Greitas logistikos procesas transportuojant iš Olandijos: Vadovas, kurio nerasite vadovėliuose

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – Olandija yra vienas patogiausių, bet ir keisčiausių krypčių verslui. Žmonės dažnai galvoja, kad tiesiog pasakau „vezame“, ir mašina pati atvažiuoja, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač kai kalbame apie greitą logistikos procesą transportuojant iš Olandijos. Šalis yra logistikos širdis, čia susikerta tūkstančiai kelių, o uostai, tokiu kaip Roterdamas, verda kaip skruzdėlynas. Bet kaip tas visas chaosas pavirsta tvarkinga jūsų siunta Lietuvoje? Pasistengsiu papasakoti paprastai, be tų visų angliškų terminų, kuriais mėgina puotauti jauni logistikai.

Pradėkime nuo to, kad Nyderlandai – tai ne tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis, tai gigantiškas sandėlis visai Europai. Dauguma „Amazon“ ar kitų didžiųjų prekybos centrų sandėlių stovi exactly ten – šiaurės Brabante ar netoli Eindhoveno. Kai užsakote prekę, ji pradeda savo kelionę būtent iš ten. Greitas logistikos procesas transportuojant iš Olandijos dažniausiai prasideda ne nuo to, kad vairuotojas užsuka prie sandėlio, o nuo to, kaip gerai paruoštas dokumentas. Esu matęs kartų, kai puikiai supakuotas krovinys stovėjo pasienyje dvi dienas tik todėl, kad vienas skaičius CMR sąskaitoje buvo įrašytas klaidingai. Olandai yra tikslūs, jie mėgsta tvarką, ir jei jūsų dokumentai neatitinka jų standartų, krovinys gali likti „už durų“.

Geografiškai tai atroto paprasta: važiuojame per Vokietiją, autobaanus, Lenkiją ir jau esame namie. Tačiau praktikoje tas kelias yra pilnas pavojų. Vokietijos autobaanus dažnai užstringa dėl didžiulių spūsčių, ypač prie Ruhr srities, o vairuotojų poilsio laiko apribojimai (tai tas garsusis tachografas) gali sustabdyti net greičiausią reisą. Norint užtikrinti efektyvų gabenimą, reikia žinoti ne tik trumpiausią kelią, bet ir kur yra geriausios poilsio zonos, kur nešvaistoma valanda. Be to, kuro kainos Vokietijoje ir Olandijoje gali smarkiai svyruoti, todėl planuojant greitą logistikos procesą transportuojant iš Olandijos, taip pat svarbu ir kuro strategija – kur užpilti pigiau, kad kaina klientui nekiltų į dangų.

Dar vienas dalykas, dėl ko dažnai vėluoja siuntos, tai tai, kad Olandijoje labai populiarios „tarpinės“ (consolidation) perkrovos. Paimkime pavyzdį: jūsų siunta užima tik vieną europalletę. Nėra prasmės siųsti 40 tonų sunkvežimio dėl vienos paletės. Todėl logistikos kompanijos renka keliasdešimt mažų siuntų vienoje vietoje, krauna į didelį sunkvežimį ir veža. Šis procesas užtrunka – reikia laukti, kol visos siuntos susirinks, kol jas suriš, užkraus. Jei jums skubama, reikia aiškiai pasakyti – „man reikia pilnos mašinos“ arba „dalies mašinos, bet be sujungimo“. Kainos bus skirtingos, bet laikas taupomas.

Taip pat negaliu nepaminėti muitinės. Nors Olandija ir Lietuva yra ES erdvėje, sienos formaliai nėra, tačiau dokumentinis kontrolė vis tiek vyksta. Ypač jei vežate alkoholį, tabaką ar gyvūnus. Esu matęs, kaip verslininkai nusipirko mašiną Olandijoje, važiavo linksmi, o prie Lietuvos sienos jiems pasakė – „stop, trūksta vieno dokumento“. Rezultatas? Mašina stovi kelias dienas, o vairuotojas verčia šaltą arbatą. Todėl, norint, kad greitas logistikos procesas transportuojant iš Olandijos būtų tikrai greitas, visi EX1 sąskaitos ir kiti popieriai turi būti parengti dar prieš išvykstant iš sandėlio.

Galiausiai, svarbu ir tai, kas vyksta atgal – tuščias važiavimas. Vairuotojai nemėgsta važiuoti tuščiomis, tai juos kainuoja pinigus. Todėl jei galite pasiūlyti krovinį atgal į Olandiją, jums gali pavykti derėtis žymiai geresne kaina. Tai vadinama „backhaul“ principu. Logistika – tai ne tik fizinis pervežimas, tai ir pinigų, laiko bei resursų balansas.

Kas dažniausiai kankina siuntėjus?

Kiek laiko tikrai užtrunka krovinys atvykti iki Vilniaus?

Standartiškai, kai kalbame apie pilną (FTL) mašiną, tai nuo durų iki durų (door-to-door) Olandijoje iki Lietuvos trunka apie 24–36 valandas, jei kelias lygus ir nėra didelių spūsčių. Tačiau jei tai dalinis krovinys (LTL), kuris reikalauja surinkimo sandėlyje, tada laikas gali išsitempti iki 3–5 darbo dienų, nes reikia laukti, kol užpildomas kėbulas.

Ar saugu siųsti brangius elektronikos įrenginius?

Esu pervežęs viską – nuo brangiųjų laikrodžių iki serverių, ir galiu užtikrinti, kad saugumas priklauso ne nuo kelio, o nuo to, kaip krovinys užfiksuotas ir įtvirtintas mašinoje. Profesionalios transporto kompanijos naudoja GPS stebėjimą, tachografus, o dažnai turi ir apsaugos vairuotojus bei specialias užrakintomas dėžes (seifus) brangiems kroviniams.

