Greitas krovinių pervežimas į Olandiją pagal grafiką: logistikos eksperto patarimai ir realijos

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Šioje vietoje praleidau daugiau nei dvidešimt metų, o jei būčiau suskaičiavęs, kiek kartų peržiūrėjau savo vairuotojų pažymėjimus, skaičius svyruotų tukstančiais. Esu matęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių Ispanijos pakrantėje iki tobulai suplanuotų maršrutų, kurie dėl vieno nedidelio nesklandumo virsdavo košmaru. Šiandien norėčiau su jumis pasidalyti tuo, kas man daugiausiai rūpi – tai efektyvumas ir, svarbiausia, patikimumas. Kalbėsime apie tai, kaip užtikrinti greitas krovinių pervežimas į Olandiją pagal grafiką, nes šioje šalyje laikas – tai tikrai pinigai, o vėlavimai ten kainuoja brangiau nei kur kitur.

Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas svarbiausių logistikos mazgų visoje Europoje. Roterdamo uostas, milžiniškai sandėliuose prie Eindhoveno ar Tilburgo – visa tai veikia kaip tiksliai suderintas laikrodis. Tačiau, kai jūsų įmonė reikalauja, kad prekės būtų prie kliento durų rytoj ryte, o ne poryt, pradedama sukti galva. Dažnai klientai klausia: „Ar tikrai įmanoma taip greitai?“ Atsakymas paprastas – taip, įmanoma, bet tik jei viskas suplanuota dar tada, kai krovinys dar stovi sandėlyje Lietuvoje.

Mano patirtis rodo, kad didžioji dalis problemų kyla ne iš to, kad keliai blogi, ar kad vairuotojas vairuoja per lėtai. Problemos kyla dėl komunikacijos stokos ir dokumentų tvarkos. Kai kalbame apie greitas krovinių pervežimas į Olandiją pagal grafiką, turiu omenyje ne tik tai, kad sunkvežimis važiuoja 90 km/h valandos greičiu. Turiu omenyje visą procesą: nuo to momento, kai gavome užsakymą, iki akto, kai sandėlininkas Olandijoje pasirašo pristatymo dokumentus. Jei viena grandis trūksta, visas grandinės reakcijos laikas ilgėja.

Verta paminėti, kad Olandijoje klientai yra itin reikalaujantys. Jei sutarta „prieš pietus“, tai reiškia prieš 12:00, o ne 12:05. Toks kultūros bruožas verčia mūsų, logistikos agentų, būti ant kojų. Todėl šiame straipsnyje ne tik papasakosiu, kaip tai veikia, bet ir atsakysiu į those klausimus, kurie dažniausiai kyla skambučio metu, kai tempia širdį dėl artėjančio termino.

Kas dažniausiai kankina siuntėjus?

Ar tikrai galite atvykti laiku, jei vairuotojas užstringa triukšme ant Vokietijos autostrados?

Tai vienas dažniausių baimių, ir jos pagrindas yra realus. Vokietijos autostrados yra mūsų pagrindinė kelionės arterija į vakarus, o ten kamščiai – kasdienybė. Tačiau profesionalus planavimas numato tam laiko rezervą. Mes nenurodome klientui termino, kuris yra matematiškai neįmanomas be avarinio važiavimo. Jei sakome, kad atvyksime antradienį, tai mūsų planuose užrašyta, jog vairuotojas turi turėti laiko porai valandų sustojimui. Taigi, jei kas nors nutinka, mes vis tiek spėjame, o klientas net net neįtaria, kad buvo pavojus užstrigti.

Kiek toks greitas pervežimas iš tikrųjų kainuoja ir kodėl brangu?

Kainos formavimas nėra imt iš lubų, tai atspindi dabartines rinkos realijas – kuro kainas, kelių mokesčius Vokietijoje ir Belgijoje bei vairuotojo darbo laiką. Greitas pervežimas dažnai reiškia, kad tenka siųsti mašiną be pilno krovinio, t.y. dalinių krovinių (LTL) principu, arba netgi užsisakyti ekskursinį važiavimą vienam klientui. Tai brangiau nei standartinis, kai mes susirenkame krovinius iš dešimties siuntėjų ir kelionės išlaidas padaliname. Už tai gaunate garantiją, kad jūsų prekės nebus stovėjusios sandėlyje Trakuose ar Kaune laukdamos, kol susirinks visą priekabą.

