Greitas krovinių pervežimas į Olandiją mikroautobusais: Patirties ir praktikos vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – niekas nesikeičia taip greitai kaip klientų lūkesčiai. Anksčiau užtekdavo pasakyti „prieš savaitę“, o dabar, kai telefonas skamba, klientas jau laukia atsakymo „klientas jau čia“ arba „važiuoja rytoj“. Ypač kalbant apie rytus, Vakarus ir, žinoma, Olandiją. Mūsų logistikoje Nyderlandai yra vienas pagrindinių partnerių, o greitas krovinių pervežimas į Olandiją mikroautobusais tapo tokiu kasdienu įrankiu, be kurio sunku įsivaizduoti efektyvų verslą.

Kodėl būtent mikroautobusai? Visiems aišku, kad traukiniai ar jūros laivai tinka milžiniškoms partijoms, o „DHL“ ar „UPS“ puikiai tvarko su voku. Bet ką daryti, kai reikia nuvežti 4 europaletes su detalėms iš Kauno į Eindhoveną, o tai reikia padaryti ne per savaitę, o per 24-48 valandas? Čia į žaidimą įsijungia mes. Per dvidešimt metų mačiau viską – nuo gėlių, kurias reikėjo pristatyti į Amsterdamo aukcione, iki industrinių presų, kuriuos kažkaip stengėmės įsprausti į „Mercedes Sprinter“ vidų. Šiame straipsnyje neapsirašysiu sausų taisyklių iš vadovėlių, o papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, ką tikrai reikia žinoti užsakovui ir kodėl laikas – tai ne vienintelis svarbus faktorius.

Olandija yra specifinė rinka. Čia labai aukšti logistikos standartai, o klientai – itin reiklūs. Jei pažadėjote pristatyti antradienį iki 12:00, o vairuotojas atvyksta 12:15, tai gali būti laikoma nesklandumų pradžia. Todėl greitas krovinių pervežimas į Olandiją mikroautobusais neįmanomas be gero planavimo ir techninės būklės transporto priemonių. Mes ne tiesiog važiuojame, mes stebiame situaciją kelyje, praeiname pro Vokietijos ruožus, kur dažnai vyksta remontai, ir žinome, kur Roterdame geriau užsukti degalams, kad neprarastumės valandos eilėse. Žemiau išdėstysiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdėju savo kasdienybėje, ir pabandysiu atsakyti taip, kaip tai dariau būdamas prieš tave ant stalo su kavos puodeliu.

Dažniausiai užduodami klausimai apie logistiką ir maršrutus

Kiek tiksliai laiko užtrunka tas pažadėtas „greitas“ pervežimas?

Tai vienas sudėtingiausių klausimų, nes atsakymas priklauso nuo to, kur Lietuvoje surenkame krovinių. Jei jau jų neturime ir reikia važiuoti įgauti, tai pridedamas dar vienos dienos laikas. Tačiau jei krovinius gauname iki 14:00 valandos dienos, dažniausiai spėjame išvykti tą pačią dieną ir, važiuodami be sustojimų (tik keisdami vairuotojus ar atliekant reikiamus poilsio pertraukas), prie Amsterdamo ar Roterdamo esame jau kitą dieną popietę. Taigi, standartinis terminas yra 24–48 valandos nuo krovimo momento, tačiau reikia suprasti, kad jei reikia važiuoti į gilumą, pavyzdžiui, į Maastrichtą ar prie Vokietijos sienos esančias apskritis, gali prireikti papildomų 3–4 valandų.

Ar tikrai mikroautobusu galima nuvežti viską? Ką daryti, jei aš turiu labai daug?

Žinoma, mikroautobuso talpa yra ribota – čia ne 40 tonų sunkvežimis. Paprastai „Sprinterio“ tipo transporto priemonėse įtalpiname apie 4–5 standartines europaletes (120x80 cm) arba iki 1.5 tonos krovinių, jei kalbame apie svorį. Jei turiu daugiau, tiesiog siunčiu du ar tris mikroautobusus vienu metu – tai dažnas reiškinys, kai klientui skubia, o viena didelė mašina gali būti per lėta dėl komplektacijos. Taigi, net ir tada, kai atrodo, kad krovinių per daug, greitas krovinių pervežimas į Olandiją mikroautobusais vis tiek įmanomas tiesiog padidindami automobilių skaičių konvojuje.

