Greitas mikroautobusų transportas iš Olandijos – kasdienis pristatymas be rūpesčių

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir galiu pasakyti viena: Olandija niekada nemiega. Nuo Amsterdamo „Flower Market“ iki didžiulių sandėlių Roterdamo priemiesčiuose, prekės visada juda. Daugelis Lietuvos verslininkų, o ir paprastų žmonių, kasdien susiduria su būtinybe gauti siuntas iš šios šalies. Anksčiau tai buvo galvos skausmas – reikėjo laukti, kol pilnas sunkvežimis užsipils, o tada dar ir savaites praleisti prie terminalų. Šiandien situacija pasikeitė, o greitas mikroautobusų transportas iš Olandijos tapo standartu, kurį visi daugiau ar mažiau įsivaizduoja, tačiau ne visi supranta smulkmenas.

Esu matęs viską: nuo tada, kai vairuotojai vežio siuntas lagaminuose, iki dabar, kai logistika tapo tiksliu mokslu. Bet esmis lieka ta pati – klientas nori savo daiktų vakte ir juos nori matyti kuo greičiau. Kasdienis reisas nereiškia, kad tai yra kažkas paprasto. Tai reiškia, kad turi būti subalansuotas kuro kainų šuolis, vairuotojų poilsis ir Olandijos kelių eismo taisyklių ypatumai. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausu informacijos perdavimu, pasakysiu taip, kaip tai yra realybėje – be vato ir be nereikalingų pažodžių.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą? Olandijoje dauguma tiekėjų dirba prie „just-in-time“ principo. Jie tiesiog neturi vietos sandėliuoti didelių kiekinių. Jums užsakius prekes, jas reikia išvežti iš karto. Čia į pagalbą ateina mūsų pasiūlymas. Greitas mikroautobusų transportas iš Olandijos leidžia surinkti siuntas iš kelių vietų viena diena ir jau kitą dieną jas turėti Vilniuje arba Kaune. Tai ne tik sutaupo laiką, bet ir sumažina prekių žalo riziką, nes jos mažiau keliauja ir nėra perkraunamos tarpiniuose terminaluose.

Žinoma, kyla klausimų. Kiek tai kainuoja? Ar saugu? Kas daryti, jei siunta didelė? Tolesnėje teksto dalyje atsakysiu į visus rūpimus klausimus, kuriuos per savo karjerą esu girdėjęs šimtus kartų. Sėskite patogiau, mes įsibėgėjame.

Kainodaros ir užsakymo niuansai

Kiek kainuoja siuntos vežimas iš Olandijos?

Visada sak klientams, kad fiksuotos kainos logistikoje yra kaip vienaragis – girdėjęs esu, bet matyti retai. Paprastai, jei kalbame apie standartinę paletę ar keletą krovinių vietų, kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Eindhoveno apylinkes, ar tiesiog pasiimti netoli Roterdamo. Tačiau turiu omenyje, kad dabar kuras ne toks jau pigus, o kelių mokesčiai Vokietijoje kyla kaip mielės po lietaus, tad šios sumos gali šiek tiek keistis savaitės eigoje.

Ar brangiau, jei reikia vežti labai skubiai?

Skubumas logistikoje visada kainuoja. Jei jums reikia, kad vairuotojas atvyktų pas siuntėją tą pačią dieną, kai paskambinote, tai vadiname „ekspresiniu reisu“. Tada kaina gali būti net 30–40 proc. didesnė, nes tenka keisti planus kitoms siuntoms ar važiuoti tuščiai grįžtant. Bet dažnai verslui, kuriam trūksta vienos detalės, kad sustotų gamyba, ši kainos skirtumas nėra lyginamas su prarastu pelnu.

Galima užsisakyti dalinį krovinį (dalinius krovinius)?

Žinoma, tai yra mūsų kasdieninė duona. Retas kas nors iš Lietuvos užpildo visą 3,5 tonų mikroautobusą vienas. Dažniausiai susirenkame po keletą paletės iš skirtingų pirkėjų – vienam reikia tulpių iš Hagos, kitam elektros detalių iš Tilburgo. Sudedame viską į vieną maršrutą ir taip kiekvienam klientui išeiga pigiau nei kelti visą autobusą vienam.

Kaip apskaičiuojate tūrį ir svorį?

Čia nėra rocket science, bet dažnai žmonės suklysta. Mes skaičiuojame pagal „vežamąjį tūrį“ (LDM) ir svorį. Jei jums reikia vežti plunksnas, užpildysite tūrį, jei metalus – svorį. Olandijoje dažnai būna, kad prekės yra labai lengvos, bet didelės, pavyzdžiui, putų plastikai ar tuščios dėžės. Tada reikia susitarti dėl vietos kiekio automobilyje, kad netektų mokėti už oro vežimą.

Kelionės eiga ir techninės pusės

Kiek laiko trunka kelionė iš Olandijos į Lietuvą?

