Greitas mikroautobusų transportas į Olandiją visą parą: kas slypi už vairo?

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo gero oro, kai sunkvežimys važiuoja kaip laikrodis, iki tų situacijų, kai reikia stebuklingai išgelbėti siuntą, kad klientas nedingtų verslo. Dauguma žmonių, kai pagalvoja apie logistiką, įsivaizduoja didžiulius „Scania“ ar „Volvo“ monstrus, kurie važiuoja lėtai ir tvarkingai. Tačiau kasdieniame gyvenime, ypač kai kalbame apie skubias siuntas, prekės iš interneto ar nedidelės partijos prekių, mums reikalingas kažkas daug judresnio. Čia į žaidimą įžengia greitas mikroautobusų transportas į Olandiją visą parą. Tai ne tik frazė, o konkretus gyvenimo būdas mūsų komandoje, kur miegas yra prabanga, o kliento ramybė – prioritetu numeris vienas.

Olandija (Nyderlandai) yra viena artimiausių ir labiausiai logistiškai aktyvių šalių Lietuvai. Kasdien tarp mūsų šalių suka tūkstančiai vairuotojų. Tačiau standartinis krovinių pervežimas tinka ne visada. Kartais reikia, kad prekės iš Kauno ar Vilniaus būtų Amsterdame ar Roterdame ne per savaitę, o per 24–36 valandas. Būtent todėl toks transportas, kaip mikroautobusai (paprastai tai „Mercedes Sprinter“, „VW Crafter“ ar panašios klasės automobiliai), tapo tokiu populiarus. Jie lengviau įsivažiuoja į miesto centrus, greičiau praeina muitinės kontrolę ir, svarbiausia, gali išvykti bet kuriuo paros metu, kai tik pasirodo užsakymas.

Dirbant be perstojo, svarbu ne tik greitis, bet ir lankstumas. Mūsų vairuotojai nepraleidžia progos užsukti paimti siuntos mažame miestelyje, kur dideliam sunkvežimiui net nebus kur pasukti. Štai kodėl ši paslauga tapo taip reikalinga verslui, kuris negali leisti sau sau laukti. Žemiau paaiškinsiu dažniausiai kylančius klausimus, kuriuos girdėju iš savo klientų per šiuos dvidešimt metų, ir atskleisiu, kaip tiksliai veikia ši sistema.

Bendrai apie tai, kaip mes vežiame

Kiek realiai laiko užtrunka nuvežti siuntą į Amsterdamą?

Visada sakiu klientams – nerašykime ant vandens, bet jei vairuotojas jau sėdi už vairo, tai iki Amsterdamo važiuojame apie 18–20 valandų. Tačiau čia yra svarbus „bet“. Reikia atsižvelgti į tai, kada mes paimame krovinią. Jei jūs skambinate ryte ir krovimas užtrunka valandą, vairuotojas turi laikyti poilsio režimą – jis negali važiuoti 20 valandų iš eilės be pertraukos, tai nelegalu ir pavojinga. Todėl realiausiu atveju, jei užsakymate ryte, prekę galite tikėtis rytojaudien arba vėliau naktį. Esu matęs, kaip konkurentai pažada „rytoj“, bet tada vairuotojas užmiega kelyje, ir viskas atidėliojama dar para.

Ar tikrai įmanomas greitas mikroautobusų transportas į Olandiją visą parą, ar tai tik reklamos triukas?

Tai nėra triukas, tai mūsų kasdienybė. Logistika neapsiriboja 9-toje ryto prasidedančiu darbu. Avarijos kelyje, skubus užsakymas iš „Bolto“ ar „Uber“ stiliaus parduotuvių, arba gamyklai reikalingos detalės – visos šios situacijos kyla neprogiškai. Mūsų dispečeriai dirba pamainomis, o vairuotojai turi pasiruošę keliauti net ir tada, kai normalūs žmonės miega. Taip, tai kainuoja brangiau nei dienos metu važiuojantis transportas, bet kai stovi gamyklos linija, kaina nėra svarbiausia. Taigi, taip, mes vežiame 24/7, net per šventes.

Ką daryti, jei reikia vežti keletą skirtingų siuntų iš skirtingų miestų?

Čia nieko tokio, su kuo nebūtume susidūrę. Paprastai susitariame dėl maršruto optimizavimo. Žinoma, jei viena siunta yra Vilniuje, kita – Klaipėdoje, o trečia – Panevėžyje, tai užtruks ilgiau, prieš tai ne ką kita, kaip susirinkti viską į vieną vietą arba sudaryti maršrutą ratu. Mūsų vairuotojai įpratę važiuoti po visą Lietuvą, tad tai nėra problema. Svarbiausia tik tai, kad klientas iš karto pasakytų, kur viskas yra, kad mums nereikėtų važinėti vienai dėžei į kitą Lietuvos galą ir vėl grįžti atgal, tai tiesiogiai paveikia galutinę kainą.

Kainos, mokesčiai ir tai, kas kainuoja nervus

Kodėl kaina nukrenta, kai užsakyčiau savaitę anksčiau?

Tai paprasčiausia ekonomika. Jei jūs skambinate šiandien ir reikalaujate, kad važiuotume šiandien, mes turim imti vairuotoją, kuris galbūt jau buvo planavęs ilsėtis, arba reikia skubiai keisti planus kitam automobiliui. Toks skubos mokestis arba „ekspresinio“ reiso mokestis yra standartinis dalykas. O jei užsakote savaitę anksčiau, mes galime šį reisą įtraukti į mūsų savaitinį grafiką, surinkti kitų klientų krovinius (jei tai dalinis krovinys) ir pasiūlyti jums daug geriausią tarifą. Planas mums leidžia taupyti degalus ir laiką.