O kaip su eismais Vokietijoje? Ten gi nuolatos kamščiai.

Vokietija yra mūsų pagrindinis kelias į vakarus, ir, turiu pripažinti, Autobahną (A9, A2 ruožai) gali būti tikras košmaras, ypač prie Hanoverio ar Duisburgo. Esu matęs situacijų, kai viena avarija užkeliavo kelią valandoms. Tačiau mūsų vairuotojai turi navigacines sistemas, kurios rodo ne tik trumpiausią, bet ir greičiausią kelią realiu laiku, o kartais nukrypimas į smulkesnius kelius gelbėja brangų laiką. Be to, mes stebiame eismą dar prieš išvykdami, tad jei žinome, kad kažkur didelis spūstis, galime pakeisti maršrutą iš karto, kad vengtume įstrigimo.

Ar galite pristatyti į konkretų adresą, pvz., į sandėlį ar parduotuvę centrame?

Be jokio abejo, tai mūsų pagrindinis darbas. Skirtingai nei didelių sunkvežimių vairuotojai, kurie dažnai negali užvažiuoti į miesto centrus dėl apribojimų (environmental zones Amsterdamo centre), mikroautobusais galime važiuoti beveik visur. Vairuotojas tiesiog išsikrauna prie durų, paduoda dokumentus ir viskas. Tai labai patogu mažmeninės prekybos grandinėms, kurios prekes gauna tiesiai į parduotuves, o ne į didelius terminalus.

Kainodara, dokumentai ir techninės detalės

Kiek tai man kainuos? Galbūt galite pasakyti kainą iš karto?

Kainos sudarymas – tai ne alchemija, bet ir ne vienas skaičius. Priklauso nuo degalų kainos (kurios, deja, šokuoja), nuo to, ar reikia kurjerinės paslaugos (t.y. važiuoti tik su tavo kroviniu ir niekuo daugiau), ar tai bus dalinis krovinys. Maždaugai galiu pasakyti, kad kaina svyruoja nuo 1.5 iki 3 eurų už kilometrą, priklausomai nuo aščių ir skubumo, tačiau tikslią sumą paskaičiuosiu tik sužinojęs tikslius adreso koordinates ir krovinių matmenis. Nerekomenduoju remtis tik pigiausiu pasiūlymu, nes ten dažnai slepiasi papildomi mokesčiai vėliau.

Kokius dokumentus aš turiu pateikti? Man reikia kažko sudėtingo?

Sėkmė ta, kad Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, todėl muitinės tarpvalstybinės procedūros dėl prekių cirkuliacijos dažniausiai nereikalingos. Tau reikės tik komercinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Be to, mes paruošiame CMR konosamentą – tai pagrindinis vežimo dokumentas, kuris užtikrina, kad krovinių yra ir jie važiuoja į konkretų adresą. Jei keliaujate su ypatingomis prekėmis, pvz., alkoholiu ar tabaku, tada reikalingos papildomos licencijos, bet įprastoms prekėms – trumpai ir aiškiai.

Ar mano krovinius apdraudžiate? Kas nutiks, jei vairuotoją užkabins šaltasis lietus į griovį?

Tai labai svarbus klausimas, ir visada sakau klientams – nebijokite klausti apie draudimą. Mes turime standartinį vežėjo atsakomybės draudimą, kuris dažniausiai dengia 330 000 SDR (specialių traukimo teisių), tačiau vertės draudimas gali skirtis. Jei vežate brangią elektroniką ar meno kūrinius, privalome tai aptarti ir, jei reikia, padidinti draudimo sumą. Esu matęs, kaip dega sandėliai ar dingsta siuntos, todėl geriau užsidėti dviem papildomomis minutėms popierininkystei, nei vėliau gailėtis tūkstančių eurų.