Kas daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Nebijokite skambinti dispečeriui, o ne tik vairuotojui, nes vairuotojas gali vairuoti arba ilsėtis, o jo telefonas gali būti išjungtas tam, kad netrukdytų poilsio režimui. Dispečeris centre visada žino, kur mašina yra realiu laiku, ir gali sujungti jus su vairuotoju, kai šis bus saugioje vietoje sustojęs.

Kodėl kaina šoktelėjo, kai tik pasakiau, kad reikia kelti į antrą aukštą sandėlyje?

Kiekvienas papildomas manevras – tai laikas, o laikas logistikoje yra pinigai. Standartinė kaina dažnai apima tik pristatymą į pirmą aukštą su „galine pakrove“ (vairuotojas nuleidžia prekes ant grindų), o jei reikia naudotis hidrauliniu liftu į antrą aukštą arba nešti rankomis, tai papildomai apmokestinama.

Ar galiu užsisakyti ekspresinį reisą tą pačią dieną?

Taip, tai įmanoma, bet toks paslaugos variantas kainuos gerokai brangiau, nes teks išsiųti vairuotoją, kuris gali būti kitame mieste, jį pasukti tuščią mašiną arba atšaukti kitą užsakymą. Tokiu atveju mes kalbame apie „kurjerinę“ logistiką, kur mašina skirta tik jūsų kroviniui ir važiuoja be sustojimų.

Kas nutinka, jei krovinys atvyksta pažeistas?

Visų pirma, nedarykite jokių pastabų sąskaitoje-faktūroje, o geriau išvis ją nepasirašykite, kol nepatikrinote. Būtina suformuoti „pranešimą apie pažeidimą“ (protokolas) vietoje, su vairuotoju ir, jei įmanoma, su liudytojais, nufotografuoti žalą – tai pagrindinis jūsų draudimo išmokos gavimo įrankis.

Ar reikia man būti pakrovimo vietoje Olandijoje?

Nebūtinai, jei pasitikrite tiekėju arba sandėlio personalu, tačiau mano patirtis rodo, kad geriau, kai ten yra kas nors, kas kalba lietuviškai arba supranta specifiką. Olandai yra labai mandagūs, bet gali užkrauti netvarkingai, jei niekas neprižiūri, o vėliau Lietuvoje gausite „pyragą“ iš subyrėjusių dėžių.

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti iš karto?

Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, jei prekės yra pavojingos (ADR), specialios atitikties deklaracijos. Be šių trijų dokumentų vairuotojas tiesiog neįleis krovinius į savo mašiną, nes gaus baudą paties sienos kontrolėje.

Ar galima gabenti maisto produktus kartu su chemija?

Negalima, jei chemija yra pavojinga (toksinė, degi), o maistas yra skirtas vartotojui, nes tai pažeidžia sanitarijos normas ir saugumo reikalavimus. Maisto produktai turi būti vežami mažiau užterštame kėbule, o kartais net reikalaujama specialių sertifikatų (ATP), jei temperatūra turi būti žema.

Kodėl mano draugui kaina buvo žemesnė prieš mėnesį?

Logistikos rinka yra labai dinamiška – kainos priklauso nuo kuro kainos, eurono kurso, sezono (prieš šventes brangiau) ir net nuo to, kiek yra laisvų vairuotojų rinkoje. Jei prieš mėnesį buvo daug laisvų mašinų, kaina krito, o dabar gali būti, kad visos užimtos didelių prekybos centrų užsakymais.

Techniniai niuansai ir dokumentai

Ar sunku gauti EX1 dokumentą, jei aš ne esmu muitinės tarpininkas?

Muitinės tarpininkai tai daro kasdien, o paprastam verslininkui tai gali būti tikras košmaras dėl sudėtingų kodų ir sistemos struktūros. Geriau patikėti šį darbą profesionalams, nes klaida EX1 deklaracijoje gali lemti ne tik vėlavimą, bet ir baudas už neteisingą mokesčių apskaitą.

Kaip veikia GPS stebėjimas ir ar jis tikrai veikia 24/7?

Dabar be GPS nebevažiuoja nė viena profesionali mašina – jis siunčia signalą kas 30 minučių arba dažniau, leisdamas mums matyti tikrąją padėtį. Žinoma, esami „juodieji dėžės“ (tuneliai) arba blogas signalas miškuose gali sukelti trumpalaikį praradimą, bet sistema visada vėl prisijungia.

Ar galiu siųsti krovinius, viršijančius 2,5 metro aukštį?

Galima, bet tada reikia žinoti, kad kaina bus didesnė, nes toks krovinys užima daugiau vietos aukštyje ir trukdo krauti kitas siuntas viršuje. Taip pat reikia tikrinti, ar nėra tiltų ar tunelių kelyje, kurie gali būti per žemi, nors Olandijoje ir Vokietijoje tai dažniausiai nėra problema.

Kas yra „stand-by“ laikas ir kodėl jį moku?

„Stand-by“ tai laikas, kurį vairuotojas praleidžia laukiant, pvz., jei atvykstate į sandėlį ir jis uždarytas, o vairuotojas negali išvykti su kitu kroviniu. Jis ne dirba, bet jo laikas eina, todėl šios išlaidos (dažniausiai fiksuota suma per valandą) permokamos klientui.

Išvada

Apibendrinant, greitas logistikos procesas transportuojant iš Olandijos nėra stebuklas, tai geras planavimas, tvarkingi dokumentai ir sąžiningas bendravimas tarp siuntėjo ir pervežėjo.