Greitas krovinių pervežimas į Olandiją pagal poreikį: vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Sveiki, draugai. Čia vėl jūsų senas pažįstamas, kuris per šešiolika metų šioje srityje nemažai nuvažiavo ir pamatė tiek gerų, kad užtektų trims gyvenimams, ir tiek blogų, kad norėtųsi užsidaryti namuose ir niekam nebeieškoti. Dirbu su logistika jau virš dviejų dešimtmečių, ir galiu pasakyti vieną: Olandija – tai ne Roterdamo uostas paveikslėliuose, tai gyvas, kvapą gniaužiantis organizmas, kuris nemiega. Kai verslas liepia „skubėk“, tu nesi keliauja tuščiomis, tu žinai, kad kiekviena valanda prarasto laiko reiškia ne tik pinigus, bet ir kliento pasitikėjimą, kurį uždirbti reikia mėnesiais, o prarasti galima per vieną naktį.

Dabar dažnai girdžiu kalbų apie tai, kaip viskas tampa automatizuota, kaip robotai vairoja sunkvežimius (jaudinkis, vis dar toli čia), bet realybė yra tokia, kad greitas krovinių pervežimas į Olandiją pagal poreikį visada priklausys nuo žmonių. Nuo to, kaip greitai vairuotojas surenka dokumentus, kaip operatorius išsirenka maršrutą, kad išvengtų spūdzių Vokietijoje, ir kaip greitai mes reaguosime, kai jūs paskambinsite panikęs, nes jūsų klientas Amsterdame laukia ir jau kalba apie baudas. Šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių dalykų iš vadovėlių, čia bus gryna praktika, kraupios istorijos ir naudingi patarimai, kaip iš tiesų veikia šis „pagal poreikį“ režimas.

Kas gi tas „pagal poreikį“ tai reiškia? Tai reiškia, kad mes neturime tvarkaraščio, kuris būtų užakmenintas. Turiu klientą, kuris gamina plastiko gaminius Alytuje – jiems viena diena gali būti ramus, o kita diena prasideda nuo skambučio „reikia kelti štai šią partiją į Eindhoveną rytoj“. Tada prasideda mantras. Reikia surasti mašiną, kuri yra arba netoli gamyklos, arba gali būti ten greitai. Sunkvežimis turi būti tinkamas – tarkime, jei tai temperatūros režimo krovinys, nenuvešsi juodųjų metalinių rėmų su „baltuku“ (šaldytuvas be variklio), nors kai kas bando taip daryti. Olandija yra kritiška rinka: tenje gėlės, sūris, maisto produktai, chemija – viskas turi būti laiku. Jei vėluoji dvi valandas, gavėjas gali tiesiog nepriimti krovinio, ir tada prasideda pinigų deginimas sandėliuose.

Taigi, jei jūs svarstote, ar verta rinktis ekspresinį siuntimą, ar laukti standartinio 72 valandų reiso, skaitykite toliau. Aš išdėliosiu visus smulkmenus, apie kurius paprastai tylima, iki tol, kol neatidarysite sandėlių durų.

Kas vyksta, kai pasakome „skubiai“

Čia nėra jokių stebuklų, tik geras ryšys ir žinojimas, kur yra mašinos. Dažnai klientai galvoja, kad „greitas krovinių pervežimas į Olandiją pagal poreikį“ reiškia, kad turiu paslaptingą parką, kuris laukia paslėptas kažkur miške. Ne. Aš turiu adresų knygą su vairuotojais, kuriuos aš pažįstu dešimtmetį. Žinau, kuris gerai vairuoja, kuris nemiega už vairo, kuris gerai kalba angliškai (Olandijoje tai labai svarbu, nors visi sugebės su kalba „petrol“ ir „money“). Kai gaunu užklausą, pradedu skambinti. „Stas, kur tu esi?“ – „Aš Vokietijoje, kelyje į Duisburgą“. – „Gal gali užsukti į Kauną paimti dėžę ir nuvežti į Tilburgą?“.

