Greitas krovinių pristatymas į Olandiją – be delsimo ir nereikalingų rūpesčių

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – laiko sąvoka logistikoje pasikeitė. Anksčiau, jei siunta iš Lietuvos į Olandiją (Nyderlandus) važiuodavo savaitę, tai buvo laikoma norma. Dabar? Dabar klientas skambina antrą dieną ir klausia, kodėl vairuotojas dar neįveikė 1800 kilometrų. Aš suprantu šį spaudimą, nes pats esu matęs, kaip dėl vienos dienos delsos gali sustoti visas gamybos ciklas arba parduotuvės lentynos liekti tuščios. Šiandien norėčiau papasakoti ne iš vadovėlių, o iš mano kasdieninio gyvenimo tiesos, kaip tikrai vyksta greitas krovinių pristatymas į Olandiją, ką reikia žinoti, kad nebūtumete nustebę, ir kodėl kartais kaina skiriasi nuo to, ką matote internete.

Olandija yra unikali rinka. Čia viskas vyksta greitai – nuo Roterdamo uosto kranių, kurie sukasis 24 valandas per parą, iki smulkiųjų prekybos centrų Amsterdame ar Eindhovene. Logistika čia yra kraujotakos sistema. Jei užstringa viena indėlis, viskas sustoja. Dirbdamas su šia šalimi, išmokau, kad pagrindinis dalykas nėra pats vairavimas, o planavimas ir dokumentai. Daugelis klientų mano, kad tiesiog reikia įkrauti dėžę ir važiuoti, tačiau realybėje be teisingai parengtų dokumentų ir supratimo, kas vyksta sienoje, net greičiausias sunkvežimis stovės kelias dienas Vokietijos automagistralėje.

Mūsų maršrutai dažniausiai eina per Lenkiją ir Vokietiją. Tai yra pagrindinė arterija. Ir čia slypi pagrindinė problema – Vokietijos eismo spūstys. Ypatingai Ruhr srityje. Todėl, kai sakome „greitas pristatymas“, mes kalbame ne tik apie tai, kad vairuotojas važiuos 90 km/h valandą, bet ir apie tai, kad mes žinome, kuriomis trasomis važiuoti, kad išvengtume spūsčių, arba bent jau minimalizuotume nuostolius. Greitas krovinių pristatymas į Olandiją – tai ne tik greitis, tai ir protingas maršruto parinkimas bei vairuotojo darbo valdymas pagal poilsio laiką.

Dar vienas dalykas, kurio klientai dažnai nemato, tai Olandijos specifika susijusi su iškrovimu. Ten labai griežtai laikomasi laiko. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, jam duodamos 2 valandos iškrovai. Jei vėluoja – baudos. Jei atvyksta anksčiau – neįleidžia. Toks griežtumas verčia mus būti milimetriniu tikslumu planuojant. Aš dažnai sakau saviems vairuotojams: „Olandijoje laikas – tai pinigai dvigubai“. Todėl, kad pasiektume tuos greitus pristatymus, mes naudojame modernias sekimo sistemas, kurios leidžia mums žinoti, kur yra krovinys realiu laiku, ir pranešti klientui prieš pat atvykimą, kad jis būtų pasiruošęs.

Verta paminėti ir pačių krovinių įvairovę. Mes vežame viską – nuo maisto produktų, kurie reikalauja temperatūrinio režimo (frigo), iki statybinių medžiagų ir aukštos technologijos įrengimų. Kiekvienas toks krovinys reikalauja skirtingo požiūrio. Statybinės medžiagos turi būti užfiksuotos, kad jų neprašutintų lietus, o maistas – kad atitiktų HACCP standartus. Visa tai suformuoja kainą ir terminus. Bet vienas dalykas išlieka pastovus – klientas nori matyti savo prekę pasirašytą ir užpajamuotą kuo greičiau.