Ar įmanoma pervežti ką nors tokio, kas netelpa į standartinę 13,6 metrų priekabą?

Žinoma, Olandija yra industrializuota šalis, tenkas daug statybų ir gamyklų, kurios reikalauja nestandartinių sprendimų. Turime patirties su permatomomis priekabomis, Low-Loader (žemagrindėmis) platformomis ir netgi su ilgesniais kroviniais, kai reikalingos specialios leidimų knygelės. Svarbiausia čia – laiku mums pranešti apie krovinio matmenis. Jei sužinome apie 20 metrų ilgio vamzdį prieš pat išvykimą, galiu užtikrinti, kad dokumentų tvarkymas užtruks ilgiau nei pati kelionė. Planuokite šiuos dalykus iš anksto, ir viskas nueis sklandžiai.

Kas nutinka, jei Olandijoje įmonė, kuri turi priimti prekę, atsisako tai daryti arba užsidaro?

Tai klasikinis scenarijus, ypač jei pristatymas planuotas penktadienį popiet. Esu matęs, kai vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o durys užrakintos, nes visi jau nuėjo prie alaus. Tokiu atveju, turi aiškiai sutartyse numatyti „laukimo“ arba „grįžimo“ mokestį. Vairuotojas negali tiesiog palikti krovinio kieme ir važiuoti toliau, jis privalo jį saugoti. Todėl visada patariu savo klientams susisiekti su gavėju ir patvirtinti pristatymo laiką dar prieš išvykdami iš Lietuvos, kad nereiktų mokėti už vairuotojo stovėjimą 50 eurų per valandą.

Dokumentai ir biurokratija: kas slepiasi parašuose?

Ar man tikrai reikia rūpintis dokumentais, ar jūs viską padarysite už mane?

Mūsų tikslas – kad jums tektų kuo mažiau galvoti apie popierius. Tačiau, norint, kad greitas krovinių pervežimas į Olandiją pagal grafiką nevirtų muštuvės pasienio punkte, mums reikalingi tikslūs duomenys. CMR važtaraštis, prekių sandaros sąrašas (packing list), o kartais ir Muitinės deklaracija – tai mūsų duona. Jei aš galiu pasirašyti už jus, tai padarysiu, bet jei trūksta SGS sertifikato ar kokių nors specialių leidimų, aš negaliu jų išgalvoti. Tikslumas čia užtikrina greitį.

Ar mums reikia muitinės, jei važiuojame į ES šalį?

Tai klausimas, kuris dažnai trikdo naujus klientus. Lietuva ir Olandija yra abi Europos Sąjungoje, taigi vidinės prekybos ribos nėra. Tačiau jei prekės keliauja iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ ar iš JAV per mūsų sandėlį, tai situacija pasikeičia. Tada reikalingi T1 dokumentai arba eksporto deklaracijos. Be to, jei vežate alkoholį ar tabaką, čia suveikia akcizo mokestis, kurio tvarkymas Olandijoje ypatingai griežtas. Geriau šiuos dalykus aptarti iš anksto, kad vairuotojui nereikėtų aiškintis su muitininkais Roterdame.

Kas daryti, jei prekės sugestą tranzeto metu – kas atsako?

Esu patyręs ir tokias situacijas, nors, Deivim, geriau jų nebūtų. Atsakomybė paprastai pagrįsta sutarties sąlygomis ir krovinio draudimu. Mes visada draugiame krovinius „nuo durų iki durų“, tai suteikia ramybės. Jei vairuotojas staiga stabdo, kad išvengtų elnį, ir krenta dalis jūsų stiklo pakuočių, draudimo kompanija atlygina žalą. Svarbiausia – kruopščiai užpildyti pristatymo aktą su pastabomis apie pažeidimus dar prieš iškraunant. Negalima pasirašyti dokumentų, kad viskas tvarkoje, o po to skambinti ir sakyti, kad čia buvo sužalota.

Techninės detalės ir gudrybės

Ar įmanima susidoroti su 33 europaletėmis viena diena?