Tai yra tas momentas, kai susiduria logistika su realybe. Kartais vairuotojai sako, kad jie jau pavargę arba turi kitą užsakymą. Tada reikia ieškoti kito. Štai kodėl kainos kyla. Už tą greitą reakciją ir už tai, kad mašina nukreipiama nuo jos optimalaus maršruto, reikia sumokėti daugiau. Bet palyginkite tai su tuo, ką prarandate, jei gamybos linija stovi arba parduotuvėje tuščios lentynos. Olandai yra griežti dėl terminų, jų tiekimo grandinės (supply chain) yra sudėtingos kaip šveicariški laikrodžiai, viena spraga – ir visi stovi.

Kiek laiko tikrai užtrunka tas pervežimas?

Visada klausiate, kiek laiko užtruks. Atsakymas niekada nėra vienas skaičius. Įprastas reisas į Olandiją – tai apie 24–36 valandos važiavimo laiko, jei kalbame apie vairuotojo darbo laiką (tachografas). Mums dar reikia pridėti pakrovimo laiką. Jei jūsų krovinys parengtas, tai pusė valandos, jei ne – tai gali būti ir keturios valandos. Vairuotojas turi poilsio laikus. Taigi, realiai, jei mes paimame krovinią šiandien ryte, rytoj tuo pat metu jis gali būti jau paskirstyme (distribution center) prie Roterdamo ar netgi pas klientą.

Bet čia yra svarbu: greitas krovinių pervežimas į Olandiją pagal poreikį dažnai reiškia „dedicated truck“ – tai yra, mašina važiuoja tiesiai pas jūsų gavėją ir nieko daugiau nekelia. Standartiškai kai keliauja dalinėmis siuntomis (LTL), mašina sustoja penkiuose sandėliuose Vokietijoje, Lenkijoje, dar kur. Tai prailgina kelionę. Todėl kai jums reikia greičio, mums tenka išnuomoti visą sunkvežimį, net jei jūs turite tik dvi paletes. Tai brangu, tačiau efektyvu.

Ar galima išvežti krovinią šiandien ir jį jį turėti rytoj ryte?

Taip, tai yra mūsų kasdienybė. Vadinasi „24h express“. Bet čia yra vienas „bet“. Jūs turite būti pasiruošęs. Aš mačiau situacijų, kai klientas skambina sakydamas „reikia rytoj ryte būti Bredoje“, o pats krovinys dar nėra supakuotas. Geriausia, ką galiu padaryti tokiu atveju, yra išsiųsti mašiną tuščią (arba su ką nors kitu), kad ji lauktų prie jūsų vartų. Bet tada jūs mokate ne tik už vežimą, bet ir už vairuotojo laukimą (stading time). Olandų sandėliai dirba griežtai pagal grafikus – „time window“. Jei vairuotojas atvyksta per 15 minučių vėliau, gali tekti laukti iki pietų arba iki kito ryto. Tas laukimas – pinigai.

Todėl, jei planuojate tokią operaciją, paskambinkite man anksčiau, nei paskutinis vamzdis gamyboje bus uždarytas. Tada aš galiu susiderėti su vairuotoju, kad jis būtų netoliese, užpildyti dokumentus iš anksto, ir tik laukti jūsų patvirtinimo, kad krovinią galima krauti. Toks sinchronizavimas taupo tūkstančius.

Kas vyksta, jei pasikelia automobilis kelyje ar užstringa sienoje?

Tai blogiausias scenažius, apie kurį nenoriu net galvoti, bet jis įvyksta. Vokietijos automagistralėse yra daug eismo įvykių, ypač ties A2 ruožu. Jei mūsų vairuotojas užstringa spūsties gale, jis praranda valandas. Čia įsijungia mano patirtis. Aš nebijau skambinti vairuotojui vidury nakties ir klausti „kur tu tiksliai esi“. Jei matydami, kad spūstis nejudės, aš galiu paskaičiuoti alternatyvą – per mažus keliukus per Belgiją arba šiaurės kryptimi. Olandija maža šalis, bet keliai ten dažnai užtvindyti sunkvežimiais.