Štai keletas dalykų, kuriuos susidūriau per šiuos metus ir kurie, manau, praverčia žinoti kiekvienam, kuris planuoja siųsti ką nors į Vakarus.

Kas daro įtaką terminams ir kainoms (o ne tik vairuotojo dešinė koja)

Kiek tas greitas pristatymas tikrai trunka?

Viskas priklauso nuo to, ką ir kur vežate. Jei tai pilna mašyna (FTL) iš Vilniaus į Amsterdamą, tai esant idealiam scenarijui – be techninių problemų ir didelių spūsčių – tai padarome per 24-30 valandų. Tačiau reikia būti realistu – dažniausiai tai trunka apie 2 dienas, nes reikia įtraukti pakrovimo laiką ir vairuotojo poilsį. Jei tai dalinis krovinys (LTL), laikas gali šoktelėti iki 3-4 dienų, nes reikia surinkti kitas siuntas sandėlyje.

Ar galiu būti tikras, kad prekės nebus pamestos kelyje?

Per 20 metų tokio dalyko neteko girdėti, kad būtų „dingęs“ sunkvežimis su krovininiu konteineriu. Mes naudojame fiskalinines kaso aparatus (tacho skaitiklius) ir GPS sekimą. Viskas fiksuojama. Tačiau smulkių siuntų (kurpės, dėžės su dalimis) gali nuklysti grupiniame krovinyje, jei jos blogai pažymėtos, todėl visada raginu užpildyti vizualinę būklę.

Kodėl kaina kyla, jei aš noriu, kad atvyktų rytoj?

Tai vadinasi „ekspresinis reisas“. Tokiu atveju vairuotojas turi nukrypti nuo savo plano, važiuoti be poilsio arba su keleivių ekipažu (du vairuotojai). Tai kainuoja brangiau, nes mes prarandame galimybę uždirbti iš kitų krovinių tame pačiame maršrute. Paprastai toks paslaugos mokestis gali būti 30-50 proc. didesnis už standartinį.

Ar sunku susitvarkyti su tuo Olandijos muitinės dokumentais?

Jei prekės keliauja ES viduje (tarp Lietuvos ir Olandijos), tai formalios muitinės procedūros nėra, bet reikia PVM deklaracijų ir sąskaitų. Jei prekės atvyksta iš trečiosios šalies per Olandiją, tai tada prasideda šventė – reikia importo deklaracijos, EORI numerio. Geriau, tai patikėti brokeriui, o ne bandyti daryti pats, jei nemoki nieko suprasti apie HS kodus.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda Vokietijoje?

Tuomet mes iš karto aktyvuojame pagalbą. Turime sutartis su pagalbos tarnybomis visoje Europoje. Dažniausiai tai būna padangų gedimai arba nedidelės techninės bėdos. Jei dėl to pavėluojame, klientą informuojame iš karto. Paprastai techninė pagalba atvyksta per 1-2 valandas, tad didesnių uždelsimų nebūna, nebent tai variklio gedimas.

Ar galite pristatyti tiesiai į sandėlį, jei aš neturiu savo keltuvo?

Taip, dažniausiai mūsų vairuotojai turi rankines hidraulines vežimėlės (palečius), todėl gali iškrauti į grindis. Tačiau jei jums reikia iškrauti 20 tonų cemento be keltuvo, tai neįmanoma. Tuomet reikia užsakyti keltuvą vietos sandėlyje arba rasti „su keltuvu“ paslaugą, kurios kaina yra žymiai aukštesnė.

Kokia tikimybė, kad prekės pažeidžiamas kelyje?

Dauguma vairuotojų važiuoja labai atsargiai, ypač su keliais kroviniais, nes jie atsakingi už žalą. Tačiau „sėdėjimas“ ant stabdžių Vokietijos automagistralėse (A1, A2) yra neišvengiama, todėl kokybiškas užfiksavimas (pakavimas) yra būtinas. Jei krovinys užfiksuotas tvarkingai, pažeidimų tikimybė minimali.