Idealiu atveju, kai sėkmingai susirenkame visas siuntas iki 12 valandos dienos, vairuotojas jau ryte yra Lietuvoje. Atstumas nuo sienos yra apie 1200–1400 km, priklausomai nuo maršruto. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojui reikia poilsio, o Vokietijoje ar Lenkijoje pasitaiko įvykių – statybos ar avarijos. Taigi, įsivaizduokite, kad standartiškai tai trunka apie 24–36 valandas nuo pakrovimo momento iki išpakavimo jūsų sandėlyje.

Ar vairuotojas padeda pakrauti ir iškrauti?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Sakyčiau taip – jei tai yra standartinės euro paletės su keltuvu, tai vairuotojas jas užmauna ant „žirno“ (pakraunamos priemonės). Bet jei tai yra 20 maišų su cementu ar bijūnais, kurie laisvai gulėti sunkvežimio gale, vairuotojas tam neprivalo. Visada prašome iš anksto pasakyti, ar reikia įsitraukti fizinių darbuotojų, kad vairuotojas neprastotų dienos laukdamas padėjėjo.

Kokius maršrutus naudojate?

Daugiausia važiuojame per Vokietiją (A1, A2 autostrados) ir toliau per Lenkiją. Kartais, jei yra didelių spūsčių prie Hanoverio ar Berlyno, bandome įsijungti per Belgiją, bet ten kelių mokesčiai gąsdina. Esu matęs, kaip viena spūstis priversdava vairuotoją stovėti 4 valandas, todėl stengiamės turėti atsarginius maršutus galvoje.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Per 20 metų mano vairuotojai neprarado nė vieno telefono, o jie vežė ir serverius, ir brangų baldų kolekcijas. Mikroautobusai turi privalomą draudimą (CMR draudimas), tačiau visada patariu brangiausią krovinį užfiksuoti vaizdo įrašu pakrovimo metu. Olandijoje tiekėjai dažnai yra sąžiningi, bet kartais nutinka, kad dėžė atkeliauja su įbrėžimu – vaizdo įrašas greičiausiai išspręs ginčą.

Dokumentai ir specifiniai klausimai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Nieko sudėtingo – mums reikia prekių sandėravimo lapo (packing list) ir PVM sąskaitos faktūros. Jei prekės yra pavojingos (pavyzdžiui, dažai ar chemija), būtina ADR deklaracija. Be šių dokumentų neišėjome nei iš Olandijos muitinės (jei reikia T1 dokumento), nei įvežtume į Lietuvą. Geriau juos atsiųsti el. paštu dieną prieš važiavimą, kad vairuotojas galėtų viską iš anksto paruošti.

Ar galite vežti alkoholį ar tabaką?

Tai jautri tema. Galime, bet tik jei tai yra legalus verslas ir yra visi reikiami akcizų dokumentai. Negaliu vežti penkių degtinių butelių „dėdei“ be dokumentų, nes tai yra kontrabanda, o aš nemoku kalėti. Jei esate legalus importuotojas, viskas tvarkoma per EMC (Excise Movement Control System) sistemą, ir tai ne problema.

Kas nutinka, jei siuntėjas Olandijoje pavėluoja?

Tai klasika. Olandai yra labai punktualūs, bet kartais nutinka, kad prekės dar nebuvo pagamintos arba vadybininkas „užmiršo“ paskambinti vairuotojui. Tada mes laukiame. Jei laukiame ilgiau nei 2 valandas, pradedame skaičiuoti stovėjimo mokestį, nes vairuotojo laikas – tai pinigai. Visada stengiamės susiderėti, tačiau reikia suprasti, kad vairuotojas turi savo grafiką.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma mūsų mikroautobusų yra apgadinti GPS stebėjimo sistemomis. Galiu jums nusiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur mašina šiuo metu yra. Kartais signalas pradingsta Vokietijos miškuose arba tuneliuose, tačiau paprastai matoma tiksliausiai iki 50 metrų. Tai suteikia ramybės, kai žinai, kad tavo krovinys jau lenkia Lenkijos sieną.

Išvada

Apibendrinant visą šią ilgą istoriją, viena aišku – greitas mikroautobusų transportas iš Olandijos tapo ne tik paslauga, o būtina sąlyga konkurencingai verslui. Aš, kaip žmogus, kuris mačiao, kaip keitėsi kelių kokybė ir muitinės sistemos, galiu drąsiai rekomenduoti šį būdą tiems, kam svarbus laikas ir krovinio saugumas. Nereikia rinktis tarp pigaus ir lėto ar brangaus ir greito – dabar galima rasti optimalų variantą, kai mikroautobusas veža kasdien.

Būkite atsargūs renkantys partnerį. Rinkitės tuos, kurie nebraižo kainų iš piršto, o žino, kiek kuras kaino šiandien Tilburge ir kokia situacija A2 autostradoje. Logistika – tai ne tik ratai ir vairuotojai, tai ir patirtis, kurią įgyjama tik keliuose. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti, kas vyksta už užsakymo mygtuko, ir kitą kartą, kai užsakysite prekes iš Olandijos, žinosite, kad joms kelias yra saugus ir, svarbiausia, greitas.