Dar vienas dalykas – muitinė. Nors Olandija ir Lietura yra ES, kartais vyksta muitinės kontrolės, ypač jei vežate tabaką, alkoholį ar brangius elektronikos komponentus. Jei trūksta dokumentų, pvz., EX1 deklaracijos nėra patvirtinta, mašina stovi. Tokiu atveju aš turiu kontaktus muitinės tarpininkus Olandijoje, kurie gali įsikišti ir išspręsti problemą greičiau, nei vairuotojas mėgins paaiškinti angliškai, kas yra „sąskaita faktūra“. Tai yra dalis to, ką už mokate – ne tik benziną ir kelyą, bet ir mano ramų miegą, kad aš žinau, kas darosi.

Dokumentai ir tai, ką dažnai pamirštate

Manau, kad galiu užsidaryti firmą, jei gaučiau eurą už kiekvieną kartą, kai klientas pasako „aš viską nusiunčiau el. paštu“, o ten nėra jokio PVM numerio arba neteisingas svoris. Olandai yra labai tikslūs. Jei dokumente parašyta 500 kg, o svėris prie sienos rodo 550 kg, gali kilti problemų. Dokumentai turi būti tvarkingi.

Kokius dokumentus reikia turėti saukiškai išvykstant?

Minimalus rinkinys yra prekių sandėravimo sąskaita (CMR), komercinė sąskaita-faktūra (Invoice) ir pakavimo sąrašas (Packing List). Jei krovinys yra kokių nors specialiųjų kategorijų (pvz., pavojingi kroviniy - ADR), reikia visų atitinkamų leidimų. Dažnai klientai pamiršta, kad jei prekės keliauja trečioji šalis (non-EU), reikalingas T1 dokumentas, jei neįvykdyta muitinės procedūra išvykimo šalyje. Geriausia, kai dokumentai yra paruošti angliškai, nors vokiškai dažnai supranta, bet angliškai yra saugiau.

Olandijoje yra specifinis dalykas – „digitale handtekening“ (skaitmeninis parašas). Dauguma didelių gavėjų jau nebegali fizinio CMR parašo ant popieriaus, jie reikalauja, kad vairuotojas būtų susijungęs su jų sistema ir pasirašytu elektroniniu būdu. Mūsų vairuotojai turi „smartphones“ su specialiomis programėlėmis tam, bet ne visi senesni vairuotojai su tuo susitvarko lengvai. Todėl a visada įspėju – pasidomėkite iš savo pirkėjo Olandijoje, kaip jis priima krovinius.

Ar jūsų vairuotojai gali padėti su muitine, jei aš nežinau, ką daryti?

Mūsų vairuotojai yra profesionalai, jie žino, kas yra TIR knygelė arba CMR, bet jie nėra muitinės brokeriai. Jie gali pateikti dokumentus, parodyti krovinius, bet jie negali užpildyti kompleksinių deklaracijų jūsų vardu. Jei neturite savo brokerio, galiu jums padėti rasti, bet tai atsieina papildomai. Nerekomenduoju rizikuoti su „pačiam“ bandyti kelti ką nors sudėtingo be konsultacijos.

Vieną kartą klientas bandė išvežti senus traktoriaus dalis kaip „metal laužą“, o iš tiesų tai buvo restauruojamos detalės. Muitinė sulaikė mašiną sienoje. Vairuotojas skambino man, aš skambiau brokeriui. Išėjo brangiai. Geriau būti sąžiningas ir deklaruoti taip, kaip yra. Olandų muitinės sistemos yra labai pažangios ir susietos su duomenų bazėmis, apgauti juos beveik neįmanoma.

Pinigai ir kainodara: kodėl brangu?

Kodėl greitas krovinių pervežimas į Olandiją pagal poreikį kainuoja taip, kaip kainuoja? Paprasta. Jei tu nupirksi bilietą į lėktuvą paskutinę minutę, jis brangesnis. Čia tas pats. Mes turiu atimti mašiną iš rinkos, kur ji galėjo uždirbti daugiau, važiuodama pilna apkrova į kitą pusę, ir ją nukreipti pas tave. Be to, degalai Vokietijoje ir Olandijoje yra brangesni nei Lietuvoje. Mokesčiai už kelių naudojimą (vignettes) ten irgi dideli.

Kiek apytiksliai gali kainuoti toks skubus reisas?

Noriu būti sąžiningas – be konkretaus krovinio svorio ir vietos negaliu pasakyti tikslios sumos.