Ar galima vežti maisto produktus kartu su chemija?

Bene! Tai griežtai draudžiama. Yra sanitarijos ir saugumo taisyklių, kurios tai neleidžia. Maistas turi būti vežamas mažiausiai 3 kartus per mėnesį plautuose ir dezinfekuotuose kėbuluose. Chemijos kroviniai gali būti pavojingi, todėl jie eina atskirai. Mes visada pasirūpiname, kad transportas atitiktų krovinio tipą.

Kaip elgiamės su prekių grąžinimu iš Olandijos atgal?

Tai labai dažnas atvejis, ypač su prekybos centrais. Jei prekės sugadintos ar ne užsakytos, jas reikia grąžinti. Mes tai darome paprastai tuo pačiu sunkvežimiu, jei jis tuščias grįžta atgal (taigi, kaina yra žemesnė – tik degalai), arba kaip atskirą užsakymą. Svarbu turėti grąžinimo dokumentus (RMA), kad muitinė nekiltų klausimų, kodėl prekės važiuoja atgal.

Ar verta rūpintis draudimu ar jis jau yra kainoje?

Pagal įstatymus, transporto įmonė privalo turėti atsakomybės draudimą (CMR draudimas). Tačiau jo apimtis dažnai būna ribota (pvz., 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką arba brangmenas, ši suma gali nepadengti žalos. Aš visada patariu susidomėti papildomu krovinio draudimu, ypač jei siunta verta tūkstančius eurų.

Kodėl verta pasitikėti profesionalais ir nebandyti sutaupyti ant visko

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo tėvų, kurie bandė vežti vestuvių stalus savo „VW Transporteriu“ ir nulūžo ant Vokietijos autostrados, iki didelių įmonių, kurios siekė sutaupyti 50 eurų ir pasirinko nelegalų pervežėją, rezultate prarandamas savo klientus. Rinktis greitą krovinių pristatymą į Olandiją reiškia rinktis stabilumą.

Olandijos rinka nepyksta dėl to, kad krovinys atvyksta diena vėliau, jei apie tai buvo pranešta iš anksto. Ji pyksta dėl netikslumo ir tylėjimo. Mano užduotis – užtikrinti, kad informacija tekėtų sklandžiai. Mes naudojame programas, kurios leidžia klientui matyti, kur yra jo prekia, taip pat mums leidžia planudegalių papildymą, kad nektų laiko. Ypač svarbu yra suprasti, kad Olandijoje smėlis giliai po kojomis – ten logistika išaugo kartu su šalies ekonomika, todėl jų reikalavimai aukšti.

Jei kalbame apie kainas, tai pastaruoju metu jos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir euro kurso. Tačiau geras brokeris ar logistikos manageris visada ras kompromisą. Galbūt reikės palaukti dieną ilgiau, jei norite sutaupyti 30 procentų. O jei skubate – mums reikės sudaryti specialų planą. Svarbiausia yra ne meluoti. Jei aš žinau, kad vairuotojas neužims siuntos rytoj, aš tai pasakysiu tiesiogiai. Nėra nieko blogiau nei tuščių pažadų davimas.

Taigi, jei planuojate plėsti savo verslą Olandijoje ar tiesiog turite siuntą draugui ar šeimai, pagalvokite apie logistiką kaip apie investiciją į savo ramybę. Greitas krovinių pristatymas į Olandiją nebe yra prabangia, o standartine verslo poreikių dalimi, kurią reikia atlikti kokybiškai. Pasiruoškite dokumentus, užpildykite prekių sąrašą tiksliai ir nedvejodami kreipkitės į profesionalus, kurie žino ne tik kelią, bet ir tą, kas vyksta už kabinos langų. Tai užtikrins, kad jūsų prekės pasieks paskirtį laiku, o jūs galėsite miegoti ramiai, nebijodami telefono skambučio naktį.