Ar galima užsisakyti pervežimą su keltuvu (liftu)? Mano prekės labai sunkios.

Dauguma mūsų mikroautobusų yra sujungtos su vairuotojo kabinos ir krovininės dalies kebulu, tačiau turime ir atskirų šasių versijas su galinėmis liftomis. Jei turi europaletes, kurios sveria po 500–700 kg, vairuotojas jas nenukels rankomis. Būtinai nurodyk užsakyme „tinka su liftu“ arba „tenta su liftu“, kad aš galėčiau priskirti tinkamą automobilį. Nenoriu situacijos, kai atvyksta jaunas vairuotojas, o ten turi kelti du tonų presą rankomis – tai tiesiog neįmanoma ir nesaugu.

Smulkmenos, kurios gali nulemti sėkmę

Ką daryti, jei prekės sugedo pervežimo metu? Kas kaltas?

Jei pasitaiko tokių atvejų, pirmiausia reikia susisiekti su mumis iš karto, kai pastebite pažeidimus priimant prekes. Negalima pasirašyti CMR be pastabų, jei dėžės sutrupėjusios! Tada mes pradedame tyrimą – ar tai buvo blogai užfiksuota krovimo metu Lietuvoje, ar galbūt vairuotojas staigiai stabdė Vokietijoje. Esu patyręs ekspertas, todėl pagal brūkšnį galiu pasakyti, kas nutiko. Mums svarbi ilgalaikė partnerystė, todėl stengiamės išspręsti problemas sąžiningai, o ne slėptis už biurokratijos.

Ar galima susitarti dėl pastovaus grafiko? Aš turiu siuntų kiekvieną antradienį.

Tai būtų idealus variantas ir tiek man, tiek tau. Esu matęs, kad pastovi klientai gauna ne tik geriausias kainas, bet ir prioritetą – jei aš žinau, kad antradienį reikia vietos Tau, aš ją laisvau. Greitas krovinių pervežimas į Olandiją mikroautobusais tampa dar efektyvesnis, kai galime planuoti maršrutus iš anksto, surinkti dalinius krovinius iš kelių klientų viename rajone ir taip sumažinti išlaidas visiems. Tad jei turi reguliarių siuntų, ateikime pasikalbėkime apie ilgalaikę sutartį.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą? Olandai kalba tik savo.

Nebijok, kalbos nėra bėda. Dauguma mūsų vairuotojų dirba jau dešimtmetį ir kalba bent pažodžiui, o jaunesniųjų anglų kalba dažnai pranašesnė nei mano. Be to, Olandijoje žmonės labai gerai moka anglų kalbą, dažnai net geriau nei lietuviai. Komunikacija su gavėju paprastai vyksta sklandžiai – vairuotojas tiesiog paskambina iš durų, sako „delivery for you“, ir viskas aišku. Nėra taip kaip su Prancūzija ar Italija, kur kalbos barjeras gali sukelti rimtų nesklandumų.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik ratai ir varikliai, tai žmonių ryšiai. Per tuos dvidešimt metų su daugeliu klientų tapau ne tik pervežėju, bet ir verslo partneriu, kuriam pasitiki savo brangiausiomis siuntomis. Greitas krovinių pervežimas į Olandiją mikroautobusais yra mūsų specializacija, kurioje siekiame tobulumo, tačiau visada prisimename, kad už kiekvienos dėžės stovi konkrečus žmogus, laukiantis savo prekių, kad galėtų tęsti savo verslą ar projektą.

Jeigu dar abejoji ar klausinėji save, ar verta rinktis būtent mikroautobusą, ar galima pasitikėti Lietuvos vežėjais – tiesiog pabandyk. Pirmasis kartas gali būti bandymas, bet tikiuosi, kad po to, kai pamatysi, kaip sklandžiai ir greitai pasiekia tavo klientai Olandijoje, tapsime ilgamečiais draugais. Visada laukiu tavo skambučio ir parengiu geriausią sprendimą, nes rinktis reikia ne tik pagal kainą, bet ir pagal ramybę, kurią tu gauni, žinodamas, kad krovinius lydi profesionalai.