniu.

Kaip jūs tiksliai sekate krovinius, kai jie jau važiuoja?

Seniai laikai, kai sekome tik tais, kai vairuotojas nusiperskia telefoną. Dabar naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios rodo mikroautobuso vietą realiu laiku. Galite pamatyti, kad jis jau pasiekė Hanoverį arba tiesiog įsuko į kavinę prie A2 greikelio. Be to, mūsų vairuotojai turi nurodymą rašyti trumpą pranešimą klientui kiekvieną kartą, kai pasiekia tą pačią vietą arba iškrauna krovinį. Tai suteikia ramybės – žinai, kur tavo prekės, ir nereikia nerimauti, ar jos nebuvo pavogtos kur nors kelio viduryje.

O jei reikia pristatyti ne į didelį sandėlį, o tiesiog į privačų namą kaimo vietovėje Olandijoje?

Tai būtent tas momentas, kai mikroautobusai laimi prieš 40 tonų sunkvežimius. Olandijos kaimo vietovės gali būti labai gražios, bet keliai ten siauri, o tiltai – žemi. Su mikroautobusu mes įvažiuojame be problemų. Vieną kartą turėjome vežti pianiną į vieną fermą prie Utrechto – sunkvežimis nebūtų įvažiavę net pro vartus. Mūsų vairuotojai yra pripratę prie to, kad tenka iškrauti krovinį ant kiemo, net jei ten yra purvas arba reikia nešti kelis aukštus be liftų. Mes tiesiog darome savo darbą.

Ką daryti, jei atvykusi siunta atrodo pažeista? Kaip elgtis tokiu atveju?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei pastebite pažeidimą iš karto, kai vairuotojas atvyksta, nedelsdami jo neleiskite išvažiuoti. Susirašykite „protokolą“ – CMR sąvokoje užrašykite, kas yra pažeista (pvz., „dėžės kampas sutryptas“). Nuotraukokite tai telefonu. Jei vairuotojas išvažiuoja be pastabų, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad tai ne jūs patys pažeidote kelyje. Mūsų komanda visuomet padeda spręsti šias problemas, tačiau be tų pirminių užrašų draudimo kompanija atsisako mokėti. Geriau užtrukti 10 minučių ir užrašyti viską, nei vėliau gailėtis.

Išvados

Apibendrinant visus šiuos metus, galiu pasakyti viena – logistika ne tik apie ratus ir variklius, ji apie žmones ir jų norą padėti vieni kitiems. Kai reikia greitas pristatymas į Olandiją su mikroautobusu saugiai, svarbiausia yra pasitikėjimas tarp siuntėjo ir pervežėjo. Jums nereikia žinoti visų tarptautinių konvensijų, jums reikia žmogaus, kuris gali pasakyti: „Gerai, aš tai paimsiu ir pristatysiu“.

Jei planuojate siuntą į Olandiją, nebijokite klausti apie detales – kur bus sustojta, koks draudimas, kas darys, jei... Geras pervežėjas visada atsakys. Pasiruošęs, pasitikintis savo vairuotojais ir turintis tvarkingus dokumentus, jūsų verslas gali veikti sklandžiai, nepaisant to, kas nutinka kelyje. O aš, kaip žmogus, kuris mačiau viską, tikiuosi, kad jūsų kroviniams visada lydės sėkmė ir saugus kelias.