Teoriškai – taip, jei tai tiesioginis važiavimas (FTL) ir vairuotojas nekeliauja naktį su poilsio laikais. Tačiau praktiškai 33 europalečių pakrovimas ir iškrovimas trunka kelias valandas. Jei grafikas yra „prieš pietus“ tą pačią dieną, tai reiškia, kad vairuotojas turi pradėti važiuoti dar vakare prieš tai. Taip, mes tai darome, tai vadinama „kabliu“ arba „naktiniu reisu“. Bet tada reikia pagalvoti apie vairuotojo poilsį – jis negali būti prie vairo 24 valandas be pertraukos, tai nelegalu ir pavojinga. Todėl tokius greitus reisuos planuojame atsižvelgdami į poilsio laiką (tahografą).

Vežate ir šaldytus produktus, ar tik sausus krovinius?

Mūsų parkas yra labai įvairus, nors dažniausiai kalbame apie tentines mašinas (dry van). Bet turime ir šaldytuvų su temperatūros režimo kontrolės galimybe. Olandija didžiausia žemės ūkio eksportuotoja, todėl ten daug juda maisto produktų. Jei jums reikia pergabenti sūrį ar mėsą, mes tai padarysime. Tiesą sakant, šaldomų krovinių pervežimas yra dar atsakingesnis, nes temperatūros pokytis gali sugadinti visą krovinių partiją. Ten reikia ne tiesiog vairuotojo, o ir priemonių, jei sugenda agregatas.

Kodėl vieniems kainuoja 500 eurų, o kitiems 800 už tą patį maršrutą?

Tai klasikinis klausimas, parodantis, kad klientas mato tik viršų ledkalnio. Skirtumas gali būti tame, kad pirmuoju atveju mašina važiuoja tuščia atgal (tuščias riedėjimas), o antruoju – ji turi užsakymą. Arba pirmuoju atveju tai yra didelė logistinė firma su dideliais ofisiniais išlaidomis, o antruoju – smulkus vežėjas, kuris tiesiog uždirba mažiau. Taip pat įtakos turi rūšis – ar tai standartinė 13,6 m priekaba, arba „Jumbo“ priekaba su aukštesniu stogu, į kurią telpa daugiau. Kaina visada atitinka paslaugos kompleksą ir riziką, kurią imasi pervežėjas.

Galite pristatyti tiesiogiai į sandėlį, jei ten nėra krano?

Tai labai svarbus klausimas, ypač jei krovinys sveria po toną ar yra pakrautas ant specialių baseinų. Standartinės mašinos neturi kranų. Jei gavėjo sandėlyje nėra „forklifto“ (vilkiko su šakėmis) arba pakrovimo rampos, mums reikia planuoti mašiną su „keliamuoju užraktu“ (taip vadinamas hidraulinis galinės ašies pakėliklis) arba mažą sunkvežimį su kranu (krautuvas). Tai vėl keičia kainą ir pasirinkimą. Negalima atvykti 20 tonų sunkvežimiu į vietą, kur nėra ką padaryti su 2 tonų dėžėmis ant grindų – tiesiog neįmanoma jų išmesti rankomis.

Išvada

Apibendrinant visą šią ilgą istoriją, noriu pabrėžti vieną pagrindinę dalyką. Greitas krovinių pervežimas į Olandiją pagal grafiką nėra stebuklas, tai yra kruopštus planavimas, gerai pažįstamas kelias ir atsakingi žmonės. Per 20 metų išmokau, kad geriausia reklama yra laiku atvykęs vairuotojas ir nepažeistas krovinys. Olandijos rinka nepamiršta klaidų, bet ji ir puikiai atsimena patikimus partnerius.

Jei planuojate siuntą, nedarykite to klaidos, kad laukiate paskutinės minutės. Skambinkite mums ankščiau, parašykite kelis žodžius apie tai, ką vežate, ir mes paskaičiuosime geriausią variantą. Naudokime mūsų patirtį tam, kad jūsų verslas veiktų be trikdžių, o prekės Olandijoje pasiektų savo pirkėjus tada, kai jų labiausiai laukiama. Logistika – tai ne tik mašinos ir keliai, tai ir žmonių pasitikėjimas, kurį mes stengiamės užtikrinti kiekvieną dieną.