Ar galiu susitarti dėl atsiskaitymo grynaisiais su vairuotoju vietoje?

Žinoma, sena mokykla vis dar veikia, nors vis daugiau viskas perkeliama į bankus. Ypač tinka tiems, kurie perveža mažas siuntas arba asmenines daiktus. Vairuotojas visada turi su savo kvitų knygutę (orderis), kurį pasirašo abi pusės. Tačiau jei kalbame apie didelius, tūkstančius eurų vertės sandėlius, tuokiu atveju geriau ir saugiau atsiskaityti įmonės sąskaita, kad nebūtų abejonių apie pinigų kelią. Esu matęs nesusipratimų, kai viena pusė sako, kad atidavė, o kita – kad ne, todėl dokumentai visada pirmiausia.

Kiek kainuoja papildomas stabdymas pakeliui, pavyzdžiui, Vokietijoje?

Čia viskas priklauso nuo to, ką reiškia „stabdyti“. Jei tai tiesiog pusryčiai vienai valandai – tai įeina į poilsio laiką, kuris vairuotojui ir taip privalomas. Bet jei jūs norite, kad vairuotojas užliptų į sandėlį Vokietijoje, iškrautų dalį krovinių, o paskui važiuotų toliau, tai jau yra papildomas paslaugų kompleksas. Tuokiu atveju skaičiuojamas ne tik laikas, bet ir įkrovimo/iškrovimo darbas. Vokietijoje darbas yra brangus, tad jei toks reikalavimas yra, praneškite iš karto, nes gali būti, kad mums pigiau išsiųsti kitą, tuščią automobilį iš gretimo miesto.

Krovinių ypatumai ir dokumentai

Ar turiu rūpintis muitinės deklaravimu, jei vežu prekes į Olandiją?

Nesijaudinkite, jei prekės keliauja ES viduje, tai dažniausiai nereikia jokio sudėtingo deklaravimo, nebent tai yra reguliuojamos prekės (alkoholis, tabakas, vaistai). Tačiau visada būtina turėti tvarkingus prekių siuntimo dokumentus – CMR kvitas ir komercinė sąskaita-faktūra yra privalomi. Olandijos policija ar kelių policija gali sustabdyti ir patikrinti, ką vežate. Jei dokumentų nėra arba jie neatitima krovinio, gali būti didelių rūpesčių ir baudų. Aš visada patariu savo klientams – duokite mums tikslias sąskaitas, mes prirašome ant kvitų, ir visiems ramu.

Ar talpinate į tą mikroautobusą didelę euro paletę su sunkia technika?

Standartinis mikroautobusas, pvz., „Sprinter“ su aukštu stogu, gali sutalpinti apie 3–4 standartines euro paletes (120x80cm), jei jos nėra per aukštos. Tačiau jei kalbame apie sunkią techniką, pavyzdžiui, 1 tonos svorio vieną grandinę, tai reikia žiūrėti į automobilio keliamąją galią. Dažnai tokio tipo transportas turi galimybių vežti iki 1.2–1.5 tonos krovinio, bet viskas priklauso nuo to, kaip tai išdėstoma. Kartais geriau pasiimti atvirus vagonus su liftu, jei prekė yra neįtvari. Nereikia spausti, geriau nuotrauką atsiųsti mums, o mes pasakysime – įsivažiuos ar ne.

Ar saugu vežti brangų elektroniką tokiu būdu?

Tiesioginis atsakymas – taip, netgi saugiau nei dideliame sunkvežimyje. Kodėl? Todėl, kad mikroautobuse dažniausiai važiuoja vienas vairuotojas, jis toje kabinoje kaip namuose, jis matyti visą laiką, kas vyksta su kroviniu per priekinį stiklą (jei tai ne šarvuotas automobilis). Be to, mes naudojame papildomas fiksavimo juostas, o prekes dažnai pakeliame į dėžes arba uždengiame užuolaidomis, kad praeiviai neaktyvuotų. Esu vežęs tūkstančių eurų vertės serverius ir telefonus – niekas niekada nieko nepasigedo, nes vairuotojas yra atsakingas asmuo.

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda ar patenka į avariją?

Tai blogiausias scenarijus, bet apie jį reikia galvoti. Per 20 metų įvyko keletas tokių atvejų. Jei įvyksta avarija, pirmiausia skambinama į draudimą ir policiją. Po to mūsų dispečeris nedelsdamas organizuoja pagalbą – arba mes siunčiame kitą automobilį pasiimti krovinią, arba, jei tai įmanoma, perkrauname į kitą transportavimo kompanijos automobilį, kuris važiuoja tame pačiame maršrute (taip vadinamas „krovinio perdavimas“). Klientui visada pranešame apie situaciją iš karto. Mes neslepiame problemų, mes jas sprendžiame. Jūsų siunta gali pavėluoti porą valandų ar dieną, bet ji visada pasieks tikslą.

Išvada

Apibendrinant visą šį chaoticą, bet įdomų logistikos pasaulį, galima pasakyti viena – greitas mikroautobusų transportas į Olandiją visą parą yra nebe papildoma paslauga, o būtinybė šiuolaikiniame versle. Mes matome, kaip pasaulis greitėja, kaip parduotuvės nori prekių „vakar“, o kaip gamyklos negali leisti sau stabdyti dėl trūkstamų detalių. Mūsų patirtis leidžia išvengti daugelio klaidų, kuriuos daro pradedančios kompanijos – nuo neteisingų dokumentų iki blogai užfiksuotų krovinių.

Rinkdamiesi partnerį, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į tai, kaip jie kalba su jumis.